5 dôvodov, vďaka ktorým sa rok 2015 môže pri otvorení diaľnic zmeniť na rok FIASCO v ZÁZNAMOVÝ ROK

Autor: Ciprian Mailat/Dátum uverejnenia: 06-01-2015 12:01

ktorým

2015. Rok Váh. To by som najradšej v skratke tento rok nazval výstavbou diaľnic alebo skôr otvorením nových kilometrov diaľnice.

Prečo nie je Rok rovnováhy a prečo novinky, ktoré dnes prezentujú spoločnosti Ziarul Financiar a Economica.net, stopercentne správne?

Začnime poslednou otázkou. Zf.ro a economica.net dnes informujú, že hlavní susedia našej krajiny (Bulharsko a Maďarsko) nás ponížia pri otváraní nových kilometrov diaľnice, pretože Rumunsko bude schopné inaugurovať iba 10 km (zf.ro) alebo najviac 17 km (economica.net). Na konci minulého roka nás stránka Hotnews.ro informovala, že v roku 2015 by mohlo byť uvedených do prevádzky najviac 13 kilometrov, s veľkými šancami, že do konca tohto roka „rekord“ dosiahne 23 kilometrov.

Tvrdím, že správy, ktoré tieto dve publikácie dnes prezentujú, nie sú správne, pretože sa obmedzujú na predstavenie OBRÁZKOV bez zohľadnenia viacerých faktorov. A ak vás zaujíma PREČO sa počet kilometrov, ktoré by sa dali absolvovať, líši od jedného miesta k druhému, odpoveď je, že zástupcovia CNADNR odmietli vydať odpoveď na dve - tri (ak zahrnieme hotnews.ro) publikácie.

Nechcem sa stať Čertovým právnikom a nechcem ani brániť CNADNR. Ďaleko odo mňa. Kritizoval som CNADNR a budem ho kritizovať naďalej. Ale radšej to konštruktívne kritizujem. A treba kritizovať skutočnosť, že doteraz nekomunikovali alebo že nereagovali na žiadosti tlače. Nedostatok transparentnosti a neposkytovania údajov, ktoré sa majú prezentovať verejnosti, vynútil Dan Șova, ktorý ich chcel osobne predstaviť, aby preukázal svoju KOMPETENCIU.

Avšak namiesto typickej odpovede CNADNR, v ktorej zástupcovia spoločnosti uvádzajú niektoré údaje bez akejkoľvek relevantnosti alebo odvážnych plánov, uprednostňujem odpoveď neznámou. Konkrétne si myslím, že si pamätáte, ako v posledných rokoch umierali vedúci CNADNR alebo ministri dopravy/respektíve vedúci odboru veľkých projektov, aby sa nám zatočila hlava/hlava so všetkými druhmi čísel, ktoré sa potom menili z mesiaca na mesiac a na konci rok je úplne iný.

Rus, Șova, Silaghi, Fenechiu, Nazare, Boagiu, Orban, Berceanu, Neaga, Pop, Bașulescu, Mașala, Drăghia, Costache, Tiron to je len niekoľko mien, ktoré rozhodli o strategických plánoch rozvoja cestnej infraštruktúry. Akí boli dobrí a ako skutoční som vás nechal rozhodnúť. Čo môžem povedať, a myslím si, že je ich veľa súhlasu, je to KONTINUITOU NIKDY NEBOLO. Každý minister alebo riaditeľ inštalovaný v CNADNR mal svoju vlastnú víziu a záujmy v oblasti rozvoja cestnej a diaľničnej siete bez toho, aby bral do úvahy dobre vykonané predchádzajúce prípady.

Asi si pamätáte všetky tieto sľúbené plány so stovkami a tisíckami kilometrov diaľnice, ktoré však zostali iba na papieri. Zároveň si myslím, že si pamätáte, ako sa cez noc zmenili prioritné trasy/projekty. Teraz máme projekt/návrh Všeobecného hlavného dopravného plánu, ktorý však nie je dokončený a nezodpovedá súčasnej realite, neberúc do úvahy blízku budúcnosť, a to práve z dôvodov uvedených vyššie.

Ale návrat k roku zostatku. Stručne povedané, snažím sa predstaviť nejaké dáta/problémy, ktoré by mali z tohto fiaska urobiť DOBRÝ ROK.

1. Najskôr na konci tohto roka vyprší termín „N + 2“ v ktorom môže Rumunsko čerpať európske fondy určené na obdobie rokov 2007 - 2013. Z celkovej sumy 19,21 miliárd eur, prostriedky poskytnuté Rumunsku počas spomínaného obdobia, a to do konca minulého roka 51,81% absorbované (podľa údajov predložených ministerstvom európskych fondov). Z celkovej sumy 19 miliárd eur bolo na Sektorový operačný program (SOP) alokovaných 4,426 miliardy eur.. Väčšina z tohto množstva bola distribuovaná do cestnej infraštruktúry. K 31. decembru 2014 dosiahnutá suma dosiahla 2,052 miliardy eur, čo predstavuje mieru absorpcie 46,37%. Iba to, že priebežné platby od Európskej komisie do konca minulého roka dosiahli iba 1,63 miliardy eur, teda necelých 37%.

V zásade z Európskej komisie môžeme tento rok absorbovať asi 2,4 MILIÓDY eur. Je potrebné poznamenať, že nie všetky peniaze sú vyčlenené na výstavbu diaľnic, ale väčšina, myslím, že takmer polovica, smeruje na cestnú infraštruktúru.

Ak sa tieto peniaze neabsorbujú do 31. decembra 2015 STRATIA SA. Riziko je obrovské. A keď sa pozrieme na to, ako sa vyvíjali posledné roky, môžeme povedať, že niektoré sa do Rumunska NIKDY nedostanú. Aká malá alebo veľká bude táto časť, závisí od viacerých faktorov. Jedným z nich je Vôľa rumunských orgánov a staviteľov prilákať tieto peniaze. Počnúc rumunským predsedom vlády až po ministra dopravy a od šéfa CNADNR až po posledného „vrátnika“ staviteľa na koridore IV alebo iných projektov s európskym financovaním musí na to myslieť každý deň. Do apogee zostáva 299 dní, čo znamená takmer 8 MILIÓNOV EUR ZA DEN.

Ak by vyššie uvedení ľudia mysleli denne na 8 miliónov EUR, akoby to bola priorita číslo jeden na dennom poriadku potom si myslím, že máme malú šancu, aby sa bilancia prevrátila v prospech Rumunska.

2 návrhy v skratke:
Vyplňte zoznam osôb zodpovedných za pozíciu, plat a ďalšie sankcie za nesplnenie cieľa.
Ak je cieľ dosiahnutý, zvýšte bonusy. Cieľ by sa mal stanovovať každý týždeň.

2. Druhým je financovanie. Žiaden staviteľ nemôže PRACOVAŤ DODATOČNE, ak nie je zaplatený včas. Nemôžete požiadať staviteľa, bez ohľadu na jeho veľkosť/národ, aby sa ponáhľal s prácami a urobil ich na európsky štandard, ak sú platby uskutočňované CNADNR v súčasnej výške. A tu je skutočnosť, že títo 2,4 miliardy EUR nedosahujú štátne účty skôr, ako sú práce dokončené. Hlavnou výzvou sú teda finančné prostriedky pridelené CNADNR na tieto práce. Rozpočet 6 miliárd lei - CNADNR na tento rok neviem, či je dosť na dokončenie prác vopred na takmer 220 kilometroch diaľnice. Áno, máme otvorené staveniská asi 200 kilometrov, ale termíny v zmluvách presahujú 31. decembra 2015. Preto je potrebné dôkladné sledovanie staviteľov a primerané financovanie, aby do konca roka počet absolvovaných kilometrov presiahol 100 kilometrov. Tento údaj nie je letným VIS, ale je dosiahnuteľnou výzvou.

Krátky zoznam opatrení:

  • Peniaze zo spotrebnej dane z pohonných hmôt (7 eurocentov/liter paliva), ktoré sa majú PRIAMO pripísať na účty CNADNR.
  • Pokuty od spoločnosti ROVINIETĂ (za nedostatok rovinieta) by sa mali dostať aj na účty CNADNR.
  • Hodnota zmlúv, bez ohľadu na zdroj financovania, by nemala prekročiť NÁKLADOVÉ NORMY. A toto OPATRENIE by sa malo vzťahovať na všetky zmluvy uzatvorené CNADNR a podriadenými jednotkami, od nákupu zberového papiera alebo čistiacich služieb až po výstavbu diaľnic.
  • PRIORITIZÁCIA projektov, ktoré vstupujú do financovania TENTO ROK, na dosiahnutie cieľa uvedeného v bode 1

3. STAVBY. Títo asfaltoví králi, ako som už uviedol vyššie, by sa mali do tohto PLÁNU NA ROK 2015 zapojiť vážnejšie bez ohľadu na veľkosť a národ. Od dlhotrvajúcich protestov po vykonanie prác spoločnosťou BRIO by mali byť v r. -akosi pripočítané.

Stručne povedané, päť návrhov:

  • Odvolania do tendrov je možné podať za oveľa kratší čas.
  • CNSC rozhodnúť do 3 dní od ich predloženia.
  • Prednostne by sa mali riešiť veci, ktoré sa prejednávajú pred súdmi.
  • Zákazky, ktoré sa majú zadať v kratšom období.
  • Príkaz na začatie prác musí byť vydaný maximálne do 30 dní od podpisu zmluvy.
  • A zoznam by mohol pokračovať.

Pokiaľ ide o vykonané práce. Ak nie sú v súlade so zmluvnými špecifikáciami a nemožno ich vyriešiť prostredníctvom CNADNR, musí ich znášať KONŠTRUKTOR. A ešte veľa ďalších tu možno pridať.

Ak by boli zoznamy návrhov dokončené najneskôr do januára a vstúpili by do platnosti začiatkom februára, myslím si, že je veľká šanca, že Rumunsko nepríde o obrovskú sumu.

4. PPP Čína. Máme 4 projekty v koncesii, na ktoré sa organizovali výberové konania, boli predložené ponuky a NIČ. Už viac ako ROK sa nám predávajú šišky, aby sme mohli začať pracovať na Comarnic-Brașov. Craiova-Pitești, ďalší projekt v rovnakej situácii môžu realizovať Číňania. Čínske spoločnosti tiež prejavili záujem o Comarnic-Brasov, ale boli vyradené z HRY. Dôvody si môžete prečítať TU. Ak nechcete prideliť jeden zo štyroch projektov čínskym spoločnostiam, môžete prideliť časť BECHTEL HIGHWAY.
Napríklad Suplacu de Barcău-Borș (64,5 km) môžu vyrobiť Číňania. Tu práce dosiahli štádium takmer 50%. Nemyslím si, že sa veľmi mýlim, ak vydám nasledujúcu pozíciu: Číňania zvládnu prácu na tejto sekcii za 12 - 15 mesiacov. Ak by od 1. marca 2015 vstúpili na stavbu čínske buldozéry, myslím si, že maximálne v lete budúceho roka by sme mohli jazdiť po tejto diaľnici.

5. POČASIE A POLITICKÉ ZMENY. Napokon, tak ako HDP závisí od poľnohospodárskeho roku, tak je aj čas na výstavbu diaľnic. Nebolo by PREKVAPENÍ, aby sme od leta tohto roku mali v CNADNR novú vládu, nového ministra dopravy a nového vedúceho. Ak neexistuje KONTINUITA, začarovaný kruh bude pokračovať.

STRUČNE - KTORÉ Diaľnice je možné DOKONČIŤ DO KONCA ROKA

ÁNO - Lot 2 Arad-Nădlac (do cieľa zostáva 10 km)
ÁNO - Lugoj - Timișoara časť 2 (25,6 km) Počiatočný príkaz vydaný 10.01.2014 - vykonanie prác 24 mesiacov, tj do 10.01.2016. (Môže byť uvedený do prevádzky do konca roka). (video - etapa august 2014)

ÁNO - Pozemky Deva-Lugoj 2,3, 4 (72 km). Zmluvné termíny sú máj 2016. Vzhľadom na vyššie uvedených 5 bodov existuje 80% pravdepodobnosť, že bude hotová tento rok.

PRAVDEPODOBNÉ - Sebeș-Turda (cca 70 km) Termín je možné skrátiť. Existuje 70% šanca, že bude hotová v roku 2015.
ÁNO - Gilău-Nădășelu (8,7 km). Práce by tento rok mohli dokončiť spoločnosti Spedition UMB a Tehnostrade, spoločnosti vo vlastníctve Dorinel Umbrărescu. Tieto dve spoločnosti ako jediné dokončili práce na koridore IV 8 mesiacov pred termínom.

Tento rok je možné sprístupniť pre dopravu takmer 150 kilometrov, čo v Rumunsku znamená ZÁZNAMOVÝ ROK. Najviac kilometrov uvedených do prevádzky za jediný rok bol rok 2012 so 124 kilometrami.

Poznámka autora: V sekcii komentárov môžete kritizovať môj článok a vylepšiť zoznam návrhov, ale prosím, aby ste nerozbili aspoň moju poslednú nádej, že sa TENTO VIS môže stať realitou. Ak iba kritizujeme bez toho, aby sme prišli s riešeniami, považujem to za chybu.