AUTOMOBILOVÁ strava so stlačeným vzduchom - DER SPIEGEL 352005
Nedodržanie sľubu nie je trestné. Z právneho hľadiska je nepravdepodobné, že by situácia v automobilovom priemysle bola neistá - ale ani skutočne povzbudivá.
Článok ako PDF
Už v roku 2008 to bol sľub európskych výrobcov vozidiel v kjótskom kánone, že nové automobily budú emitovať v priemere iba 140 gramov oxidu uhličitého na kilometer. To zodpovedá spotrebe 5,8 litra benzínu na 100 kilometrov.
Už dnes je to jasné: z toho nič nebude. Na dosiahnutie týchto hodnôt by vodiči museli do dvoch a pol rokov buď hromadne prejsť na malé kompaktné vozidlá a drahé hybridné vozidlá, alebo kupovať iba autá s naftovými motormi. V konkurencii spaľovacích motorov je stále zďaleka najekonomickejší.
Benzínový motor by sa ale mal čoskoro dočkať. Ako „priekopnícka inovácia“ predstaví Volkswagen na frankfurtskom autosalóne IAA o dva týždne Golf so skratkou „GT“. Jeho benzínový motor s názvom TSI má výkon 170 koní a v priemere spotrebuje iba 7,2 litra. To znamená, že stále nie je na úrovni nafty, ale minimálne o desať percent ekonomickejšie ako v súčasnosti najlepšie benzínové motory s rovnakým výkonom. Zvýraznenie: Jednotka TSI je z hľadiska výkonu úžasne malá. Má zdvihový objem iba 1,4 litra, ale má dvakrát väčší výkon piestu ako iné motory tohto objemu. Malý motor vďačí za svoju obrovskú silu kombinácii dvoch ventilačných strojov, mechanicky poháňaného kompresora a turbodúchadla výfukových plynov, čo bolo predtým pri konštrukcii motora neobvyklé.
Princíp stlačeného vzduchu slúži ako režim napájania, tak aj ako diéta, pretože menšie motory majú tiež menšiu mechanickú odolnosť. Táto jednoduchá metóda úspory nie je v automobilovom priemysle nijako neznáma. Dokonca to preukázali omnoho pôsobivejšie výsledky - sila životného prostredia Greenpeace.
Pred deviatimi rokmi predstavili ekologickí aktivisti zoštíhlený Renault Twingo s názvom „Smile“. O pohon sa staral dvojvalcový motor so zdvihovým objemom iba 358 centimetrov kubických a nabíjačka tlakových vĺn Comprex vyvinutá malou švajčiarskou spoločnosťou. Vyvinul výkon 55 koní a na predvádzacích jazdách si vystačil s necelými 2,5 litrami benzínu na 100 kilometrov.
Zákazník by neprijal také extrémne zmenšené motory, tvrdí však Rudolf Krebs, hlavný vývojár motorov vo koncerne VW: „Majú šialené akustické nevýhody a veľmi slabú odozvu.“
Presne o tom je Golf GT. Kompresor, ktorý pracuje pri nižších otáčkach, dodáva motoru ťahovú silu, ktorú môžu inak poskytnúť iba motory so zdvihovým objemom viac ako dva litre.
Princíp TSI v zásade evidentne dokumentuje odklon od dávno pokazenej cesty vo vývoji motorov. Ako alternatívu k zmenšovaniu motorov à la Greenpeace postupovali inžinieri dlho podľa princípu takzvaného chudého spaľovacieho motora.
Spočívalo to v zásobení veľkoobjemového motora v rozsahu čiastočného zaťaženia zmesou menšieho množstva paliva a väčšieho množstva vzduchu, ako je potrebné pre ideálne spaľovanie.
Vývojári sa domnievali, že na tejto ceste rozpoznávajú kľúčovú technológiu priameho vstrekovania benzínu, pomocou ktorej sa dá skromná strava predovšetkým zapáliť. Niektorí výrobcovia, vrátane Mitsubishi, Volkswagen a Mercedes, priniesli takéto motory do sériovej výroby - aj keď so sklamanými výsledkami.
Štíhla prevádzka sa dá udržať iba v niekoľkých jazdných stavoch, pretože krútiaci moment je potom veľmi nízky a výfukové plyny sa ťažko čistia. V praxi teda neexistovala znateľná výhoda spotreby.
Golf GT má teraz tiež priame vstrekovanie paliva, nie však na účely chudého merania paliva. Umožňuje veľmi vysokú kompresiu motora a tým lepšiu účinnosť. Hlavný vývojár Krebs, ktorý bol kedysi veľkým propagátorom stratégie lean mix, teraz určuje inú prioritu. Malé, preplňované motory sú „zaujímavejšou cestou“.
Konkurenti BMW to vidia inak. V budúcom roku chcú predstaviť svoj prvý benzínový motor, ktorý bude v štíhlej prevádzke bežať s priamym vstrekovaním v širokom spektre aplikácií. Hovorca spoločnosti Wieland Bruch, ako prvá jednotka svojho druhu, „ponúkne zákazníkovi znateľné výhody spotreby“.
Mníchovský výrobca to určite potreboval. Zatiaľ ani jeden model značky nesplnil zbožný prísľub automobilového priemyslu na záchranu. KRESŤAN WÜST