Ako dlho môžete úplne uchovávať LiPos - vedecký prístup
Julez
Často vyvstáva otázka, ako dlho môžete uchovávať úplne nabité LiPos pred ďalším použitím, ak ich nepoužívate.
Snažil som sa teda porovnať škody spôsobené skladovaním v úplne nabitom stave so škodami spôsobenými vybitím napájacieho napätia a následným nabitím na použitie.
Stručné zhrnutie: Ak už batérie nemôžete používať v ten istý deň, mali by ste ich uviesť do stavu skladovacieho napätia.
Tu som to podrobnejšie vysvetlil:
Gerd Giese
Moderátor, batérie a nabíjačky, elektrické motory, ovládače a
@Julian -äh, pozri tu: http://www.elektromodellflug.de/lipo-leitfaden-faq.html
Nie nadarmo som to napísal „takto“ so zameraním na všeobecné porozumenie
ale stále odkazuje na širokú škálu empirických hodnôt!
. a ak potom stále (jeho) techn. Chceš vedieť súvislosti,
Odporúčam vám Frankove spracovanie: http://www.elektromodellflug.de/files/Lit-Akku-Techn-Einfuehrung.pdf
Julez
Ahoj Gerd, všetko, čo si napísal, je správne a dôležité, ale stále nemôžem nájsť informácie, o ktorých som premýšľal, z dobrého dôvodu: Kedy je lepšie vybiť na akumulačné napätie namiesto použitia plnej batérie ďalšie použitie?
Keďže v tejto súvislosti vládla neistota, najmä pokiaľ ide o skupiny RCG, a názory a rady v tejto súvislosti boli ťažko opodstatnené, chcel som ísť trochu podrobnejšie.
Hosť_32271
Používateľ blokovaný
Keďže v tejto súvislosti vládla neistota, najmä pokiaľ ide o skupiny RCG, a názory a rady v tejto súvislosti boli ťažko opodstatnené, chcel som ísť trochu podrobnejšie.
kalle123
Myslím si, že „zhrnutie“ je dobré! Na druhý deň niečo existuje (počasie atď.) A lipo je zabudnuté.
hartlrobin
raimcomputi
Tobi Schwf
moja osobna skusenost:
Takmer vždy vybijem Lipos na akumulačné napätie (3,75 V) v ten istý deň (okrem prípadov, keď letím na svahu)
V porovnaní s mojimi kolegami vydržia moje lipy to, čo mi pripadá ako večnosť (veľa z nich má momentálne 6 rokov).
Môže to však byť spôsobené aj inými vecami - napríklad dobrým nabíjacím zariadením a zabránením hlbokému vybitiu.
Záverom je však jasný rozdiel a celkovo lacný
Ay3.14
Julez
Tobi Schwf
raimcomputi
wernerhetzel
Bohužiaľ stále neexistuje odpoveď na počiatočnú otázku: ako dlho je možné plne nabitú Lipo skladovať bez poškodenia.
V mojom vysielači je lipo skutočne vždy úplne nabité. (je to kvalitnejšie lipo?)
Bush pilot
wernerhetzel
Žiadne LiFePo
ale originálne batérie v Graupner Mc 20 a Mc 32 .
S priateľským pozdravom
Werner
Julez
Bohužiaľ stále neexistuje odpoveď na počiatočnú otázku: ako dlho je možné plne nabitú Lipo skladovať bez poškodenia.
V mojom vysielači je lipo skutočne vždy úplne nabité. (je to kvalitnejšie lipo?)
rkopka
Vysielač zámerne nikto nevybíja. Väčšina z nich to tiež neurobí, ak je k dispozícii interný nabíjací obvod.
Je lepšie, aby bola batéria na skladovacom napätí - pravdepodobne. Otázka však je, o koľko horšie je skladovať na 100%? Batéria určite nebude chybná za 2 týždne:-) Niektoré batérie to vydržia dlho bez toho, aby ste si všimli oveľa viac ako bežné starnutie. Poškodenie prehriatím a hlbokým vybitím sa mi zdá oveľa kritickejšie a častejšie. Alebo batérie už majú poruchu alebo nie najlepšie hodnoty z výroby. Inými slovami, pri mnohých batériách tieto efekty jednoducho maskujú efekty ukladania. A potom ešte zostáva otázka možného počtu cyklov, ktorý sa zvyšuje s vybíjaním.
Určite nie je zlé uviesť batérie na akumulačné napätie, ak s nimi nebudete lietať aspoň niekoľko týždňov. Ale robiť to každý večer sa mi zdá prehnané a možno kontraproduktívne. A chcem byť schopný rýchlo reagovať. A to nezahŕňa nabíjanie škatule s batériami vo večerných hodinách alebo čakanie 1 hodinu na mieste, kým nebudú pripravené prvé batérie (mierne prehnané).
Julez
Z tohto dôvodu nerozumiem, prečo niekto musí mať vo vysielači LiPos. Rozumel by som LiIon, ale eneloops sú ešte lepšie a bezpečnejšie.
Nie, nie je to kontraproduktívne, práve naopak. Všetky zdroje naznačujú, že skladovanie pri plnom napätí je škodlivejšie ako polovičný cyklus navyše vyžadovaný skladovaním pri správnom skladovacom napätí. Ak máte zdroje, ktoré dokazujú opak, využite ich. Dôvodom tohto vlákna je koniec koncov rozptýlenie amatérskych odhadov a rozprávok.
Každý, kto si myslí, že môže lietať spontánne, až keď si úplne vybije batérie, môže tak urobiť, koniec koncov, sú to jeho peniaze.
wernerhetzel
Podnet na zamyslenie
V raných dobách Liposu som ja a ďalší modelárski priatelia uskladňovali batérie úplne nabité na týždne alebo dokonca mesiace.
S modelárskym lietaním by sme mali problémy, keby sme si chceli tesne pred lietaním nabiť batérie.
Takmer nikto nebol schopný dostať sa z práce domov, naložiť a odviezť sa na modelové letisko, keď sa zotmelo až do zostavenia lietadla.
Keďže v tom čase nabíjačky neboli také silné, batérie boli iba nabité.
A nemôžem si spomenúť, že tieto batérie vydržali o niečo menej.
Samozrejme, v tom čase nemal nijaké opodstatnené merania ani vedomosti o týchto> nových typoch
Sebi87
Trápil som sa touto témou dlho, až kým môj súčasný magisterský titul (priemyselné inžinierstvo, energetické systémy) neposkytol informácie a dôvody.
Batérie som ukladal úplne nabité, pretože prázdne sa zdalo horšie. Navyše som na začiatku jednoducho nemal nabíjačku s funkciou akumulačného napätia.
Keď prišla nová nabíjačka, prirodzene som túto funkciu využil. Aj keď som v minulosti výslovne neodznela na životnosť, som stále presvedčená, že moje batérie teraz žijú podstatne dlhšie a predovšetkým dokážu podávať vysoký výkon oveľa dlhšie.
Toto vnímanie bolo vedecky potvrdené na prednáške o skladovaní energie.
Plne nabitý článok LiPo má napätie 4,2 voltu (nič nové). Faktom je, že v súčasnej dobe neexistuje žiadny elektrolyt, ktorý by zostal trvale stabilný pri potenciálnom rozdiele viac ako 4 V. To znamená, že elektrolyt sa pri tomto napätí chemicky rozkladá. To má za následok, že vnútorný odpor článkov sa významne zvyšuje, čo vedie k poklesu napätia pri zaťažení článku.
Ďalej tento rozklad (ktorý tiež prebieha pri napätí nižšom ako 4 volty, ale potom je výrazne pomalší a označuje sa ako úplne normálne starnutie) nemá žiadny „štartovací čas“. To znamená, že vždy, a ak je to len niekoľko sekúnd, keď je napätie nad 4 volty, dôjde k rozkladu elektrolytu zvýšenou rýchlosťou.
Julian má teda úplnú pravdu, že najlepšie je nabiť batérie pred spustením. Optimálne by teda bolo vybiť batérie z nabíjačky a zabaliť ich priamo do lietadla na vzlet.
Ďalším dôležitým aspektom starnutia je teplota. Všetko, čo v chemickej bunke starne, sa deje v dôsledku „nežiaducich“ vedľajších reakcií. Takéto vedľajšie reakcie závisia od teploty a pri nízkych teplotách sa opäť výrazne spomaľujú. Pretože však lipy majú tú vlastnosť, že sú efektívnejšie pri vysokých teplotách, jedná sa samozrejme o chôdzu po lane.
Ideálne by bolo skladovanie pri napätí pod 4 V a teplotách pod 20 ° C.
Som si tiež vedomý, že sa to nedá vždy dodržať na sto percent. Ale aspoň pri svojich drahých 10S batériách dávam pozor na skladovacie napätie a na to, že v lete nie sú zbytočne na slnku v byte. Väčšinou stačí chladná pivnica.
@ Werner: Pokiaľ ide o batériu vysielača, môžem sa podeliť o nasledujúcu skúsenosť: Medzitým som mal vo vysielači aj lipo. Dymond 3S 3200 s 20 C. Tu som vždy nabíjal a nikdy som si nič nevšimol.
Čo sa však stane, ak batériu vysielača dobijete po každom lete? Správne, nikdy nebude prázdna. Vysielač predstavuje pre také Lipo vôbec žiadnu záťaž. Skutočnosť, že sa vnútorný odpor batérie výrazne zvyšuje, spočiatku nie je problémom, pretože tu nie je takmer žiadna záťaž, takže pokles napätia zostáva veľmi nízky a na displeji sa zobrazuje pekné vysoké napätie.
Vykonajte test a úplne vybite batériu vysielača a nabite ju mimo vysielača.
V mojom prípade som po troch rokoch tohto mizerného postupu údržby batérie dokázal nabiť 1400 mAh z počiatočných 3200 mAh.
Len si to nevšimnete, pretože si vystačíte s 1 400 mAh na celé 2 dni letu