Cestujte zelenou farbou - je to možné

Najobľúbenejším dopravným prostriedkom je stále auto. Foto: imago Images/Westend61

zelenou

Tí, ktorí idú na dovolenku, sú rozmaznávaní, pokiaľ ide o dopravné prostriedky. Najobľúbenejšie autá a lietadlá sú, bohužiaľ, zároveň najhoršie pre životné prostredie. Otázky a odpovede týkajúce sa premávky zohľadňujúcej klímu.

Skokové štítky článku:

obsah

  • Ako cestujeme?
  • Ktoré hodnoty emisií zohrávajú úlohu?
  • Ako by sme mali cestovať?
  • Lietadlo je vždy najhoršou alternatívou?
  • Celý automobil alebo prázdny vlak - ktorý je ekologickejší?
  • Je Deutsche Bahn skutočne taká zelená, ako tvrdí?
  • Ako je možné dosiahnuť, aby bola prevádzka ekologickejšia?
  • Ako cestujeme?
  • Ktoré hodnoty emisií zohrávajú úlohu?
  • Ako by sme mali cestovať?
  • Lietadlo je vždy najhoršou alternatívou?
  • Celý automobil alebo prázdny vlak - ktorý je ekologickejší?
  • Je Deutsche Bahn skutočne taká zelená, ako tvrdí?
  • Ako je možné dosiahnuť, aby bola prevádzka ekologickejšia?

Sekcia článku: Ako cestujeme?

Ako cestujeme?

Auto dominuje každodennému životu

75 percent všetkých osobných kilometrov je najazdených autom, 19 hromadnou dopravou, po troch pešo alebo na bicykli. Carsharing sa uskutočňuje hlavne vo veľkých mestách - a nemá žiadny významný vplyv v porovnaní s celkovým objemom dopravy.

Čo to znamená pre životné prostredie? Nemecko je národom vodičov automobilov. V tejto krajine je každý deň pokrytých asi 3,2 miliárd kilometrov dopravy, z toho 75 percent autom. Samotné toto uvoľňuje do ovzdušia 333 600 ton skleníkových plynov - každý deň. Skleníkové plyny sú tu oxid uhličitý (CO2), metán (CH4) a oxid dusný (N2O). V roku 2018 bolo celkové znečistenie Nemecka 866 miliónov ton skleníkových plynov. Doprava ich spôsobuje asi pätinu. Podľa Federálnej agentúry pre životné prostredie je cieľom do roku 2050 do veľkej miery neutralita skleníkových plynov - teda nulové tony emisií.

Sekcia článku: Ktoré hodnoty emisií zohrávajú úlohu?

Ktoré hodnoty emisií zohrávajú úlohu?

UBA vo svojich modeloch zohľadňuje skleníkové plyny, oxid uhoľnatý, prchavé uhľovodíky (bez metánu), oxidy dusíka a jemný prach.

Skleníkové plyny

Medzi skleníkové plyny patrí oxid uhličitý, metán a oxid dusný. Plyny môžu pretrvávať v atmosfére viac ako sto rokov. Tam absorbujú tepelné žiarenie z povrchu zemského, ktoré by sa za normálnych okolností dostávalo do vesmíru. Plynná vrstva však vyžaruje teplo späť smerom k zemi a ohrieva tak spodnú atmosféru - takzvaný skleníkový efekt. Skleníkové plyny vznikajú primárne pri spaľovaní fosílnych palív (napr. Uhlia alebo zemného plynu) na výrobu elektriny a tepla alebo v premávke, prostredníctvom priemyselného poľnohospodárstva, v čističkách odpadových vôd a na skládkach alebo pri chemických procesoch v priemysle.

Oxid uhoľnatý

Oxid uhoľnatý vzniká, keď horľavé látky a palivá nie sú úplne spálené. Hlavným zdrojom je premávka motorových vozidiel. Oxid uhoľnatý sa považuje za látku znečisťujúcu ovzdušie a je silným jedom dýchacích ciest: ovplyvňuje absorpciu kyslíka v tele.

Prchavé uhľovodíky

Prchavé uhľovodíky sú plynné a parné látky organického pôvodu vo vzduchu. Pochádzajú z výfukových plynov, farieb, lakov alebo čistiacich prostriedkov. Spolu s oxidom uhoľnatým a oxidmi dusíka vedú k tvorbe prízemného ozónu, známejšieho ako smog.

Oxidy dusíka

Oxidy dusíka sa tvoria hlavne pri spaľovacích procesoch, najmä v premávke. Poškodzujú rastliny, prispievajú k okysľovaniu pôdy a predstavujú zdravotné riziko pre astmatikov.

tuhé častice

Jemný prach je definovaný ako malé tekuté a pevné častice, ktoré plávajú vo vzduchu. Podľa svojej veľkosti sa môžu dýchaním dostať do priedušiek alebo pľúcneho tkaniva a do krvného obehu. Dôsledky sa pohybujú od podráždenia slizníc až po problémy so srdcom. Vo veľkých mestách je cestná doprava najväčším zdrojom tuhých častíc. Inak sa vyskytuje aj v elektrárňach a teplárňach alebo z pecí a ohrievačov v obytných budovách.

Sekcia článku: Ako by sme mali cestovať?

Ako by sme mali cestovať?

UBA vypočítal priemerné emisie jednotlivých druhov dopravy v osobnej doprave. Boli zohľadnené faktory ako pracovné zaťaženie, vek alebo veľkosť vozidla. Pomocou priemerných hodnôt možno ľahko porovnať emisie z automobilov, autokarov, lietadiel, miestnych a diaľkových vlakov, autobusov a električiek.

Najnižšie emisie majú vlaky a autokary

V zozname UBA sú všetky hodnoty emisií uvedené v gramoch na osobu-kilometer. Napríklad diaľkový vlak vyprodukuje 36 gramov skleníkových plynov na kilometer prepravy cestujúcich. To znamená, že vzdialenosť 100 kilometrov, ktorú prekoná jedna osoba v ICE, vyprodukuje 3,6 kilogramu skleníkových plynov. To, čo znie veľa, je porovnateľne málo: s autom by to bolo 13,9 kilogramu na osobu na 100 kilometrov, s letom by to bolo dokonca 20,1 kilogramu. Turistické autobusy majú naopak o niečo lepší výkon ako diaľkové vlaky s iba 3,2 kilogramami skleníkových plynov.

Obrázok je podobný ostatným znečisťujúcim látkam: automobily a lietadlá emitujú najviac oxidu uhoľnatého, prchavých uhľovodíkov, oxidov dusíka a jemného prachu. Emisie z diaľkových autobusov a vlakov sú iba zlomkom z toho.

V miestnej doprave automobil takisto stráca konkurenciu zo strany autobusov, regionálnych vlakov a ľahkých koľajových vozidiel. Na kratšiu vzdialenosť desiatich kilometrov auto naďalej emituje 1,4 kilogramu skleníkových plynov, autobus iba 0,75 kilogramu, regionálna železnica 0,6 kilogramu a mestské alebo podzemné vlaky okolo 0,64 kilogramu. Jednoznačným víťazom sú samozrejme chodci a cyklisti, ich emisie sú nulové.

Sekcia článku: Je lietadlo vždy tou najhoršou alternatívou?

Lietadlo je vždy najhoršou alternatívou?

Jediná dobrá vec na lietadlách: Vždy sú dosť plné, takže majú vysoký koeficient zaťaženia. UBA predpokladá priemernú vyťaženosť lietadiel na 82 percent. Keby bola nižšia, hodnoty emisií by boli ešte horšie: čím menej ľudí sedí v stroji, tým vyšší je štatistický podiel znečisťujúcich látok, ktoré človek predstavuje.

V prípade lietadiel tiež zohráva úlohu, že svoje výfukové plyny nevypúšťajú na zem, ale vo veľkých výškach. Tam spôsobujú oveľa väčšie škody a spôsobujú silnejší skleníkový efekt. Priamy vplyv na globálne otepľovanie má aj tvorba contrails alebo cirrusových oblakov (mraky ľadu). UBA odhaduje, že celkový vplyv letu na podnebie je v skutočnosti dvakrát vyšší ako samotný efekt emisií CO2 z lietadla.

Sekcia článku: Celý automobil alebo prázdny vlak - ktorý je ekologickejší?

Celý automobil alebo prázdny vlak - ktorý je ekologickejší?

Keby boli vozidlá plne obsadené, teda pri 100-percentnej kapacite, hodnoty emisií by sa v niektorých prípadoch výrazne znížili. Naopak, samozrejme: Keby na ICE z Kolína nad Rýnom do Frankfurtu bola iba jedna osoba, hodnoty na obyvateľa na tejto trase by boli oveľa vyššie ako pri priemernej obsadenosti. Na vzdialenosť 100 kilometrov by bol automobil takmer rovnako ekologický ako vlak - pokiaľ by ho plne obsadilo päť ľudí: vo vozidle by sa vyprodukovalo 3,8 kilogramu CO2 na osobu, spotreba jednej osoby v ICE alebo IC by bola 3,6 kilogram.

Vlak aj tak ide

Podľa Martina Langeho, výskumného pracovníka v oblasti znižovania znečisťujúcich látok a úspory energie v doprave na UBA, majú tieto myšlienkové hry malý zmysel. Po prvé, prípady ako „plne obsadené auto“ alebo „prázdny vlak“ sú už do výpočtov UBA zahrnuté. Na priemerných hodnotách by sa teda nateraz nič nemenilo. Po druhé, každá ďalšia cesta autom predstavuje ďalšiu environmentálnu záťaž, pretože vlak tak či tak ide.

Sekcia článku: Je Deutsche Bahn skutočne taká zelená, ako tvrdí?

Je Deutsche Bahn skutočne taká zelená, ako tvrdí?

Mohli by ste to pochopiť tak, že DB používa iba elektrinu z obnoviteľných energií. V skutočnosti je podiel zelenej elektriny na celkovej zmesi trakčného prúdu vysoký: v roku 2018 to bolo 57 percent. V porovnaní s kombináciou elektriny pre Nemecko ako celok je železnica príkladná: Vo verejnom napájaní pochádza iba asi 47 percent z obnoviteľných zdrojov energie. Zelená vesta spoločnosti DB má napriek tomu niekoľko škvŕn: tretina jej energie naďalej pochádza z fosílnych palív, ako je čierne uhlie, lignit alebo zemný plyn. Zahrnutých je aj deväť percent jadrovej energie.

Zelená energia prúdi do celej siete DB

„100-percentná zelená elektrina v diaľkovej doprave“ vzniká skutočnosťou, že skupina prináša do svojej siete presne toľko zelenej elektriny, koľko pravdepodobne potrebuje na diaľkovú dopravu. Zelená energia potom neprúdi iba do nadzemných vedení ICE, ale do celej siete DB. Takže to končí aj v iných vlakoch. Opak je úplne rovnaký: Neexistuje mechanizmus, ktorý by zabránil tomu, aby elektrina z uhlia skončila v diaľkovej doprave. Pretože v rámci siete energia zvyčajne pochádza z najbližšej elektrárne. Ekologický prísľub by sa preto mal chápať ako percentuálny podiel - a platí iba pre diaľkové vlaky, nie pre všetky vlaky.

Príliš málo elektrického nadzemného vedenia

Ochrancovia životného prostredia opakovane kritizujú, že železnice nedosahujú svoje možnosti. Podľa DB je viac ako 90 percent ich vlakovej dopravy elektrických. Ale iba 60 percent železničnej siete v Nemecku má elektrické nadzemné vedenie. Na zvyšných trasách sa používajú lokomotívy s dieselovým pohonom. Podľa federálnej vlády by malo mať nadzemné vedenie do roku 2025 najmenej 70 percent železničnej siete. Podľa záujmovej skupiny Allianz pro Schiene k tejto expanzii dochádza príliš pomaly. Pretože potenciál je v zásade veľký: Keby bola celá sieť prevádzkovaná na elektrinu, DB by teoreticky mohol zvýšiť podiel zelenej elektriny na 100 percent - nielen pre cestujúcich na dlhé vzdialenosti, ale pre všetky vlaky.

Sekcia článku: Ako môžeme zabezpečiť, aby bola prevádzka ekologickejšia?

Ako je možné dosiahnuť, aby bola prevádzka ekologickejšia?

Batériové vlaky a elektrické lietadlá

Ďalšou alternatívou pre dieselové lokomotívy by boli vlaky na batériu. Za týmto účelom TU Berlín v súčasnosti testuje spolu s Bombardierom prototyp na krátke vzdialenosti. Výskum sa tiež vykonáva na elektrických lietadlách. Boli by obzvlášť zaujímavé pre lety na krátke vzdialenosti, napríklad z Londýna do Amsterdamu. Letci lietajúci so skladovanou zelenou elektrinou namiesto petroleja by výrazne znížili zaťaženie životného prostredia.

Elektrické autá a reťazové nákladné vozidlá

Emisie by malo byť menej nielen vo vzduchu, ale aj na cestách. Inštitút pre výskum energie a životného prostredia Heidelberg v súčasnosti pripravuje cestovnú mapu zavedenia nákladných vozidiel nadzemného vedenia, ktoré budú následne poháňané elektrickou energiou, podobne ako vo vlakoch. Začiatkom roka 2019 jazdilo po nemeckých cestách 83 200 elektromobilov. O rok skôr ich bolo o 29 000 menej. Odklon od fosílnych palív k obnoviteľným zdrojom: energetický prechod je hlavným prvkom neutrálnej prepravy skleníkových plynov.

Klimaticky neutrálne do roku 2050

Okrem toho by bolo potrebné vykonať štrukturálne zmeny. V rámci výskumného projektu Obnoviteľnosť sa z poverenia Federálneho ministerstva životného prostredia, ochrany prírody, budov a jadrovej bezpečnosti ukázali možnosti zníženia emisií skleníkových plynov z dopravy. Deklarovaným cieľom bolo byť do roku 2050 klimaticky neutrálnym. Dobrá správa: V zásade je to možné. Zlé: stáva sa nepríjemným. Fixné limitné hodnoty výfukových plynov, vyššie ceny pohonných hmôt alebo mýto v automobile nespúšťajú u motoristov tance radosti.

Autor: Franziska Lehnert