Ako som schudol 7,1 kg hmotnosti VM Velomobile forum
chris123
Ahoj milá komunita,
„chirurgickou“ operáciou minulý piatok sa mi podarilo znížiť váhu môjho WAW celkovo o 7,1 kg.
Doteraz to bol E-WAW. Disk som však vo svojich začiatkoch vo VM používal iba príležitostne. Keď bol výcvik čoraz úspešnejší, pohon sa stal nadbytočným, takže som sa bez neho dlho zaobišiel. Preto som už batériu nenosil so sebou na výlety. ale
ťažký motor bol stále namontovaný pred prednou spodnou konzolou.
Minulý piatok som išiel s WAW do Gentu v prenajatom dodávke na www.fietser.be.
Tam bol demontovaný motor. Predchádzajúca spodná konzola a prevodník boli odstránené. Namiesto toho bola nainštalovaná trojitá sada. Spolu s Rohloffom v zadnom kolese mám teraz 42 prevodových stupňov (niektoré sa samozrejme môžu prekrývať).
Takže môj WAW sa teraz stal skutočnou horskou kozou.
Pôsobivejšie je zvýšenie rýchlosti v dôsledku zníženej hmotnosti. Rýchlosť sa zvyšuje medzi 4 a 5 km/h.
Na mojej tréningovej trase do kopca, na ktorej som predtým jazdil uvoľnene v Rohloff 5, sa teraz dá jazdiť na 7. prevodovom stupni na veľkom ozubenom koliesku náboja Rohloff.
Všetky komponenty elektrického pohonu som vložil do krabice a umiestnil na váhu v kúpeľni
zvážený. Výsledok bol 7,1 kg.
Hodnota Vmax. zostáva nezmenený - testované pri miernom klesaní - 52 km/h, s mimoriadne rýchlym šliapaním
54 km/h.
Celkovo vzato hodnotný „chirurgický“ zákrok, počas ktorého tím z fietser.be - veľké ďakujem Benovi - láskavo sledoval cestu.
Zmena v WAW je enormná, pretože akceleruje oveľa rýchlejšie, priemerná rýchlosť sa výrazne zvyšuje a stúpanie do kopca je vďaka ďalším prevodníkom oveľa uvoľnenejšie.
Elektrický pohon od januára 2013 je na predaj. O tom budem mať samostatné vlákno
otvorené v časti pssenden. Inak PN.
Prajem pekný deň z Porýnia
Krištof.
Reinhard
Waldschrat
juergen0708
No pri rýchlosti 5 km/h gumovou trecou brzdou by mu pneumatiky častejšie fúkali uši. Nevšimol som si žiadny rýchlostný prírastok, keď som mal GP úplne po 850 km a potom bola trať nastavená.
Tim - kde pri rýchlosti 5 km/h musela byť použitá nielen hmotnosť. Asi ladím eufóriu
rozpadať sa
mclien
jeden z najchladnejších príspevkov k elektrickému pohonu, myslím si:
„Odstránil som to, aby som mohol byť na hore rýchlejšie som ". Skvelé. len tak ďalej."!
Reinhard
To nikde nenapísal .
Faktom samozrejme je, že odstránenie čistej záťaže na horách vždy trochu pomôže. Faktom však je aj to, že funkčná elektronická podpora v horách výrazne pomáha. Môžem vám to preukázať . .
Názov vlákna je mimochodom nesprávny/zavádzajúci: údajne vážil demontované komponenty elektrického pohonu, ale nezohľadňoval zabudovanú trojkombináciu. Všetko by sa trochu zmiešalo, povedal by som .
Je dôležité, aby so svojím VM vychádzal dobre, aj keď s trojitou čepeľou, aspoň s malou čepeľou, je prekročený prípustný vstupný krútiaci moment pre Rohloff.
Michal123
chris123
Ahoj,
@ Christian: Netuším, myslím si, že môžem vážiť pomocou kúpeľňovej váhy. Treba však poznamenať, že doma máme iba jednu stupnicu, takže nemôžem umiestniť stupnicu pod každé koleso súčasne. Neviem, či to povedie k falšovaniu, ale budem sa hlásiť.
@ Reinhard: Trať bola upravená iba minimálne. Znížená hmotnosť je zreteľná pri rozjazde a v horách. V sobotu som najazdil 100 km. V sobotu predtým ešte s hmotnosťou motora 93 km. Túra bez motora bola rýchlejšia, do kopca lepšie. Do kopca to bolo tiež lepšie, pretože som už nemusel šliapať naozaj poriadne s 53 zubmi vpredu na najmenšom prevodovom stupni Rohloff, ale uvoľnenejšie na druhý prevodník (42 zubov) na 2. alebo 3. prevodovom stupni Rohloff s vyšším TF mohol dobehnúť.
Včera večer som zišiel na horu do svojej kancelárie na najmenšom lístí, v najstrmšom mieste hory, kde som predtým zo strachu o pohodu tlačil kolená.
@ Jürgen: Nepoznám vývoj, asi to dokáže talentovaný člen fóra zhruba vypočítať. Tiez by ma zaujimalo.
a znova @Reinhard: Nová čepeľ váži veľmi málo, ale zabudol som na starú hnaciu reťaz od motora po ozubené koleso v Gente. Pokiaľ by teda bol rozdiel vo vážení, malo by to byť v rozmedzí 50-100 g, nie viac.
Zostáva zistiť, či je vstupný krútiaci moment príliš vysoký. Nie je zabudovaný žiadny šmolko.
@mclien: Dôvodom rozšírenia bola predovšetkým túžba zúčastniť sa nefalšovaného turné v Oslo-Berlíne. Prípadne som si mohol kúpiť druhú batériu, aby som šiel do kopca s príslušným dojazdom.
Myslím si však, že je krajšie kopnúť do seba. To, či ste potom pomalší, je určite tiež otázka vašej fyzickej zdatnosti.
a nakoniec @Michael: Je to vec vkusu. Práve som si vytvoril pôžitok z „dychčania“ do kopca. A to funguje bez hmotnosti motora
jednoduchšie a rýchlejšie.