Alternátor Wiki

Menné priestory

Vedľajšie akcie

Obsah

  • 1 alternátor
    • 1,1 voľnobežka
      • 1.1.1 Vymeňte voľnobežku
    • 1,2 radič
    • 1.3 Demontujte alternátor
      • 1.3.1 Regulátor a kryt
      • 1.3.2 Usmerňovač (diódová doska)
      • 1.3.3 Vytlačenie a vypnutie diód
      • 1.3.4 Rozdelte kryt alternátora
      • 1.3.5 Stiahnite veľké ložisko
      • 1.3.6 Vytiahnite malé ložisko
      • 1.3.7 Vymeňte zasúvací krúžok
      • 1.3.8 Lis na malé ložisko
      • 1.3.9 Zatlačte na veľké ložisko
      • 1.3.10 Vyčistite časti krytu
      • 1.3.11 Namontujte prednú časť krytu
      • 1.3.12 Nasaďte späť protiprachový kryt zberného krúžku
      • 1.3.13 Položte polovice krytu na seba
      • 1.3.14 Spájkujte usmerňovač
      • 1.3.15 Namontujte ovládač a krycí kryt
      • 1.3.16 Namontujte voľnobežku
      • 1.3.17 Skontrolujte alternátor
      • 1.3.18 Záver

Alternátor, tiež známy ako generátor, je v Audi A2 poháňaný rebrovaným remeňom. V závislosti od vybavenia sú nainštalované alternátory 90A, 110A, 120A alebo 140A.

alternátor

Voľnobežka

V remenici je integrovaný voľnobežník (nie všetky), ktorý zaisťuje odpojenie alternátora od konštantných „náhlych“ výkyvov otáčok (zmien zaťaženia) motora. Pozri tiež voľnobežku generátora

V priebehu času sa voľnobežka stane „pevnou“, takže alternátor je vystavený neustálym zmenám zaťaženia motora.

Ak bol alternátor demontovaný, voľnobežka sa dá skontrolovať nasledovne:

Dajte kladku do pohybu trhaným švihom (v smere otáčania) a potom kladku pevne držte. Ak je voľnobežka v poriadku, rotor alternátora sa naďalej točí (trochu). Ak je voľnobežka utiahnutá, rotor sa zastaví, keď držíte kladku.

Vymeňte voľnobežku

Voľnobežka sa naskrutkuje na hriadeľ rotora generátora. Na uvoľnenie kladky je potrebný špeciálny nástroj. Neberte si skrutkovač. blokovať rotor!

Demontovaný alternátor je ťažké upnúť do zveráka a tlakový odliatok hliníka vytvára riziko, že sa časť odlomí.

Šesťhranný špeciálny nástroj je naopak možné dokonale upnúť do zveráka. Nasaďte na ňu alternátor a uistite sa, že vnútorný (Torx) nástroj je stlačený (až na doraz) do hriadeľa rotora skôr, ako je odskrutkovaná remenica (stlačte dlhú páčku smerom k pracovnému stolu). Ak je remenica uvoľnená, vytiahnite alternátor z zveráka a odskrutkujte remenicu (proti smeru hodinových ručičiek).

Novú kladku ručne naskrutkujte na hriadeľ (v smere hodinových ručičiek) na hriadeľ. Špeciálne náradie opäť upnite do zveráka, nasaďte na neho alternátor a potom pevne utiahnite remenicu (potiahnite páčku smerom k sebe).

Regulátor

Regulátor riadi prúd, ktorý preteká vinutím na rotore. Čím viac prúdu preteká vinutím, tým silnejšie je magnetické pole, ktoré potom pôsobí na vinutie v statore.

Ak je regulátor v poriadku, alternátor dodá niečo cez 14V.

Jedného dňa sa na tachometri rozsvietila kontrolka batérie. Po zmeraní napätia sa zobrazilo tesne pod 12V. Alternátor teda už nedodáva elektrinu.

Nasledujúci obrázok ukazuje chybný regulátor, v ktorom bolo jedno uhlie zjavne príliš krátke. To znamená, že nie je žiadny kontakt a vinutím rotora nemôže pretekať žiadny prúd. To znamená, že neexistuje žiadne magnetické pole, a preto vo vinutí statora nemôže byť indukované žiadne napätie.

Po inštalácii nového regulátora dodával alternátor opäť niečo cez 14V.

Demontujte alternátor

Kúpil som si vozidlo, v ktorom viditeľne vyhorel dióda v alternátore kvôli opačnej polarite. Keďže som sa chcel ďalej vzdelávať, prepracoval som alternátor.

Pred demontážou alternátora som urobil značku na oboch poloviciach krytu. Bohužiaľ, mám iba jeden obrázok, keď dám polovice puzdra znova dokopy.

Regulátor a kryt

Odskrutkujte kryt (stredná skrutka dole a dve veľké matice) a potom ovládač (3 skrutky).

Pre zaseknuté skrutky sa veľmi odporúča ručný nárazový kľúč.

Usmerňovač (diódová doska)

Usmerňovač sa skladá z 2 diódových platničiek (anóda, katóda), medzi plastovou časťou a drôteným pletivom s očkami (slučkami), ku ktorým sú pripojené vinutia (6 koncov drôtu) a diódy (2x3 kusy).

Aby bolo možné demontovať usmerňovač z alternátora, musia sa uvoľniť a) (6 dvojitých) koncov drôtu vinutia statora ab) 3 skrutky.

Ak sa plánuje výmena diód, musia sa tiež ohnúť otvorené a uvoľnené diódové prípojky označené znakom X.

Na uvoľnenie koncov drôtu roztiahnite očká/očká malým skrutkovačom. Keď sa (bodovo zváraný) drôt odtrhne od očka, budete počuť krátke cvaknutie. Ak sú všetky spojenia uvoľnené, je možné diódovú dosku demontovať (vypnúť).

Vytlačte diódy a zasuňte ich

Existujú dve diódové platne. Jedna doska je anóda a druhá je katóda.

Horná diódová doska by sa mala dať ľahko demontovať, ak sú pripojenia správne odpojené. Na demontáž dolnej diódovej platne s pripojovacím blokom je potrebné vyvŕtať 3 očká (s 10 mm vrtákom).

Ak sa objímka pri vŕtaní otočí, zaistite (dostatočne dlhú) šesťhrannú skrutku M6 zverák a nasaďte na ňu objímku. Ak sa objímka pri vŕtaní otáča, „naskrutkuje“ sa na svorku.

Teraz je možné diódy vytlačiť. Použite na to dve matice. Priemer mojich diód by mal byť 12,8 mm. Menšia matica by mala mať 13 mm.

V tipe som čítal o použití stĺpovej vŕtačky, ak nie je k dispozícii extraktor. Moja veľmi, veľmi stabilná/ťažká stĺpová vŕtačka sa zdvihla na stĺp.:( Musel som diódy vyžmýkať vo zveráku.

Pri nákupe nových diód vznikla otázka, ktorá prúdová sila by sa mala použiť. Môj alternátor by mal byť schopný dodať max. 140A. Nemôžete len vydeliť 3 a myslieť si, že stačí 50A dióda. Pretože alternátor 3 má fázy posunuté o 120 °, t. J. Je to trojfázový alternátor, musí sa na výpočet použiť druhá odmocnina prepojovacieho faktora (3). Potrebujem teda diódy s nasledujúcou prúdovou zaťažiteľnosťou: 140A/root (3) = 80,82A.

Pri prehľadávaní internetu som zistil, že diódy 80A stoja približne 6,50 EUR, alebo 39 EUR. Kompletný usmerňovač od spoločnosti Bosch je k dispozícii za 35 €. Preto som sa rozhodol nainštalovať nový usmerňovač. Takže nemusím hľadať riešenie pre vyvŕtané rukávy.

Rozdelte kryt alternátora

Teraz je možné rozdeliť kryt alternátora povolením 4 skrutiek (úplne). Pomocou 2 skrutkovačov vyklopte „drážky“ na opačných stranách a potom vyberte zadnú časť krytu.

Po odstránení skrutkových spojov predného ložiska (4 skrutky) je možné predné ložisko vytlačiť z krytu alternátora. Ak sa uvoľní iba rotor, v ďalšom kroku pomocou 2 matíc vo zveráku vytlačte ložisko.

Nasledujúci obrázok zobrazuje demontovaný rotor.

Vlastne by malo byť jedno, s ktorým táborom začnete. Začnite veľkým skladom. Moja mi urobila veľké problémy. Pokiaľ nie je malé ložisko odstránené, dá sa upnúť do zveráka a hriadeľ rotora sa nepoškodí.

Vytiahnite veľké zásoby

Nepodarilo sa mi odtrhnúť guľkové ložisko stabilným sťahovákom 2 alebo 3 ramien. Keďže medzi kolesom ventilátora a guľkovým ložiskom je málo miesta, musel som najskôr upraviť čeľuste. Potom sa mi ani s veľkou silou a oteplením nepodarilo z tábora odísť.

S nasledujúcim sťahovákom, ktorý je vložený do ložiska svojimi hemisférami a tak sa zachytáva medzi vnútorným a vonkajším krúžkom, to bolo veľmi jednoduché. Nanešťastie musí byť plastová výplň medzi guľkami odstránená, aby bolo možné použiť pologule sťahováka.

Vlna pripojila Gammela, ktorý bol odstránený.

Odpočítajte malé ložisko

Ak chcete malé ložisko vytiahnuť, uistite sa, že je vreteno dostatočne tenké, aby zapadalo do otvoru klzného krúžku. Pokiaľ vreteno nezapadne, hrozí nebezpečenstvo stlačenia klzného krúžku a jeho poškodenia.

Vymeňte zasúvací krúžok

Predtým, ako budete môcť sťahovací krúžok stiahnuť, musia byť dva pripojovacie vodiče oddelené od vinutia rotora. Tu je vhodné odstrihnúť spojovacie štítky zo zberného krúžku rezačkou drôtu a po stiahnutí zberného krúžku štítky oddeliť od drôtu.

Po stiahnutí starého klzného krúžku je potrebné najskôr vyčistiť/vyleštiť sedlo ložiska. Ďalej by sa mali spojovacie konce vinutia rotora očistiť pomocou gumy na sklo, aby sa dali ľahko spájkovať.

Pri stlačení klzného krúžku sa uistite, že sú prípojky vinutia rotora vedené pod klzným krúžkom a „nos“ zapadá do vybrania.

Pretože sa môj zverák nemohol posunúť dostatočne ďaleko od seba, namontoval som starú remenicu pásu a upol som ju do zveráka a potom pomocou skrutkovej svorky zatlačil na klzný krúžok.

Vinutie rotora musí byť spájané so zberným krúžkom. Ak je spájkovačka trochu slabá, nechajte ju znovu zahriať.

Zmerajte odpor na klznom krúžku. Ak sa zobrazí približne 0 Ohm, bolo budiace vinutie úspešne spájkované. Ak má odpor tendenciu (zreteľne) nad 0 alebo dokonca k nekonečnu, proces spájkovania nebol úspešný.