Auto sovietskeho ľudu zahynulo
Prihlásiť sa
Vytvoriť účet
Obnova hesla
Koncom minulého mesiaca sa značka Lada stala históriou. Skupina AutoVaz oznámila, že sa vzdáva slávnej sovietskej značky s viac ako 40-ročnou históriou. Prepravka znamená loď v starom ruštine a jej symbolom je Viking na lodi.
Veľká zmena v sovietskom automobilovom priemysle nastala v roku 1960, keď sa na XXIII. Zjazde KSČ rozhodlo o výstavbe automobilky.
Rusi podpísali v roku 1966 dohodu o spolupráci s talianskym výrobcom Fiat so sídlom v Turíne. Zmluva stanovila výstavbu automobilky na brehu rieky Volhy, v ktorej sa budú vyrábať automobily založené na modeli Fiat 124.
Od tej doby sa Lada stala najznámejšou sovietskou značkou a jednou z najznámejších východoeurópskych automobilových značiek.
Počiatky sovietskej legendy
Stavba závodu VAZ (Volzhsky Automobilny Zavod) sa začala v roku 1967 a v auguste 1970 sa začala hromadná výroba modelu Lada 1200 (2101), prezývaného „Zhiguli“.
Automobil, ktorý bol vybraný ako základ, Fiat 124 (označený ako automobil z roku 1967) prešiel určitými úpravami, aby sa vyrovnal s drsnými podmienkami, ako sú tie v ZSSR.
Vladimir Putin (vpravo) slávnostne otvoril v roku 2011 nový model Lada Granta
Najdôležitejšími zmenami boli zosilnené pruženie, dvojokruhový brzdový systém s prednými diskami a zadnými bubnami (aj keď niektoré varianty výbavy Fiat mali disky vzadu), zvary a vystužená karoséria, väčší chladič a kúrenie. efektívnejšie a svetlá výška 170 mm namiesto 130 mm. Pôvodný motor Fiat, ktorým bol OHV, bol nahradený výkonnejším motorom s názvom OHC.
Automobil vyrobený v Togliati, uznávaný pre svoju robustnú konštrukciu bez príliš veľkého množstva plastových prvkov, bol obrazom úspechu v krajinách bývalého sovietskeho bloku v 70. rokoch.
V prvom roku výroby bolo vyrobených 210 500 kusov Lada 2101. Od októbra 1974 sa na 3 výrobných linkách vyrobilo 2 230 vozidiel denne.
Komunisti sa tak ponáhľali, že zahájili výrobu automobilov, hoci stavebné práce na závode neboli dokončené. Továreň VAZ je jedným z najpôsobivejších úspechov ruských komunistov.
Výrobné linky sa tiahli 270 kilometrov a továreň zamestnávala 180 000 ľudí. Model Lada „Zhiguli“, nazývaný tiež 2101, ťažil z rozsiahlej distribučnej a servisnej infraštruktúry a stal sa „ľudovým autom“.
Automobil bol k dispozícii v rôznych variantoch, vrátane dodávky, s motormi od 1 200 kubických centimetrov a 60 k do 1 700 kubických centimetrov a 80 k.
Dizajn automobilu s pohonom predných kolies, ktorý dotvára rodinu Lada, sa začal v 70. rokoch. Model VAZ 2108 bol predstavený v roku 1984 na výstave s názvom „60 rokov sovietskeho automobilového priemyslu“. Model VAZ 2108 bol najskôr pomenovaný Sputnic, potom premenovaný a na trh vstúpil pod menom Samara.
Sovietski dizajnéri odovzdali prototyp dizajnérskej spoločnosti Porsche s cieľom priniesť inovácie, vylepšenia karosérie, zavesenia kolies a motora. Medzitým Rusi vyrobili prototyp a začali masovo vyrábať model VAZ 2109 a predĺžený 5-dverový model s názvom továreň VAZ 21010.
Samara, moderný dizajn
Model Samara mal dizajn zladený s týmito časmi a bol vnímaný ako hlavný technologický pokrok. Automobil sa zúčastňoval rôznych súťaží, ale bol vybavený západnými motormi. Aby konkurovali západoeurópskym automobilovým gigantom, podieľali sa na stavbe závodných modelov vrátane leteckých inžinierov zo spoločnosti Tupolev.
Krátko potom, čo Rumuni postavili Daciu 500
Rusi lastovičku navrhli mestské auto Oka-1111 vyrobené s Fiatom. Auto bolo dosť podobné ako Fiat Cinquecento, ale malo úplne iný motor, objem 650 - 750 cm3 v dvoch valcoch. V podstate to bol motor SOHC prevzatý zo Samary a „rozrezaný“ na polovicu.
Rovnaký motor bol vyrobený v trojvalcovom prevedení aj pre prototyp 1121 vyrobený v roku 1988. Pre vytvorenie paralely Rumuni v tom čase „rozrezali“ motor Oltcit na polovicu, aby získali dvojvalcový motor namontovaný na modeli Lastun.
Tento proces sa často používal, čím sa ušetrila úspora pri vývoji nových motorov. Rovnako ako Lastun, ani Lada Oka-1111 nebola medzi Rusmi veľmi úspešná, zvyknutá na robustnú Ladu 1200, hoci sa inžinieri snažili auto vylepšiť.
Niva - terénne vozidlo pre ľudí
Lada Niva začala výrobu v roku 1976, automobil s pohonom 4 × 4 s permanentným pohonom, ktorý v tom čase používalo iba niekoľko modelov na svete, napríklad Range Rover, s päťstupňovou prevodovkou a reduktorom.
Zadný diferenciál bol uzamykateľný pre lepšiu priľnavosť na klzkom podklade. Vedúcim projektu, ktorý viedol k výstavbe SUV Lada Niva, bol Vladimir Sergejevič Solovev a hlavný inžinier Valery Pavlovič Semushkine.
Samara, prvý test moderných automobilov od výrobcu Lada
Auto bolo vybavené motorom s objemom 1300 cm3 a výkonom 60 k odvodeným z motora Fiat namontovaného na modeli Lada 2101. Reka sa nevyrábala vo veľkých sériách kvôli hlavnému kupcovi, ruskej armáde, ktorá už vstúpila do krízy. Niektoré z týchto exemplárov priniesli do Bukurešti aj obchodníci z Moldavskej republiky.
90. roky priniesli spoločnosti Niva príležitosť byť vybavená novými motormi západoeurópskeho pôvodu. Modely predávané v krajinách ako Taliansko a Francúzsko profitovali buď zo vstrekovacích motorov s objemom 1700 cm3, alebo z turbodieslových motorov Peugeot 1.9.
V roku 1994 bol uvedený na trh model Niva 2131 so zväčšeným rázvorom, motorom s objemom 2000 cm3 a výkonom 100 k. Pokusy ruských inžinierov pokračovali na morčati bez šance na sériovú výrobu.
Prototypy s motormi Wankel s výkonom 200 koní (rotačné motory, aké môžeme nájsť na modeloch Mazda RX8) a rôznymi modelmi karosérie vyrobili tí, ktorí mali na starosti tuning, aby bežní Rusi a svet na tieto autá nezabudli.
90. roky prinášajú zmeny
Politické zmeny v Moskve od začiatku 90. rokov priniesli ruským inžinierom viac slobody. V roku 1991 bol vyrobený prototyp Katran 1.6i. Išlo o dvojdverové kupé, ale kvôli podfinancovaniu sa auto nepodarilo previesť do sériovej výroby.
Prvé moderné auto sa namiesto neho objavilo v roku 1995, Lada 2110 bola vybavená štvorvalcovými motormi s 8 a 16 ventilmi. Krátko bola k dispozícii aj verzia vybavená dvojlitrovým motorom Opel s výkonom 150 koní.
Úplne nové auto bolo vyrobené v roku 1999. Pod menom Lada Kalina je vozidlo vybavené 1,5-litrovými motormi a 71 hp s 8 ventilmi a 1,5 litrami, 90 hp a 16 ventilmi.
V roku 2008 Renault kúpil 25% akcií AutoVAZ za 1 miliardu dolárov. Francúzska spoločnosť chcela vyrábať nové modely. Zistil však, že značka Lada sa neteší obľube. Značka vyrábala automobily, ktoré sa viac podobali na západné. Minulý mesiac sa skupina Renault-Nissan rozhodla vzdať sa značky Lada a v ruskej továrni bude vyrábať automobily pod vlastnými značkami.
- Ako zdvojnásobíte hodnotu Lada? - Vyplníš to.
- Čo je to Lada na vrchole kopca? - Zázrak.
- Čo hovorí vodič Lada, že dostal lístok za prekročenie rýchlosti? - Klamár.
- Čo nájdete na posledných 16 stranách používateľskej príručky k aplikácii Lada? - Časový zoznam vlaku.
- Aký je rozdiel medzi Jehovovým svedkom a Ladou? „Pre prvý môžeš zavrieť dvere.“.
- Ako sa v zime volá Lada? - Mraznička.
- Je to súťaž v kultúrnom centre. Prvá cena: Lada. Druhá cena: dve Lada.
Automobily Lada a rumunská revolúcia
O automobiloch Lada kolovalo množstvo legiend súvisiacich s udalosťami z decembra 1989, keď sa hovorilo o masívnom zapojení sovietskych agentov, ktorých bolo v Rumunsku veľké množstvo.
Lada Niva bola najpopulárnejším východným offroadom
V decembri '89 obiehali v Rumunsku desiatky kolón automobilov pozostávajúcich z 5 - 6 automobilov registrovaných v ZSSR. Takáto kolóna pozostávajúca zo štyroch automobilov Lada a Moskviciho bola uväznená v zálohe vytvorenej armádou v Bradesti neďaleko Craiovy 24. decembra 1989. 15 sovietskych občanov na palube bolo ťažko zranených a dvaja z nich neskôr zomreli.