Ako postupujeme, keď sa zákazník pokúsi prinútiť vodiča, aby vyložil tovar
Máš nejaké novinky? Podeľte sa o to s nami!
Najskôr musíme jasne povedať jednu vec: dopravca nie je povinný naložiť a vyložiť tovar, pokiaľ to nevyplýva z ustanovení prijatého prepravného poriadku.
Povedzte sami s rukou na srdci: koľkokrát ste vodičovi v takejto situácii povedali: „nemajú pravdu, ale aby tam nestrácali čas, ktovie koľko, vezmite si ho a stiahnite si ho “?
Problém pramení zo skutočnosti, že veľké supermarkety a obchodné siete často podpisujú zmluvy, v ktorých prenášajú na predávajúceho (dodávateľa) povinnosť vyložiť tovar.
Konajú z pozície moci - ak chcete dodať ovocie do reťazca obchodov po celej krajine - musíte podpísať zmluvu, ktorá stanoví, že dodávateľ musí vyložiť tovar v sklade.
Ak ste s takouto podmienkou nesúhlasili skôr a nemáte v prepravnom poriadku príslušné ustanovenie, vodiči nie sú povinní tovar naložiť ani vyložiť.
Ďalej - v prípade, že tovar sami vyložíte alebo ho nedostane vedúci skladu - kontaktujte svojho zákazníka a požiadajte o ďalšie pokyny (na základe článku 15 ods. 1 dohovoru CMR).
- „ Ak pri príchode tovaru na miesto určenia existujú prekážky v jeho vykládke, musí si dopravca vyžiadať pokyny od odosielateľa. (...) „). Ak sa v pokynoch uvádza, že (aj napriek tomu, že v prepravnom poriadku nie je ustanovenie), by však vodiči mali osobne vyložiť tovar - nesmieme zabúdať, že za takúto akciu treba platiť osobitne (Konvencia WRC, článok 16 bod 1: „Dopravca má nárok na náhradu výdavkov, ktoré mu vznikli v súvislosti s požadovaním alebo vykonávaním pokynov, pokiaľ tieto náklady nie sú výsledkom jeho zavinenia. „). Avšak predtým, ako sa rozhodnete o to požiadať svojich zamestnancov, mali by ste si to dobre rozmyslieť - stojí to za to.?
Tu tiež treba poznamenať, že vaši vodiči nemusia mať právo vyložiť niekoľko desiatok ton tovaru. Možno nebudú mať primeranú obuv, školenie o bezpečnosti a ochrane zdravia alebo správne lekárske vyšetrenia.
Nakoniec ste ich najali ako vodičov, nie ako operátorov vysokozdvižných vozíkov.
V takom prípade - ak ste tak neurobili jasne prijatou objednávkou prepravy - máte právo odmietnuť vykonať tieto pokyny a nevyhnutne informovať zákazníka, že pokyny nie je možné vykonať, s uvedením dôvodu (napríklad vodič nemá oprávnenie pre vysokozdvižné vozíky, lol )
Prijatie takejto žiadosti však riskujete veľa. Ak vodič prevráti paletu - budete zodpovední za škodu na majetku.
Ak sa vodič zraní paletou na nohe a zlomí si prsty na nohách, budete tiež zodpovední.
Podľa mňa to naozaj nestojí za to. Oznamujeme zákazníkovi, že na uvedenom mieste príjemca nechce vyložiť prepravu a taktiež oficiálne nahlásime odstávku. To, že niekto podpísal hlúpy kontrakt so supermarketom, nie je v skutočnosti náš problém.
Pokus prinútiť dopravcu, aby vzal späť už vyložený tovar - keď sa preprava skončí?
Dohovor WRC, žiaľ, nemá presnú definíciu „dodávky tovaru“. Je možné predpokladať, že ak má príjemca možnosť nakladať so skutočným fyzickým tovarom, považuje sa tento tovar za doručený.
Možno diskutovať o tom, či sa dodávka tovaru zákazníkom uskutočňuje, keď je chladiarenský príves pripravený na vykládku, tj. S otvorenými dverami, na skladovej rampe, kam nemajú vodiči prístup - alebo iba pri skutočnej vykládke tovaru zamestnanec príjemcu.
V obidvoch vyššie opísaných situáciách je však situácia celkom jednoduchá. Kedy:
1) namiesto vykládky bol príslušnému príjemcovi vydaný nákladný list CMR,
2) príjemca prejavil vôľu prevziať tovar vo svojej úschove - pokyn vodičom, aby šli na rampu a vyložili tovar,
2) tovar vyložil zamestnanec príjemcu z nákladného vozidla dopravcu,
3) tovar sa umiestnil do skladu príjemcu, mimo očí vodičov, na miesto, kam nemá prístup, a bol výlučne k dispozícii zamestnancom príjemcu (vodiči nemali právo vstúpiť do skladu)
4) prázdne vozidlo na žiadosť zamestnancov príjemcu opustilo vykladaciu rampu, - takáto situácia nepochybuje: sú splnené všetky podmienky, vodič (dopravca) už nemá tovar v opatrovaní (nemá fyzické možnosti), preto možno nepochybne usúdiť, že tovar bol dodaný príjemcovi.
Podľa názoru niektorých sa však s časom dodania počíta ešte oveľa skôr - akonáhle má príjemca možnosť tovar prevziať a je riadne pripravený (v našom prípade v čase predstavenia vozidla na rampe).
Úspešným doručením tovaru (príslušnému príjemcovi) končí zodpovednosť dopravcu!
V tomto okamihu je preprava dokončená - a ak dôjde k nezrovnalostiam s tovarom, príjemca je zodpovedný za zadanie príslušných informácií do dokumentu CMR. Samozrejme, príjemca - a tu si pamätáme nášho milovaného vedúceho skladu - nemôže požadovať, aby bolo vozidlo opäť umiestnené na rampe, aby „vyzdvihol tovar“, pretože vedúci skladu ho neprijíma. Bohužiaľ - na to je už neskoro!
Ako sa zachovať v takejto situácii?
Predovšetkým, ak bol tovar uložený niekde v sklade, dopravca si nemôže byť istý, či bude rovnaký tovar naložený späť do vozidla. Najmä v prípade chladiarenskej prepravy nemá ovocie a zelenina vlastnosti (sériové čísla), podľa ktorých by ich bolo možné identifikovať. Pokiaľ je dôvodom vrátenia poškodenie (napríklad naklonenie paliet, rozdrvenie obalu), taktiež nie je možné určiť, či tieto škody neboli spôsobené pri vykládke.
Len čo bude tovar skutočne sprístupnený príslušnému príjemcovi, zodpovednosti a rozsah zodpovednosti dopravcu sa skončia.
Jedným slovom: nemusíte naložiť takýto tovar späť do vozidla, pretože preprava, ktorú ste povinní absolvovať, už bola dokončená.
Tu treba spomenúť článok 17 dohovoru WRC, bod 4 písm. C), a to takto:
„4. S výhradou ustanovení čl. 18 ods. (2) - (5) je dopravca zbavený zodpovednosti, ak k strate alebo poškodeniu tovaru došlo v situácii vyplývajúcej z jedného alebo viacerých z nasledujúcich dôvodov:
- c) manipulácia, nakládka, usporiadanie alebo vyloženie tovaru dodávateľom alebo príjemcom alebo osobami konajúcimi v mene dodávateľa alebo príjemcu; „Pokus účtovať dopravcovi podiel na hodnote tovaru za oneskorené dodanie
Dôvodom odmietnutia prijať tovar dodaný do obchodnej siete často nie je ani tak jeho kvalita, ako skôr oneskorenie (aj niekoľko hodín) dodania. V takom prípade by ste mali tiež požiadať odosielateľa o pokyny, ako s tovarom ďalej (odosielateľ obvykle vyjednáva v supermarkete, čo je väčšinou porucha, alebo označuje nové miesto vykládky).
Aj v tomto prípade som sa stretol s niekoľkými pokusmi účtovať dopravcovi podiel na hodnote celého nákladu alebo uplatniť cenový rozdiel medzi cenou príjemcu a skutočnou cenou predaja tovaru inde.
Pamätajte, že v prípade meškania v súlade s Dohovorom CMR - článkom 53 bod 5: „ V prípade meškania dodávky, ak oprávnená osoba preukáže, že je jej dlžná, je dopravca povinný zaplatiť náhradu, ktorá nesmie prekročiť hodnotu prepravovaného tovaru. ““
Väčšiu náhradu (ako je hodnota prepravy tovaru) v súlade s článkom 26 MRL možno požadovať, iba ak:
„1. Odosielateľ môže určiť tak, že v doklade CRM zaznamená za dohodnutý dodatočný poplatok výšku osobitného úroku za dodanie tovaru v prípade straty alebo poškodenia, ako aj v prípade prekročenia dohodnutého termínu dodania.
(2) Ak bolo vydané osobitné vyhlásenie o záujme na dodaní, možno požadovať náhradu škody, bez ohľadu na náhradu ustanovenú v článkoch 23, 24 a 25, vo výške ďalšej preukázanej škody až do výšky priznanej. „
Avšak aj v tomto prípade (konkrétne vyhlásenie o záujme na dodaní, ak dôjde k prekročeniu dohodnutého termínu dodania) „môžete získať (...) náhradu rovnajúcu sa preukázaným dodatočným škodám“.