Ako ekologický je bicykel v porovnaní s mobilným autom
Niektoré hlasy tvrdia, že jazda na bicykli alebo chôdza nemusia byť také ekologické, ako sa hovorí, a to preto, lebo telo pri týchto činnostiach spaľuje viac kalórií ako pri šoférovaní.
Brian Palmer z časopisu Slate Magazine sa pokúsil zistiť uhlíkovú stopu pohonu dvoch kolies, počnúc výrobným procesom.
Je ťažké povedať, koľko skleníkových plynov sa podieľa na výrobe bicykla - žiadny z hlavných výrobcov bicyklov neposkytol údaje o svojej spotrebe energie. Existujú však dve nezávislé analýzy platné pre bicykel v hodnote 265 dolárov: absolventka MIT, Shreya Dave, nedávno odhadla, že výroba bicykla bude mať za následok emisie asi 240 kilogramov skleníkových plynov. večer; a pomocný výskumník v spoločnosti Grist vypočítal tonovú uhlíkovú stopu na každých 1 000 dolárov výrobných nákladov.
Pokiaľ ide o nepriateľstvo bicykla k životnému prostrediu v dôsledku spálených kalórií, tichomorský inštitút ukázal, že výhody bicyklovania alebo chôdze v porovnaní s prostredím je možné odkloniť iba od stravy pozostávajúcej iba z hovädzieho mäsa.
Pokiaľ ide o porovnanie automobil vs. Shreya Dave poznamenal, že uhlíková stopa sedanu je desaťkrát vyššia ako uhlíková stopa bicykla počítaného na kilometer, pretože obe prežijú 15 rokov a bicykel najazdí 3 000 kilometrov ročne.
Veľká časť tohto rozdielu je spôsobená spaľovaním paliva, ale aj skutočnosťou, že bicykle vyžadujú menšiu infraštruktúru. Aj keď boli všetky bicykle na tratiach, a nie na ceste, Dave vypočítal, že liatie, dláždenie a spravovanie ciest v mene automobilov emitujú skleníkový plyn takmer štvornásobne vyšší ako počet správnych činností. cyklistických trás.
Plus dvojkolesové vozidlá poškodzujú cesty v menšej miere ako autá. Bicykel váži v priemere okolo 13 kilogramov, čo znamená menej ako 1% hmotnosti modelu Toyota Prius a menej ako 0,4% hmotnosti modelu Hummer H2.
Bicykel ďalej vyžaduje údržbu, ale umiestnenie brzdových doštičiek a nastavenie káblov generuje šestnástinu emisií uhlíka, za ktoré sú zodpovedné za výmenu motorového oleja, otáčanie pneumatík a vyrovnanie kolies v prípade automobilu.
Pokiaľ ide o autobusy, jeden naložený cestujúcimi v špičkách vytvára emisie uhlíka iba 2,6-krát vyššie ako bicykel, zatiaľ čo mimo špičiek majú autobusy uhlíkovú stopu 20-krát vyššiu. väčší ako bicykel (z dôvodu zavedenia nových autobusov na určitých trasách).
Palivo spálené metrom zároveň generuje emisie na kilometer štyrikrát vyššie ako emisie vyprodukované bicyklom - ak sa neberie do úvahy energia potrebná na stavbu a údržbu trasy metra.