Beadlock - navijak - reťaze - krava na zjazdovke
Naša malá „bitka o bahno“ v Rusku, tu opäť odkaz na text, vyvolala niekoľko otázok.
Prineste výhodu beadlockovým ráfikom?
Blok pätiek zabraňuje skĺznutiu pätky pneumatiky z príruby ráfika, a tým aj náhlemu úniku vzduchu z bezdušových pneumatík pri drastickom znížení tlaku v pneumatike. (Hadica nie je alternatívou.) Šmyk by bol v mäkkom močiari permafrostu oveľa nepríjemnejší ako v púštnom piesku. Takže beadlock má zmysel.
Nevýhodou sú vysoké náklady na ráfiky. Ráfky beadlock navyše nie sú k dispozícii pre všetky modely vozidiel.
Ďalšou nevýhodou v porovnaní s vencom pre poistný krúžok je dodatočný čas potrebný na namontovanie pneumatiky. Podľa mojich skúseností na rozšírenej expedícii budete pneumatiku demontovať častejšie, aby ste ju mohli opraviť alebo opraviť, než aby ste museli znižovať tlak v pneumatike do takej miery, aby hrozilo jej skĺznutie z príruby ráfika.
Ak sa expedícia koná väčšinou v extrémne mäkkých piesočnatých oblastiach, výhoda beadlocku sa samozrejme zvyšuje.
Stručne zhrnuté: Okraje Beadlock majú zmysel pre dlhšie expedície v oblastiach so zmäkčenými pôdami permafrostu alebo v púštnych oblastiach s mimoriadne mäkkými piesočnými úsekmi alebo dunovými poľami, ktoré je ťažké prejsť.
Na „normálnu“ cestu okolo sveta by som zvolil lem so západkovým krúžkom.
Krátky odklon od beadlocku
Vnútorný tlak nafúknutej pneumatiky normálne tlačí pätku pneumatiky tak pevne na prírubu ráfika, že je vytvorené stabilné spojenie medzi ráfikom a pneumatikou. Je to nevyhnutné preto, aby sa napríklad ráf pri rozjazde netočil v pneumatike, ale aby sa po ceste kotúľal.
Ak znížite tlak v pneumatike, pätka už nebude tak silno tlačená na prírubu ráfika, čo je nežiaduci vedľajší účinok vyfukovania. To môže spôsobiť dve nežiaduce reakcie:
Na jednej strane to, že sa ráfik v pneumatike otáča, a na druhej strane to, že pneumatika vkĺzla do lôžka ráfika a pneumatika zrazu stratila vzduch.
Aby sa zabránilo týmto nebezpečenstvám, je možné pneumatiku spojiť s ráfikom pomocou takzvaných obrubníkov.
Beadlock je mechanické zariadenie, ktoré zabraňuje krúteniu sa pneumatiky a ráfika kolesa o seba. Existuje niekoľko druhov perličiek. Vo vozidlách s pohonom všetkých kolies sa na pripojenie pneumatiky k ráfiku používa krúžok s niekoľkými okolo seba usporiadanými skrutkami.
Dodávateľ beadlockových ráfikov
Hutchinson je jedným z najznámejších výrobcov diskov beadlock. Ak si ho vygooglíte, nájdete množstvo predajcov, najmä 15, 16 a 17 palcové ráfiky, ktoré sú bežné pre terénne vozidlá.
V oblasti nákladných vozidiel ponúkajú pneumatiky Corint dobrý dojazd.
Napríklad ráfiky beadlock zaskrutkované z dvoch častí v rozmeroch 10 × 20 vyrobené z hliníka pre všetky nákladné vozidlá s 10-otvorovými nápravami. Vhodnými rozmermi pneumatík by pre tento účel boli napríklad 365/85R20, 395/85R20, 14,00R20, 16,00R20, ktoré samozrejme dostanete aj s pneumatikami Corint.
Ráfky Beadlock v dvoch častiach zaskrutkované z ocele 11 × 20 vyrobené z ocele pre všetky nákladné vozidlá s osami s 8 otvormi. Vhodné pneumatiky by pre tento účel boli 335/80R20 a 365/80R20.
Na koniec roka 2018 sú plánované beadlockové ráfiky priskrutkované z dvoch častí v rozmeroch 10 × 20 z hliníka pre všetky nákladné vozidlá s 8-dierovými nápravami. To by bol ten pravý lem pre Steyr 12m18.
Má navijak zmysel?
Steyr je zaseknutý, žiadna šanca, žiadny kotviaci bod nie je v dohľade
Jedna vec však nenahradí najlepší navijak, kotviaci bod. Z tohto dôvodu použitie navijakov v močiaroch často zlyháva. Najneskôr keď opustíte tajgu smerom na sever a ste vonku na bezúrodných pláňach tundry, ťažko nájdete kotviaci bod, na ktorý môžete pripevniť lano, aby ste sa vytiahli z bahna.
V Matsch & Piste je vynikajúco napísaný článok na tému „vinšov“: SEILWINDE
Mali by ste mať pri sebe reťaze?
Sám som v blate nepoužil reťaze, ale myslím si, že (snehové) reťaze prinášajú zisk trakcie a zmysel. Váha reťazí a náklady v pomere k výhodám sú v porovnaní s ráfikmi navijaka alebo beadlook relatívne nízke. Najmä preto, že na vozidle nie sú potrebné žiadne ďalšie montážne práce.
Ďalšou výhodou je, že nemusíte váhu nosiť stále so sebou. Pri konfigurácii vozidla pre plánovanú expedíciu sa môžete rozhodnúť, či reťaze nastúpia alebo zostanú doma v garáži. Po Sibíri by som to zbalil, nie na letnú cestu do Španielska.
Čo dáva zmysel?
Potopený v sibírskej bažine
Na úseky na blate, blate a močaristé lúky, aké sa nachádzajú na Sibíri, by som si vzal so sebou hrubé dosky, dosky, trámy atď. To sa dá použiť na stavbu „rebríkov“ a koľajových mostov.
Je dôležité vedieť zdvihnúť vozidlo a zasunúť koľajové mosty pod. Lopatou a rýpaním sa iba oslabuje už zmäkčený povrch a vozidlo klesá hlbšie do močiara.
A to je miesto, kde skutočný problém spočíva v močiari: Ako môžem zdvihnúť koleso vozidla bez toho, aby som ponoril zdvihák do močiara? Pomáhajú tu iba dosky, dosky, dosky s pieskom atď.
Predtým, ako utratíte veľa peňazí za navijaky, korálky a reťaze, najskôr vyskúšajte dosku.
Burkhard Koch vo veku 15 rokov voľne cestoval po Nemecku na bicykli a v spacáku. Vášeň pre cestovanie bola dotiahnutá do dokonalosti. Dnes neustále cestuje so svojou manželkou Sabine a nákladným autom s pohonom všetkých kolies. Burkhard Koch píše pre rôzne časopisy a časopisy.