Barkas Wiki; Chladiaci systém

Chladiaci systém

Barkas je v podstate stavba z konca 50. rokov. Vtedy sa od vodičov čakalo, že budú vykonávať ešte viac údržbárskych prác, ako sú zvyknutí dnes. Príjemné veci ako chladiaci systém s permanentnou náplňou a expanznou nádržou ešte neboli bežné v roku 1961, keď bol predstavený model B1000.

Štruktúra chladiaceho systému
Chladiaci systém modelu Ur-B1000 bol teda celkom konvenčný. Napriek tomu vykazuje značné rozdiely od rozdielov od modelu Wartburg 311/312, po ktorom motor B1000 v zásade zdedil motor. Na rozdiel od 311 má Barkas od začiatku vodné čerpadlo. Na začiatku B1000 (typ motora 312) je vodné čerpadlo umiestnené v ľavej dolnej časti bloku motora. Až neskôr bol - v kombinácii s hriadeľom ventilátora - premiestnený do novo navrhnutej hlavy valcov, ako to bolo v prípade Wartburgu.
Chladič sedí pred motorom. Ventilátor poháňaný motorom zaisťuje dostatočný prietok vzduchu pri nízkych otáčkach. Je namontovaný na chladiči a je poháňaný hriadeľom ventilátora na hlave valca prostredníctvom gumového textilného disku. Chladič mal spočiatku normálny uzáver chladiča na hornej prepúšťacej komore, ktorý bol ťažko prístupný - pretože bol umiestnený za mriežkou chladiča („ozdoba do luku“). Uzáver chladiča sa čoskoro presunul von a spojil sa s chladičom pomocou hadice - najskôr spredu spredu, potom hore do panelu karosérie pod čelným sklom.

barkas

Revidovaná verzia tohto systému má tiež expanznú nádrž: je pripojená k hornej časti dýzy. Uzáver chladiča už nereguluje tlak v systéme v chladiacom systéme; toto je len jednoduchá skrutkovacia zátka, ktorá sa nachádza pod viditeľným „podvodným krytom“. V uzávere sa nachádza tlakový regulačný ventil, ktorý na jednej strane zaisťuje vytvorenie dostatočného pretlaku v systéme (takže voda nevarí pri 100 ° C - skôr v horách; pozri nižšie) a umožňuje prúdenie vonkajšieho vzduchu pri ochladení. Expanzná nádoba.

V neskorších karosériách B1000 už kryt chladiča nie je v karosérii. Po pravde povedané, chladič už nemá poriadny zámok. Chladiaci systém má na tento účel expanznú nádrž, ktorá absorbuje vodu, ktorá sa pri zahriatí motora rozpína, a umožňuje jej pri ochladení prúdiť späť do chladiaceho systému. Expanznú nádrž nie je možné použiť na plnenie chladiaceho systému, pretože nie je umiestnená v najvyššom bode chladiaceho systému a je pripojená k chladiču iba pomocou tenkej hadice. Krvácanie je tiež komplikovanejšie s touto novšou variantou chladiaceho systému.
Existujú dva čiastkové varianty odvzdušnenia dvoch vykurovacích výmenníkov tepla: V predchádzajúcej verzii by sa odvzdušnenie malo uskutočňovať prostredníctvom expanznej nádrže; Za týmto účelom sú dve vetracie hadice výmenníkov tepla vykurovacieho systému spojené s ventilačnou hadicou chladiča, ktorá vedie k expanznej nádrži, pomocou rozdeľovača.

Pretože to fungovalo spoľahlivo iba za ideálnych podmienok, bol do neskoršej verzie pridaný odvzdušňovací ventil pre tepelné výmenníky, ktorý je pripevnený k A-stĺpiku dverí pre cestujúcich a je spojený s dvoma tepelnými výmenníkmi prostredníctvom dvoch gumových vedení.

Zlepšite prívod chladiaceho vzduchu
Výrazné zlepšenie chladiaceho výkonu barcy, aj za sťažených podmienok, je možné dosiahnuť zlepšením prívodu chladiaceho vzduchu. Pri sériovej výrobe prúdenie vzduchu prichádzajúce cez mriežku chladiča naráža na chladič - na rozdiel od W 353 až 5/85; prúdenie vzduchu však môže obísť aj chladič, a preto sa nevyužíva optimálne. To sa dá vylepšiť uzavretím otvorov okolo chladiča. Buď postavíte vzduchové usmerňovače; alebo sú tieto časti vyrobené z plastu.
Zvolil som oveľa jednoduchšie riešenie, ktoré sa veľmi osvedčilo: izolačné rohože z PU peny s hrúbkou 2 cm (dostupné napr. V mobilných domoch). Z izolačných rohoží som vyrezal vhodné kúsky a presne ich upravil; to je s poťahovým nožom ľahké. Súčasti sa potom nalepili na seba a na telo pomocou PU lepidla (Würth „lepidlá a tesnenia“, Sikaflex). Kým lepidlo nevytvrdne, zafixujte diely vhodnými prostriedkami (lepiacou páskou, silnými špendlíkmi) tak, aby boli v správnej polohe.
S týmto zariadením na vedenie vzduchu nemôže vzduch vstupujúci cez mriežku prechádzať cez chladič zhora, zboku alebo zdola, musí ním prúdiť. Príjemný vedľajší účinok: pri zošliapnutí spojkového alebo brzdového pedálu je cez otvory v podlahe menší prievan (nepríjemný v chladnom počasí); a priestor pre nohy zostáva teplejší, keď je zima, pretože vietor nefúka priamo na predný panel. Nevýhoda: Prevod riadenia a spojovacia objímka stĺpika riadenia sú horšie prístupné.

Elektrický ventilátor
Neustále sa otáčajúci ventilátor chladiča modelu B1000 má niekoľko nevýhod. Robí hluk; spotrebúva energiu (1–2 HP); tiež ochladzuje, keď by nemalo; chladí len veľmi slabo, keď motor beží pomaly (napríklad v dopravnej zápche, kde by bolo obzvlášť žiaduce intenzívne chladenie; a pri častých opotrebovaní gumových podložiek) je to tiež zdroj rušenia Vstupný elektrický ventilátor.

Poznámky:
Všetky informácie o polohe (predné, zadné, ľavé, pravé, hore, dole) sú vždy viditeľné v normálnom smere jazdy: Svetlá sú vpredu, kolesá sú dole, strecha hore, vodič sedí vľavo.
Výkresy sú zjednodušené a nie v mierke; ich účelom je iba ilustrovať rozdiely medzi jednotlivými systémami.

Vitajte v novej Barkas Wiki

Stará wiki sa zrútila. Našťastie sme dostali niekoľko záložných kópií a teraz sa snažíme všetko po jednom prebudovať. Ale to môže chvíľu trvať, v súlade s heslom: „Ak muž povie, že to urobí, urobí to, a nemusíš mu to pripomínať každý pol rok.“

Tommy a Zottel sú v súčasnosti zodpovední za wiki.