Audi Q7 v teste Vybrali ste si DER SPIEGEL
Autogram Audi Q7: Všetko v jednom
Autogram Audi Q7 Odpovedali ste?
Prvý dojem: To nebolo nič! Skok v dizajne, ktorý je pre Audi nevyhnutne potrebný, sa pri Q7 stal iba malým krokom. Vďaka ostrejším líniám a ostrejším proporciám vyzerá nové SUV dobre, ale vyzerá takmer ako to staré.
Čo hovorí výrobca: Nový Q7 spotrebuje o 28 percent menej paliva ako jeho predchodca a je o 300 kíl ľahší - podľa Ulricha Hackenberga, vedúceho vývoja, dôkaz sloganu Audi „Vorsprung durch Technik“. Vyzerá to, že Hackenberg oslavuje tieto hodnoty ako oslobodenie značky z Ingolstadtu, ktorá kvôli príliš veľkým zmenám kurzu a personálu nedávno stratila svoju vlastnú inovatívnu vodcovskú rolu.
„Na váhy sme skutočne nasadili každú jednu skrutku a každý plechový diel,“ hovorí projektový manažér Steffen Scheunemann o modeli Q7 a uvádza niekoľko príkladov: Karoséria, ktorá je z veľkej časti vyrobená z hliníka, je asi o 100 kíl ľahšia, nápravy vážia 70 kíl menej a sedadlá ušetria takmer 20 kíl. Bavori teraz dokonca vyrábajú pedále z hliníka, pretože to pridáva ďalšie kilo.
To má pozitívne vedľajšie účinky. Napríklad Scheunemann dokázal zmenšiť nádrž z 90 na 75 litrov a pribrať ďalších 46 kilogramov - a stále umožniť väčší dojazd.
Všimli sme si, že: Že je ťažké uveriť pri prvej ceste, že sedíte v terénnom aute, ktoré váži takmer dve tony a je dlhé päť metrov. Pretože na diaľnici je podvozok nastavený tak hladko a odhlučnenie je také účinné aj pri vysokých rýchlostiach, že si myslíte, že ste v luxusnom sedane.
Ak na druhej strane prestúpite na poľnú cestu, Q7 je prekvapivo malý: elektronické ovládanie znakov umožňuje užšie stlačenie vzduchového pruženia; toto, a predovšetkým aktívne riadená zadná náprava, robí z obra skutočne šikovného.
Audi poskytuje vodičovi „asistenta prediktívnej efektívnosti“, aby Q7 v praxi ušetrila aspoň trochu zo svojej teoretickej výhody v spotrebe. Toto využíva navigačný systém a vopred rozpoznáva zákruty, svahy alebo rýchlostné limity. Len čo systém zistí, že zrýchlenie alebo udržanie rýchlosti by bolo stratou energie, vyzve osobu, aby zložila nohu z akcelerátora. Vedľa rýchlomera sa zobrazí displej so zodpovedajúcim obrázkom symbolu.
Musíte vedieť, že: Pre dva trojlitrové motory V6 sú teraz na papieri nasledujúce hodnoty: Naftový motor s výkonom 272 k by sa mal dostať s 5,7 litrami, preplňovaný benzínový motor s výkonom 333 k je na testovacej stolici spokojný so 7,7 litrami. Ceny Q7, ktoré budú dostupné od júna, sa budú spočiatku pohybovať na sume 60 900 eur.
O niekoľko týždňov na to nasleduje vstupná verzia nafty V6 s výkonom 218 koní, ktorá posúva základnú cenu pod 60 000 eur. Potom je tu Q7 e-Tron s naftovým motorom V6 a plug-in hybridom a budúci rok s benzínovým motorom V8 a športovým modelom - pri týchto variantoch však cenová krivka pozná iba jeden smer: hore.
Nezabudneme: Koľko protikladov kombinuje Q7: Je luxusnejšia a priestrannejšia ako jej predchodca a ešte ekonomickejšia. Rovnako šikovný ako Q5 na poľnej ceste, rovnako elegantný ako A8 na diaľnici a rovnako praktický ako A6 Avant v Ikea.
Jediná vec, ktorá sa zdá byť takmer obscénna okrem samotných rozmerov tohto automobilu, je voliaca páka automatiky na stredovej konzole. Pretože je taký veľký, že aj kapitán výletnej lode by mohol dostať komplex menejcennosti.