Camaro Z28 2014 poháňané motorom LS7 V-8, s osvedčeným výkonom na závodnej dráhe Chevrolet Brasov
Calea Bucureşti č. 124-126, Brašov
Tel: 0268.311.123 ⋅ Fax: 0268.311.128
DETROIT - Motor LS7 7,0L V-8 s osvedčeným výkonom na závodnej dráhe poháňa nové Camaro Z/28 2014 - sériový model, pri ktorom sa výkon na závodnej trati v histórii automobilov zohľadňoval viac ako kedykoľvek predtým. Tento model je vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou TREMEC TR6060 s jedným prevodovým stupňom, ktorý je prispôsobený výkonovým charakteristikám motora LS7 pre vynikajúci výkon na závodnej dráhe.
Motor Z/28 je adaptáciou modelu LS7 namontovaného na Corvette C6 Z06, ktorý bol vyvinutý spolu s tímom Corvette Racing. Výkon tohto motora namontovaného na novom modeli Camaro Z/28 bol 500 k (373 kW) a krútiaci moment 637 Nm. Maximálne otáčky motora sú 7 100 ot./min. - široký rozsah otáčok, ktorý prispieva k rozvoju ešte väčšieho výkonu. veľký a umožňuje vodičovi udržať prevodový stupeň medzi prevodovými stupňami na trati dlhšie. To pomáha udržiavať maximálny výkon motora pre rýchlejšie otáčky.
„Motor LS7 namontovaný na novom modeli Z/28 pokračuje vo svojej histórii s mimoriadnym výkonom, poskytuje úžasný výkon aj napriek svojej nízkej hmotnosti a dodáva tomuto novému a pôsobivému modelu Camaro pocit kontroly a rovnováhy,“ uviedol inžinier John Rydzewski. asistent vedúceho pre malé bloky motorov. „V prípade tohto motora sme prvýkrát použili exotické materiály a riešenia inšpirované pretekaním, aby sme zaistili, že bude zaujímať popredné miesto vo vysoko výkonnej technológii.“
Motor LS7 je najvýkonnejší atmosférický motor sériovo vyrábaný spoločnosťou General Motors a pri uvedení na trh koncom roka 2005 bol prvým motorom GM, ktorého hodnoty výkonu a krútiaceho momentu boli certifikované spoločnosťou SAE.
„V rade Camaro dopĺňa množstvo ďalších neuveriteľných motorov V-8, od motora LS3 s výkonom 426 k namontovaného na modeli Camaro SS až po preplňovaný motor LSA s výkonom 580 hp na modeli Camaro ZL1,“ uviedol Rydzewski. „Vďaka nízkej hmotnosti a vysokej rýchlosti za minútu je motor LS7 ideálnou voľbou pre ľahký model Z/28 s výkonom podobným závodným modelom; ilustruje všetky silné stránky a charakteristické črty štruktúry malého bloku. ““
Motor LS7, ktorý je ručne zostavený v stredisku Performance Build Center v meste Wixom v Michigane, má rovnakú základnú štruktúru ako Gen IV V8 ako 6,2-litrový motor LS3 namontovaný na modeli Camaro SS, ale ťaží z jedinečného procesu formovania bloku valcov. lisovaného oceľového valca, aby sa vytvoril priestor pre veľké otvory valca, 104,8 mm - s dokončovacou a honovacou doskou pre optimalizovanú geometriu otvoru. Používa tiež systém mazania suchým olejovým kúpeľom na zabezpečenie úplného mazania pri zaťažení 1,05 g v zákrutách, čo dosahuje model Z/28.
Oscilujúce komponenty motora LS7 vo vnútri obsahujú ľahkú technológiu inšpirovanú závodnými automobilmi, ktorá obsahuje titánové ojnice a sacie ventily na zvýšenie výkonu a rýchlosti motora a zníženie hmotnosti. Titánové ojnice sú možno prvkom, pre ktorý sa ako zdroj inšpirácie najviac používajú závodné automobily. Každý kus váži iba 464 gramov, čo je o takmer 30% menej ako ojnice motora LS3. Ojnice sú okrem nízkej hmotnosti, ktorá zvyšuje rozsah výkonu a otáčok, mimoriadne odolné aj vďaka skutočnosti, že sú vyrobené z titánu.
Medzi ďalšie hlavné vlastnosti motora patria:
Kovaný hriadeľ z tepanej ocele
Titánové ojnice so zdvihom 101,6 mm
Hliníkové piesty s plochou hlavou
Kompresný pomer 11,0: 1
Vačkový hriadeľ s vysokým zdvihom
CNC riadené hliníkové hlavy valcov inšpirované závodnými automobilmi s titánovými nasávacími ventilmi a sodíkovými výfukovými ventilmi
Hydroformované výfukové zvody „triple Y“
Vysokokapacitný chladiaci systém olej-kvapalina
Unikátny systém nasávania studeného vzduchu s nízkym obmedzením vzduchového filtra K&N
Jedinečný kryt motora s identifikačnou značkou „Camaro 427“.
Výfukový systém motora LS7 namontovaného na modeli Z/28 je jedinečný a má trojitý tvar potrubia Y, ktorý využíva výhody poradia zapaľovania motora V-8. Hlavné páry rúrok spájajú valce 1 a 5, potom 3 a 7 na ľavej strane, valce 2 a 4 a 6 a 8 sú spojené na pravej strane. Na každej strane sa hlavné páry zhromažďujú v sekundárnom Y, čo zaisťuje kombináciu pulzného oddelenia susedných poháňaných valcov a optimalizovaného výfuku v poradí zapaľovania motora 1-8-7-2-6-5-4-3. Konfiguráciu zberného výfukového potrubia a jeho redukované zadržiavacie systémy dopĺňa obojsmerný výfukový systém a veľké potrubia s priemerom 3 palce. Optimalizované potrubie a výfukový systém zvyšujú krútiaci moment a zlepšujú hluk motora LS7.
Hlava valca s vysokým prietokom
CNC riadené hliníkové hlavy valcov motora LS7 sú navrhnuté tak, aby uspokojili potrebu vysokého prietoku vzduchu spôsobeného zdvihovým objemom 7,0 litra, pretože umožňuje viac ako 2 800 m3 vzduchu za minútu viac ako u motora LS3 V. -8 - nárast prietoku vzduchu o takmer 20%. Na spracovanie tohto prietoku sa používa kľukový hriadeľ s hydraulickými valcami a zdvih sacích a výfukových ventilov o 15 mm, čo umožňuje cirkuláciu veľkého množstva vzduchu dovnútra a von z motora.
Aby sa dosiahlo optimálne a nepretržité prúdenie vzduchu, majú hlavy valcov motora LS7 priame sacie potrubia tunelového typu. V porovnaní so štandardnými normami pre automobily sú veľmi vysoké - aj pokiaľ ide o závodné automobily - a sú navrhnuté tak, aby udržiavali vysokú rýchlosť cirkulácie vzduchu a zabezpečovali vynikajúci krútiaci moment pri nízkych otáčkach a úžasný krútiaci moment. vysoká.
Hlavy valcov majú spaľovacie komory 70 cm3, poháňané 56 mm titánovými nasávacími ventilmi, ktoré sú väčšie a stále ľahšie ako ventily motora LS3. K nim sa pridávajú 41 mm výfukové ventily sodíkových ventilov, ktoré majú hlboké tyče čiastočne naplnené špeciálnym sodíkom, ktorý sa topí a skvapalňuje pri teplote asi 205 ° F (96 ° C). Zotrvačnosť vyvolaná otvorením ventilov spôsobuje, že skvapalnený sodík sa pohybuje na tyči smerom nahor a lepšie odvádza teplo ako bežný výfukový ventil.
Aby sa zhodoval s veľkým predným priemerom ventilu, sedlá ventilov sú zdvojené; a na základe skúseností získaných s motormi závodných automobilov Corvette sú uhly otvorenia ventilov motora LS7 udržiavané na 12 stupňoch - na rozdiel od otvárania ventilov motora LS3 na 15 stupňov - aby sa zvýšilo prúdenie vzduchu cez otvory, vzduch rýchlejšie sa spaľujú as menšími turbulenciami.
Mazací systém so suchým olejovým kúpeľom
Pre ventily motora LS7 sa používa systém mazania suchým olejovým kúpeľom, ktorý slúži na udržanie plného mazania motora pri vysokom zaťažení pri jazde v zákrutách, ktoré Camaro Z/28 ľahko zvládne. Nádrž s objemom 9,93 litra dodáva olej s konštantným tlakom do sacej časti oleja bežného typu čerpadla v spodnej časti motora. Vďaka prívodu oleja pod tlakom je sacia vložka oleja udržiavaná nepretržite ponorená v oleji počas zatáčania pri zaťažení nad 1,05 g.
Olej prúdi cez motor a dole do olejového kúpeľa, odkiaľ sa pomocou výfukového čerpadla vracia späť do nádrže. Veľkokapacitná nádrž spolu s vysoko účinným systémom chladenia vzduch/olej zaisťuje potrebné chladenie oleja v závislosti od výkonových požiadaviek generovaných motorom. Pomocou mazacieho systému suchého olejového kúpeľa sa olej privádza do motora cez nádrž, ktorá obsahuje mierku na meranie hladiny oleja.
Vtedy a teraz
Pôvodná verzia motora namontovaného na modeli Z/28, z roku 1967, bol malý blok s valcami 302 palcov (4,9 l), ktorý generoval výkon 290 koní a krútiaci moment 393 Nm. Vzniklo spojením železného bloku valcov motora Chevrolet 283 V-8, ktorý mal otvory 4,00 palca, s kľukovým hriadeľom motora 327, s väčšími valcami, ktoré mali zdvih 3,00 palca, čo zaisťovalo valec s veľkosťou 302 palcov3, ktorý zaisťuje úpravu vhodnej veľkosti motora pre model SCCA Trans Am 2.
Vďaka bloku valcov a hliníkovým hlavám valcov, ako aj zloženému sacemu potrubiu a ľahkému karburátoru má motor LS7 namontovaný na modeli Camaro Z/28 z roku 2014 hmotnosť približne o 20% menej a generuje takmer o 73% vyšší výkon ako motor 302 z roku 1967.