Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman Fascinácia automobilov
Športové trio: Angličan, Nemec a Talian.
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
Tí traja na kľukatých alpských cestách
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
S novým modelom 4C sa Alfe Romeo teraz podaril sakramentsky ostrý zásah
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
Lotus vyzerá najoriginálnejšie, Porsche je najkompletnejším autom z tejto trojice
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
Taliani odhodili z Alfa 4C veľa balastu
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
Alfa s modelom 4C prelomuje nové priečky: namiesto kruhového prístroja namiesto centrálneho displeja. Kľúčom je jednoduchosť
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
Porsche je kompletné auto, pre ktoré sú za príplatok k dispozícii takmer všetky komfortné prvky
Fascinácia: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S a Porsche Cayman
Z lotosu vyžaruje čaro jednoduchosti. Úspora hmotnosti je najdôležitejšia vec
Na kľukatých alpských cestách nerozhoduje iba to, či vyhráte alebo prehráte, ale výkon motora, ale aj pomer výkonu a hmotnosti. Nový s hmotnosťou iba 895 kíl Alfa Romeo 4C začína proti Lotus Elise S a Porsche Cayman
Vyhlásený za mŕtveho, čoskoro predaný spoločnosti VW - budúcnosť Alfa Romeo Taliansko-americký Fiat Chrysler Group pravidelne maľuje v pochmúrnych farbách. Je to ako dobrý western so špagetami: Hrdinu nemôžete odpísať, kým sa nepoužije posledná kazeta.
Alfa teraz zvládla s novým 4C sakra ostrú strelu. Predradník bol v malom kupé doslova hodený cez palubu: S monokokom z uhlíkových vlákien, svižným štvorvalcovým turbom a dvojspojkovou prevodovkou váži Alfa iba 895 kilogramov a pomer výkonu a hmotnosti 3,7 kg/k. Jeho športoví súperi v lige 50 000 eur nemôžu celkom držať krok v tomto exkluzívnom porovnaní: The Porsche Cayman zvyšuje na 275 koní, ale na váhe je 1340 kilogramov - to vedie k pomeru výkonu k hmotnosti 4,9 kg/hp. A dokonca aj model Elise S od britského špecialistu na ľahkú konštrukciu Lotus dosahuje 4,4 kg/hp.
Alfa Romeo 4C: Diéta a stať sa superšportovým autom
Červená Alfa túto výhodu nemilosrdne hrala na našej ceste Dolomitmi. Na ceste k prvému prejazdu syčí kupé ako projektil, malé priame vstrekovanie za sedadlami rázne reaguje na každý povel akcelerácie. Pri akcelerácii smerom hore dvojspojková prevodovka preraďuje prevodové stupne v priebehu milisekúnd a je sotva znateľne, pričom preraďovanie prevodov sa tiež deje bez váhania.
Malý štvorvalec navyše vydáva zvuk pozadia bľabotania, grgania a štekania, ktoré by človek nikdy nečakal. 4C sa obracia fascinujúco priamo a rýchlo a sleduje kurz presne a spoľahlivo. Zákerné alebo prekvapivé výbuchy sú tejto Alfe Romeo cudzie. Môže za to kombinácia športového pruženia, servo riadenia, diferenciálu s obmedzeným preklzom, pohonu stredného motora a zadných kolies - to je takpovediac základ športovej jazdy.
Precízne sediace sedadlá s tesnou bočnou oporou a svižným, ale trochu príliš hrubým volantom uľahčujú prácu pilota. Digitálne informácie na multifunkčnom displeji a prehľadne usporiadaný kokpit bez ozdôb bránia zbytočnému vyrušovaniu. K dispozícii sú kožené pútka na zatiahnutie dverí, jednoduché ventilačné dýzy a bez klimatizácie (váha 18 kg) sa zaobídete bezplatne. Lotus je ešte minimalistickejší. The Lotus Elise S s hliníkovým podvozkom je o niečo ťažší ako 4C, napriek tomu sa však rozhodne vzdáva.
Je zrejmé, že v interiéri sa bojovalo s každým gramom hmotnosti: otvorené police, nekrytá odnímateľná strešná časť. A ak chcete nastaviť vonkajšie spätné zrkadlá, musíte podľa zvyku starých otcov ešte dosiahnuť z otvoreného bočného okna. Tenký, nenastaviteľný volant, je tiež zónou bez použitia serverov a umožňuje riadenie ostré ako britva. Informácie poskytujú dva klasické okrúhle prístroje a prepínateľný displej, ktorý pripomína vreckovú kalkulačku Texas Instruments zo 70. rokov. Osamelé rameno stierača na zakrivenom čelnom skle poskytuje jasný výhľad.
Vďaka konceptu s motorom v strede sa Brit tiež mierne rozbieha za zákruty, možno sa dokonca cíti trochu ochotnejšie ako Alfa. Dôvod: Riadenie Lotusu je pravdepodobne najviac komunikujúce zo všetkých automobilov, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú, v každom prípade je to najviac komunikatívne z troch kandidátov. Manuálne šesťstupňové radenie rýchlo a spoľahlivo funguje, ale veľké nohy so širokou podrážkou sa môžu ľahko zamotať do úzkeho priestoru pre nohy a nepríjemne zdržiavať rýchle radenie. Ale v žiadnom z ďalších športovcov nesedíte tak hlboko a priamo na asfalte ako v Elise S.
Štvorvalcovému motoru od spoločnosti Toyota dýcha život kompresor. To sa deje zreteľne viditeľne, ale iba pri viac ako 4 000 zájazdoch. Rovnako ako Alfa aj napriek tomu Lotus akceleruje z nuly na 100 km/h iba za 4,5 s (továrenské parametre). Najvyššia rýchlosť je však nižšia pri 240 až 258 km/h, čo je v poriadku kvôli zlej smerovej stabilite a hliníkovej karosérii, ktorá nie je odolnejšia voči krúteniu. Počas našej skúšky na horách sa Lotus držal blízko Alfy.
Nakoniec to však nemá šancu kvôli pomalšiemu chovaniu akcelerácie z nižších otáčok. Jeho zvuk navyše nie je taký podmanivý ako zvuk 4C. Ale Lotus stojí o dobrých 3000 eur menej ako Alfa a Porsche. Kajman je v tomto porovnaní nielen najdrahším, ale aj najkompletnejším autom. Aj výbava základnej verzie ponúka v tomto porovnaní bezkonkurenčný komfort, najmä na dlhých cestách, pokiaľ ide o sedadlá, podvozok, klímu a hluk.
PORSCHE CAYMAN: LEPŠÍ CESTOVNÝ SPOLOČNÍK
Zmena je obzvlášť do očí bijúca, keď prepnete z pôvodného Lotusu priamo na Cayman s automatickou klimatizáciou, zvukovým systémom a automatickým štart-stop. Pretože Porsche ponúka tiež podstatne viac priestoru pre cestujúcich a batožinu, je jednoznačne najlepším cestovným a každodenným autom porovnávacej trojky. S pohotovostnou hmotnosťou dobrých 1,3 tony hrá aj v inej triede ako Briti a ešte viac ako Talian. Cayman je samozrejme tiež športovým autom: jeho šesťvalcový boxer poskytuje najväčší výkon s výkonom 275 koní, ale s 290 newtonmetrami nemá toľko krútiaceho momentu ako turbo ventilovaná Alfa 4C.
Elektrický posilňovač riadenia tiež pracuje priamo a precízne, ale v porovnaní s Elise a 4C má zmiernený účinok. Podľa továrne dosiahne Porsche rýchlosť 100 km/h po 5,6 sekundách, a teda potrebuje podstatne viac ako jeho konkurenti - na našej horskej trase s neustálym brzdením a akceleráciou je tento malý rozdiel z dlhodobého hľadiska zreteľne viditeľný. Cayman S s boxerom s výkonom 325 PS by sa tu mohol držať lepšie, ale bol by tiež o 13 000 eur drahší. Napriek tomu je Porsche na rozdiel od modelu Lotus Elise S vážnym konkurentom modelu Bergkönig Alfa 4C.
Napokon, skoro všetko dokáže lepšie. A skutočný život sa neodohráva iba na talianskych horských priechodoch, ale medzi kanceláriou a telocvičňou, podzemným parkoviskom a víkendovými exkurziami.