Ciele v oblasti podnebia a doprava Ekologické eseje na fóre Austria
Čo znamenajú klimatické ciele pre dopravu? Konštrukcia vozidla sa musí vrátiť k štíhlejším, ľahším a teda energeticky úspornejším riešeniam - predtým, ako sa prehodnotia alternatívne pohony. Analýza. #
Prevzaté so súhlasom: DIE FURCHE, 14. marca 2019
Ciele EÚ v oblasti klímy pre osobné vozidlá sú v reakcii na konferenciu OSN o zmene podnebia v Katoviciach v decembri 2018 podľa expertov na životné prostredie nedostatočné na to, aby dostali zmenu pod kontrolu. Výrobcovia automobilov sa naopak sťažujú, že sú príliš ambiciózni a dokonca ohrozujú svoju existenciu. Politická pozícia v oblasti znižovania CO2 sa prirodzene nachádzala uprostred, ale kde je pozícia samotných používateľov vozidiel? Jazdiť za každú cenu, akceptovať obmedzenia, čakať na technologickú zmenu? V skutočnosti majú vodiči v tejto diskusii najsilnejšiu úlohu - ako spotrebitelia, používatelia vozidiel a voliči. A nikto z nich nechce byť znečisťovateľmi, ale je lepšie preniesť zodpovednosť za klímu alebo proti nej na automobilový priemysel alebo politiku.
Stanovené klimatické ciele zaväzujú každého výrobcu vozidiel, aby do roku 2030 znížil emisie CO2 vo svojom vozovom parku o 37,5 percenta na základe hodnôt z roku 2021. Nielen to, pretože EÚ už v roku 2021 stanoví stredný limit emisií CO2 pre nové vozidlá. Emisie 95 g/km predtým - prekážka, ktorú pravdepodobne niektorí výrobcovia automobilov zlyhajú. V skutočnosti by sa také ciele už dali dosiahnuť, ale aby to bolo možné, musí automobilový priemysel najskôr a rýchlo urobiť technický obrat. Technicky je tu toho ešte veľa: výrobcovia to vedia až príliš dobre.
Ale pri súčasných produktoch je jednoduchšie rozmaznávať zákazníkov a maximalizovať zisk - aj keď falošné alebo nereálne emisie sú pre nich neatraktívnou cenou. Ďalšia cena, ktorú musíme všetci zaplatiť. Ale súčasne s technológiou musí byť v záujme boja proti klimatickým zmenám aj používanie vozidiel energetickejšie. A to je miesto, kde sú žiadaní motoristi aj politici, pretože použitie generuje produkované emisie ako multiplikátor. To platí pre ochranu podnebia, ale aj naopak.
E-mobilita: nádej s obmedzeniami #
Samotná elektromobilita tu nepomôže, pretože na jej uskutočnenie v súlade s cieľmi v oblasti podnebia by mala byť veľká časť použitej energie obnoviteľná a určite by nemala niesť nepopulárnu „atómovú energiu“. V súčasnosti je však dodávkou energie v Európe predovšetkým fosílne palivo - s menej ako 30-percentným podielom obnoviteľných energií (zdroj: Eurostat, 2016). A napriek súčasnej masívnej expanzii veternej energie a fotovoltaiky bude o niekoľko rokov hlavným zdrojom energie na výrobu elektriny zemný plyn, ropa alebo dokonca uhlie. Dokonca aj ponuky zelenej elektriny od poskytovateľov nabíjacích miest pre e-mobilné zariadenia ťažko pomáhajú, pretože iba posúvajú trh v rámci ponuky, ktorú je možné posunúť iba v obmedzenej miere.
Rakúsko má nepochybne výhodu, pokiaľ ide o ekologickú elektromobilitu, pretože tu existuje vodná energia. To koniec koncov predstavuje dobrú polovicu výroby elektriny. Spolu s vetrom, biomasou a slnečnou energiou by bol elektromobil v súčasnej národnej zmesi elektriny v priemere asi 69 percent nefosílnych. Vďaka tomu by sa v tejto krajine jazdilo oveľa čistejšie ako s naftou alebo benzínom. Avšak iba v prípade, že schválenia elektronických vozidiel skutočne prebiehali synchrónne s rozširovaním výroby elektriny z obnoviteľných zdrojov energie. Ale vzhľadom na takmer úplne vyvinutú vodnú energiu a obmedzené možnosti pre biomasu, vietor alebo fotovoltaiku je to ďalšia výzva - premena iba pätiny všetkých cestných vozidiel na elektrický pohon by si vyžadovala o dobrých desať percent viac elektriny z elektrární (vrátane predpokladaného rastu dopravy).
Obézne PS monštrá #
„Väčší, ťažší, luxusnejší“ sa musí opäť stať „škaredým“, pretože tento pochybný vývojový trend v osobných vozidlách takmer úplne zničil skutočný technologický pokrok v znižovaní spotreby energie. Napríklad komerčne dostupné vozidlo spotrebovalo rovnako málo paliva ako jeho porovnateľný nástupca, hoci o štyri generácie mladší, ešte pred 20 rokmi - a to bez toho, aby sa z neho stalo módne SUV („Sport Utility Vehicle“).
Ale to nestačí, momentálne atraktívne vozidlá so spomínanou skratkou, ktorá má vyjadrovať športovú dynamiku, sú športové a dynamické iba vtedy, ak sú vybavené dostatočným výkonom. S veľkým množstvom záťaže sú inak skôr monštrom s nadváhou. Predimenzovanie dnešných vozidiel je viditeľné na ich veľkej túžbe po palive. V takom prípade by elektromobilita znamenala iba viac záťaže v podobe ešte väčších a ťažších batérií s potrebnou extra kapacitou. Kroutí sa špirála ničenia energie sprevádzaná zbytočnými emisiami.
Cesta zameraná na budúcnosť v konštrukcii vozidiel musí preto viesť späť k štíhlejším, ľahším a tým viac energeticky úsporným riešeniam optimalizovaným na ich skutočný účel: efektívna preprava. Toto je prvý, ale zásadný krok v šetrení podľa známeho hesla „najlepšia energia je zachránená“. A to platí pre všetku energiu pohonu. Až potom by sa mala pre príslušná aplikácia prehodnotiť užitočnosť elektronickej mobility alebo iných alternatív k benzínu alebo nafte, pretože to tak nie je vždy. Iba s takýmto východiskovým bodom sa môže každodenná individuálna preprava spolu s vhodným prispôsobením používania vozidla stať ekologickejšou.
"Späť do budúcnosti!" #
Táto cesta by mala skutočne viesť „späť do budúcnosti“, pretože asi pred 20 rokmi vyvinuli známi výrobcovia automobilov mimoriadne energeticky úsporné vozidlá pre každodennú premávku. Ľahký, štíhly, malý priestor vystavený vetru, malý motor, dve sedadlá: „jednolitrový automobil“ bol na svete. Ako ďalší vývoj prišla v roku 2014 na trh o niečo väčšia verzia s hybridným pohonom ako malá séria, vhodná na každodenné použitie, dokonca aj v rýchlom pruhu na diaľnici, a so zhruba o 70 percent nižšou spotrebou paliva ako dnešné malé auto. Elektricky poháňaný by mohol byť dokonca poháňaný o 80 percent ekologickejšie: ciele EÚ v oblasti klímy boli splnené. Aj keď ešte nie je vhodné na rodinnú dovolenku, takéto riešenie by bolo ideálne pre každodenné dochádzanie. Tieto inovácie, bohužiaľ, neboli dostatočne sledované, sú súčasťou najnovšej automobilovej histórie - alebo možno len dúfať, že históriu budú písať iba v budúcnosti.
Existujú teda už vhodné riešenia pre súkromnú dopravu, ktoré sú fyzicky dokázané tak, že šetria obrovské množstvo energie, a teda aj CO2, a to nielen za nevhodných testovacích podmienok, ale aj skutočne. A ak sa výrobca automobilov spolieha na takúto očistenú technológiu a tým sa jeho ziskové rozpätie v krátkodobom horizonte zníži napriek už zaplateným vývojovým nákladom, potom sa jeho dlhodobé obchodné príležitosti určite zlepšia z hľadiska potreby dosiahnuť cieľ v oblasti podnebia. Dá sa dokonca predpokladať, že výrobcovia sa do budúcnosti dostanú iba s takouto inovačnou stratégiou. V konečnom dôsledku toľko ospevovaný ideál športovej dynamiky nemohol byť uvedený na trh s príšerami s nadváhou, ale oveľa lepšie so štíhlosťou a ľahkosťou. A práve tu hrá rozhodujúca úloha zodpovedných a kritických spotrebiteľov.
Autor vedie inžiniersku kanceláriu pre udržateľné energetické riešenia a energetickú účinnosť v Mödlingu. Vyvíja a dohliada na projekty v oblasti využívania odpadového tepla, solárnej energie, pary a dopravy.