Argumenty v prospech dieselového motora, proti elektromobilu a proti pravidlám
Zákaz premávky a hysterická debata o znečistení jemnými časticami. Tu sú ingrediencie potrebné na zničenie kľúčovej oblasti a možno aj individuálnej slobody. Chceme toto? Nie, píše Henrik Böhme na webe Deutsche Welle a vysvetľuje prečo.
Čo bude ďalej? Uvidíme, ako hasiči prichádzajú na miesto požiaru s električkou, pretože ich nákladné vozidlá so vznetovými motormi majú zákaz vjazdu do určitých ulíc?
Alebo možno chceme podmienky podobné tým v bývalej NDR, kde byrokrati v štátnom aparáte rozhodovali o tom, kto a ako sa bude sťahovať? Socialistický občan mobilitu nepotreboval, a tak mu stačil autobus a električka. Týmto spôsobom sa spomalil rast tradičných výrobcov automobilov v Zwickau a Eisenachu.
No, v „Nemeckej republike zákazov“ by sa to mohlo opakovať. Odporcovia individuálnej dopravy, ktorí si v aute našli nepriateľa, sú rozrušení a vedú skutočne hysterickú debatu o znečistení jemnými časticami.
Poplašné správy. Diesel, stelesnená smrť, ktorá si vyžiadala 100 000 obetí! Centrá miest sú otrávené! Auto masovo zabíja! A ďalšie podobné poplašné správy.
Úprimne povedané, sme svedkami kampane, ktorá vôbec neminula svoj cieľ. Čoraz viac súdov rozhoduje v prospech obmedzenia premávky naftových automobilov s odvolaním sa na prekročenie limitov znečistenia. A Brusel požaduje oveľa nižšie nové normy znečistenia. Iba pre autá. A to je iba začiatok.
Debata sa úplne vytrhla z reality. Nikto sa nepýta, či sú meracie stanice umiestnené v správnej nadmorskej výške a v správnych oblastiach, pričom ich umiestnenie je odlišné od mesta k mestu: na zelených plochách, na fasáde domu alebo priamo na slnku. Alebo naopak ďaleko od slnečných lúčov.
To tiež mätie kancelárku Angelu Merkelovú, prezývanú „ekologická kancelárka“, „kancelárka v automobile“ alebo „kancelárka na naftu“, ktorá teraz rovnako ako výrobcovia automobilov skúša nejaký trik. Najskôr oznamuje, že zákony sa menia, aby neobmedzoval premávku. O deň neskôr informuje, že sa nikto nedotýka limitov znečistenia, ktoré patria výlučne do európskeho práva.
Za dieselovým autom nasleduje fajčiar a majiteľ krbu. Toto - používajme diplomatický výraz - nedorozumenie, presne ilustruje, že nikto nevie, kam smeruje diskusia.
Možno, hoci žijeme v post-faktickom období, vyhovovalo by nám niekoľko empirických faktov. Napríklad, keď hovoríme o jemných časticiach - tento nesprávny problém na zlom mieste.
Každý deň padne na zem 5 až 300 ton jemných častíc. Sú rozptýlené okrem iného vetrom a slnkom. Vďaka tomu je meranie prachu obzvlášť komplikované.
Emisie jemného prachu z cestnej premávky pochádzajú iba z malej časti z výfukového potrubia, zvyšok sa produkuje v pomere 85% odieraním pneumatík a bŕzd (Vrátane bicyklov pohybujúcich jemnými časticami).
Automobily na pozadí čoraz prísnejších noriem znečisťovania emitujú do atmosféry čoraz menej toxických plynov. Vzduch v našich mestách nikdy nebol čistejší! Je tento útok na auto oprávnený? Konkrétne: pokračovanie v týchto kampaniach proti mobilite jednotlivcov?
Povedzme si to na rovinu: zákaz naftových automobilov je iba začiatkom. Po podrobení nafty bude nasledovať posledný útok na benzínový motor. A fajčiari.
Budú nasledovať majitelia krbov. Takéto kachle na drevo, ktoré sa zvyčajne nachádzajú v elegantných apartmánoch prosperujúcej generácie, produkujú obrovské množstvo jemného prachu, najmä ak spaľujete nesprávne drevo.
A čo robiť, ak sa cez nás dostane saharský piesok tlačený vetrom nad Stredozemné more?
Alarm maximálneho znečistenia jemnými časticami! Čo urobí Deutsche Umwelthilfe? Na hraniciach nainštaluje značky s nápisom „Žiadny prístup k saharskému piesku“.?
(Deutsche Umwelthilfe je organizácia, ktorá žalovala úrady vo viacerých nemeckých mestách a obvinila ich z toho, že neurobili dosť pre to, aby obmedzili znečistenie. Inštitúcia v skratke DUH doposiaľ žiadny z týchto súdnych sporov neprehrala. Posledné rozhodnutie v prospech zákazy premávky na naftových automobiloch vyniesli sudcovia správneho súdu v meste Mainz, poznámka redakcie).
„Čisté“ riešenie je trochu špinavé..Samozrejme, riešenie problému sa už našlo. Elektrické auto. Tichý, čistý, ekologický. K dispozícii iba pre ľudí s vysokými príjmami. Nezáleží.
Ale škoda, že tieto elektrické zázraky majú takú skromnú ekologickú rovnováhu. Poďme sa pozrieť na najnovší model produkovaný koncernom Daimler, EQC. Prvý plne elektrický Mercedes, ktorý bude k dispozícii od budúceho roka za skromnú sumu 70 000 eur.
Batéria EQC váži nie menej ako 650 kilogramov. Ale škoda, že iba jeho výroba vyprodukuje medzi 12 a 16 tonami CO2, plus ďalších sedem ton, ktoré sa zvyčajne vyrábajú pri výrobe automobilov.
Nemal by sa vodič auta s motorom na fosílne palivá smiať? S takouto bilanciou oxidu uhličitého prejde 200 000 kilometrov!
Pokiaľ ide o dodržiavanie predpisov, je potrebné zdôrazniť, že v dôsledku podvodov, ktoré spáchali, sa automobilky dostali do súčasnej situácie. Preto pochádzali z obľúbených detí politikov, zobákov bitia.
Ale keď už nejde iba o auto, ale diskutuje sa striktne o tom, čo by sa dalo zakázať, hovoríme o niečom skutočne podstatnom: o slobode jednotlivca! Jedno zo základných práv nášho demokratického poriadku.
To musí pochopiť každý, kto podporuje obmedzenie premávky naftových automobilov.