Analýza systému BWe mobile
Systémová analýza BWe mobilujeme IKT a energetickú infraštruktúru pre inovatívne riešenia mobility v Bádensku-Württembersku
Systémová analýza BWe mobil IKT a energetická infraštruktúra pre inovatívne riešenia mobility v Bádensku-Württembersku Ministerstvo hospodárstva Bádensko-Württembersko Fraunhoferov inštitút pre ekonomiku a organizáciu práce (IAO) e-mobil BW GmbH - Štátna agentúra pre elektromobilitu a technológiu palivových článkov
Obsah Predslov 6 Hlavné výsledky a dôsledky 8 1. Počiatočná situácia a ciele 10 2. Systém elektromobility 12 2.1 Napájanie a sieťová infraštruktúra 13 2.2 Koncepty nabíjania elektrických vozidiel 19 2.3 Technické požiadavky na nabíjacie rozhrania 23 2.4 Informačné a komunikačné technológie vo vozidlách 29 2.5 Správa vozového parku 39 2.6 Mobilita a Mesto 48 2.7 Koncepty intermodálnej mobility 54 2.8 Informačné a komunikačné technológie pre mobilných používateľov 57 3. Status quo v Bádensku-Württembersku 60 3.1 Informačné a komunikačné technológie 60 3.2 Správa vozového parku 68 3.3 Spoplatnená infraštruktúra 72 3.4 Modelové regióny a výskumné činnosti 79 Systémová analýza BWe mobil
4. Perspektívy a výzvy pre Bádensko-Württembersko 84 4.1 Cesty k elektromobilite 85 4.2 Dôsledky pre informačné a komunikačné technológie 89 4.3 Dôsledky pre správu vozového parku 95 4.4 Dôsledky pre energetickú infraštruktúru 100 4.5 Dôsledky pre nabíjaciu infraštruktúru 104 5. Celkové zhrnutie 112 Zoznam čísel 114 Zoznam skratiek 116 Bibliografia 118 Tiráž 131 Systémová analýza BWe mobil
Skúma sa energetická infraštruktúra a správa vozového parku, ako sa v týchto oblastiach umiestňuje priemysel Bádenska-Württemberska a ktoré výskumné činnosti a iniciatívy sú dôležité pre vytvorenie budúcich kompetencií. Na základe rôznych vývojových dráh elektromobility sa potom vykoná analýza výziev a zmien, ktorým bude Bádensko-Württembersko čeliť v dôsledku nových koncepcií pohonu a potenciálov, ktoré tieto nové technológie prinášajú. Spolu s výsledkami štúdie BWe mobil to vedie k komplexnému hodnoteniu celkového systému elektromobility v Bádensku-Württembersku vrátane všetkých rozhraní s infraštruktúrou, s vozovými parkami a v neposlednom rade so samotným používateľom.
Analýza systému BWe mobile 11
V Nemecku sa regulované nabíjanie v režime 3 stane všeobecným štandardom. Režim 2 by sa mal používať iba vo výnimočných prípadoch a režim 1 by sa už nemal používať v budúcnosti. 16 Na rozdiel od rýchleho nabíjania vyžaduje bežné nabíjanie relatívne dlhé obdobie na úplné nabitie batérií vozidla, najmä pri nízkych nabíjacích kapacitách. V závislosti od sieťového pripojenia a kapacity nabíjania môže byť doba nabíjania medzi 3 a 16 hodinami. Pre kapacitu batérie 30 kwh a nabíjací výkon 3,7 kw (230 V, 16 A, 1-fázový) možno predpokladať dobu nabíjania 8 až 10 hodín (s prihliadnutím na výsledné straty účinnosti počas nabíjania). Nabíjacie kapacity potrebné na domáce nabíjanie sa v budúcnosti zvýšia. S výkonom až 11 kw by mohli byť v dosahu elektrického sporáka. Heiko Herchet, vedúci kompetenčného centra pre elektromobilitu, EDAG GmbH & Co. KGaA Pretože bežné nabíjanie je možné zvyčajne vykonať bez dozoru, všetky časy parkovania je možné považovať za časy nabíjania s príslušnou infraštruktúrou. Podiel zaparkovaných vozidiel je viac ako 95 percent v dennom priemere a doba nabíjania [min] 250 200 150 100 50 nabíjanie Schuko dom 16 A, 230 V.,