Archív straty závažnosti - napr

Opustite archív a zobrazte túto stránku v štandardnom prevedení: Ťažké ráfiky. strata výkonu.

Koľko záleží na tom, keď jazdím s „rotami“, ktoré vážia iba pár kíl, v porovnaní s „normálnymi ráfikmi“, kde ráfik váži 12 kíl?

strata výkonu je veľká. alebo ako sa porovnáva ťažký okraj s ľahkým?

Toto tu už bolo niekoľkokrát diskutované, takže by malo byť možné objasniť hľadanie!
Ale nechcem byť taký:
Rozdiel je možné porovnať s inštaláciou ľahšieho zotrvačníka - lepšie zrýchlenie a lepšia trakcia, pretože sa zníži neodpružená hmotnosť.

Obidve výhody cítiť veľmi zreteľne!

lepší brzdný výkon. kvôli ťažším ráfikom. gayfight

ťažšie ráfiky majú negatívny vplyv na akceleráciu a brzdenie. (primárne) ak majú súčasne menšie priemery, mohlo by to vzájomne kompenzovať.
pri maximálnej rýchlosti by im to nemalo vadiť.

lepší brzdný výkon. kvôli ťažším ráfikom. gayfight

ťažšie ráfiky majú negatívny vplyv na akceleráciu a brzdenie. (v prvom rade) ak majú súčasne menšie priemery, mohlo by to vyvážiť.
pri maximálnej rýchlosti by im to nemalo vadiť.

ok, pomýlil som sa.: rolka:

brzdný výkon zlepšujú ľahšie ráfiky.

môže mi niekto povedať, ako veľmi na tom záleží?

to môžete celkom bežne porovnať s celkovou hmotnosťou, napríklad 1 000 kg s rotami a 1 100 kg s normálnymi ráfikmi?

alebo sa líši hmotnosť kolies?

nemá to veľa spoločného s celkovou hmotnosťou. S malými, ľahkými ráfikmi meníte rotačnú hmotu. Takýto ráfik sa točí okolo náboja kolesa. Ak je ráfik teraz menší, potom je odstredivá hmota tiež menšia, pretože ťažké lôžko ráfika je bližšie k stredu. Ak je ráfik ešte ľahší, stáva sa ešte zreteľnejším.
(Fyzika 7. triedy, silové zákony atď.)

upraviť: vždy šťastný odkaz, domovská stránka sven. Stačí sa posúvať nadol k téme hmotnosti kolies
http://integratype-r.de/html/performance.html

ok, t.j. príliš ľahké kolesá sú tiež hanbou, pretože honda navrhuje celkovú hmotnosť kolies 15 kg a mali by ste sa uistiť, že by to malo zostať zhruba tak. (aspoň tam je napísané.)

môže mi niekto povedať váhu kolesa eg6: D môj bicykel váži okolo 19kg vrátane pneumatík: /

ok, pomýlil som sa.: rolka:

brzdný výkon zlepšujú ľahšie ráfiky.

upraviť: vždy šťastný odkaz, domovská stránka sven. Stačí sa posúvať nadol k téme hmotnosti kolies
http://integratype-r.de/html/performance.html
Našiel som chybu na stránke * hihi ** klugscheiss *

Skutočnosť, že okrajová studňa väčšieho ráfika je ďalej od stredu, je rozhodujúca pre dobré aj zlé. De facto 20-palcový ráfik, ktorý váži 10 kg, má dvojnásobný rotačný moment ako 10-palcový ráfik, ktorý má rovnakú celkovú hmotnosť 10 kg. ráfik s dvojitým priemerom má 4-krát červenú farbu. moment a nie dvojnásobok: D

je to presne tak. V takom prípade polomer ráfika ide do štvorca zotrvačnej hmotnosti, hmotnosť je lineárna, takže ak má ráfik menší polomer, môže byť o niečo ťažší a stále bude mať rovnakú (napr.) Zotrvačnú hmotnosť.
Z hľadiska neodpružených hmôt (s ohľadom na správanie pruženia) je dôležitá iba hmotnosť. prečo honda stanovuje minimálnu hmotnosť ráfikov, môže mať niečo spoločné s konštrukciou podvozku. Nie som odborník na pozastavenie:)

lepší brzdný výkon.
Sa mýli, musíte silnejšie zakročiť, aby ste dodatočne zabrzdili väčšiu hmotnosť ráfikov, čo samozrejme naznačuje lepší brzdný výkon „Páni, môžem tam vystúpiť“
Príklad zrýchlenia: ITR s OEM 195/55 R15 bolo asi o 5 sekúnd rýchlejšie zo 100 na 200 ako s 225/35 R17. Ruka sa zastavila v niekoľkých jazdách a agent to určil.

a z akej hodnoty to vyšlo?