Auto Nový luxusný kolos BMW radu 7 na diéte - WiWo
Nové BMW radu 7 chce byť najekonomickejším luxusným autom na svete. Na palube má celý rad nových riadiacich a asistenčných systémov.
S novým radom 7 chce BMW výrazne prekročiť predaj predchádzajúceho modelu.
Zdroj: dpa
Keď technický riaditeľ BMW Klaus Draeger hovorí o novom BMW radu 7, jeho reč tela preberá niečo vrúcne: jeho vety sprevádzajú čudné pohyby rúk a štýlové umelecké pauzy. „Nový rad 7“, „začína“, je „najefektívnejším vozidlom v súťaži“ a počúva, ako dopadnú jeho slová. Takýto bubon slov sprevádza každé nové uvedenie automobilu na trh - najmä pokiaľ ide o najdôležitejší technologický nosič spoločnosti. Piate nové vydanie luxusného automobilu od roku 1977 však musí nielen dokázať, že je lepšie ako predchádzajúci model a konkurencia, trieda S od Mercedes-Benz a A8 od Audi. V časoch dramaticky rastúcich cien pohonných hmôt musia veľké lode, ako napríklad séria 7, presvedčiť, že stále zapadajú do doby, pretože vzácne palivo používajú tiež šetrne.
Pokiaľ išlo o dizajn, hlavný dizajnér Christopher Bangle to tentokrát zahral na istotu. So starými radmi radu 7 natrvalo rušili bežných zákazníkov slzotvorné svetlomety, prahy so zavesenými bruškami a hranaté veko kufra. Dizajnový šokér si vyslúžil násilné zneužívanie spoločnosti Bangle. BMW znamená „Bangle must go“, leptaní kritici. Nový štýl bol dobre prijatý iba v USA a Ázii.
Nový dizajn pre BMW radu 7
Náramok je stále tam, ale slza mala efekt: Nová séria 7 vyzerá oveľa elegantnejšie a menej polarizuje ako jej predchodca. Čo sa týka jazdnej dynamiky, udáva štandardy Bayer, ktorý je dlhý 5,07 metra a váži 1 860 kg. Máte pocit, že šoférujete výrazne kratšie a hlavne ľahšie auto. Za tento dojem je zodpovedné integrované aktívne riadenie, ktoré je spoplatnené. Princíp: Zadné kolesá riadia až do maximálnej výšky troch stupňov uhla riadenia, pri rýchlosti až 60 kilometrov za hodinu v protismere k uhlu riadenia. Okrem toho sa zadná náprava točí rovnobežne s prednou a umožňuje tak oveľa rýchlejšie prebehnúť zmeny v jazdnom pruhu alebo odbočiť do zákruty. Tieto pohyby riadenia vykonávajú malé elektrické motory na zadnej náprave.
Vyšší výkon napriek nižšej spotrebe paliva
Inžinieri BMW vyvolali z motorov viac energie napriek palivovej diéte. Pri uvedení na trh sú na výber tri agregáty: radový benzínový šesťvalec s výkonom 326 k (9,9 l/100 km, mínus dvanásť percent), preplňovaný motor V8 s výkonom 407 k (11,4 l/100 km, mínus 1,8) Percent) a radový šesťvalec s výkonom 245 k. Pri zadaných 7,2 l na 100 kilometrov vytvára naftový motor mínus desať percent. Malo by emitovať iba 192 g CO2 na kilometer. Vďaka tomu mníchovský muž robí konkurenciu zo Stuttgartu a Ingolstadtu starou, aspoň na papieri. Ich špičkové modely fúkajú viac skleníkových plynov do vzduchu. Trieda S 225 gramov; Audi A8 224 gramov. Jazdné testy však ešte musia preukázať, či je možné dosiahnuť úspory aj v každodennom živote.
Nástupnícky model v luxusnej triede po prvýkrát neváži viac ako jeho predchodca, takže väčšia váha nezruší okamžite pokrok v efektívnosti motora: „Hmotnosť sa dokonca znížila o 55 kilogramov,“ hovorí Draeger. Toto bolo možné dosiahnuť zvýšeným používaním ľahkých hliníkových komponentov. Séria 7 napriek tomu stále dáva na cestu takmer dve tony.
Vývojári spoločnosti BMW prišli s množstvom noviniek, aby bezpečne a pohodlne kĺzali po uliciach. Patrí sem vylepšené zariadenie na nočné videnie. Infračervená kamera teraz dokáže rozpoznať chodcov vo vzdialenosti 300 metrov, dávno predtým, ako sa objavia vo svetlometoch. Ak sa blížite k jazdnému pruhu, na 10,2-palcovej obrazovke a na čelnom skle sa zo vzdialenosti 100 metrov rozsvieti výstraha. Ďalšia kamera vo vnútornom zrkadle číta dopravné značky mimo zastavaných oblastí. V prípade jeho porušenia bliká vo vonkajšom zrkadle symbol.
Grafika navigačného systému je prehľadnejšia a ľahšie sa používa. To isté platí pre veľmi ošúchanú I-Drive, ktorá ovláda rádio, telefón a palubný počítač jedným a tým istým tlačidlom na stredovej konzole. Inžinieri systém dôkladne vyčistili. Okrem obľúbených tlačidiel známych z X6 a X5 sú okolo otočného gombíka aj ďalšie tlačidlá, pomocou ktorých je možné priamo vyberať dôležité funkcie. Najväčší pokrok sa dosiahol v navigácii v ponuke. Vymazanie výberových zoznamov rýchlo vedie k požadovanej funkcii.
Na niektoré novinky si zákazníci musia ešte počkať. Osemstupňový automat so znížením spotreby príde až v roku 2009, rovnako ako mild hybrid s úsporou paliva, v ktorom ho pri rozbehu a akcelerácii podporuje malý elektromotor umiestnený medzi prevodovkou a spaľovacím motorom.
V súčasnosti sa v Mníchove vedie búrlivá diskusia o tom, ako bude vodíkový spaľovací motor pokračovať. Od jari 2007 ponúklo BMW predchodcu radu 7 ako 760h s motorom, ktorý spotreboval vodík. "Veríme, že vodík má budúcnosť," hovorí Draeger. Nechal však otvorené, či to bude naďalej v spaľovacom motore alebo v palivovom článku, ktorý vyrába elektrinu na elektrický pohon. Existuje veľa dôvodov pre túto neochotu: vodíkový spaľovací motor vyžaduje vysoké technické úsilie, výkon je nižší ako výkon zážihových motorov a infraštruktúra na doplňovanie vodíka prakticky chýba. Veľa preto poukazuje na ukončenie spaľovacieho motora na vodík v prospech palivového článku.
Prístup na internet, ktorý vytvára rotačná hlava, je nový. Systém však ponúka surfovacie svetlo. Namiesto UMTS používa BMW široko dostupný, ale pomalší štandard Edge. Okrem toho je vložený server, ktorý pred ich odoslaním najskôr vypočíta veľkých požieračov bajtov, napríklad grafiku. Toto spomaľuje načítanie stránky.