Čo bliká, pretože všetko sv; za volantom Berliner Morgenpost
Diaľkové svetlá, tlak oleja, ručná brzda - pred dobrých 20 rokmi bola väčšina prístrojových dosiek automobilu zreteľne rozložená. Neexistovala šanca na nejaký zmätok. Medzitým sa však obraz masívne zmenil: „Keď dnes zapnem zapaľovanie, mám pred sebou pravý vianočný stromček plný svetiel,“ hovorí Hubert Paulus z ADAC. Podľa Paula automobilový klub pravidelne prijíma hovory od vodičov, ktorí už nevedia, čo určitý symbol v skutočnosti znamená.
Mnohé z nových symbolov sa tiež týkajú bezpečnostných systémov, a preto sú pre vodičov nevyhnutné. Pretože ak o stope-
asistent zlyhá, musí to byť zobrazené aj vizuálne. „To je to, čo stanovuje zákonodarca,“ hovorí Steffen Kutter z dodávateľa vozidiel Bosch, ktorý vyrába kokpity pre výrobcov automobilov, ako sú Audi a Volvo. To platí aj pre všetky ostatné bezpečnostné systémy.
Farba smerových svetiel spravidla zodpovedá systému semaforov. Z toho je možné vyčítať aj prioritu zobrazeného stavu alebo chyby. „Zelená znamená informácie ako„ svetlá zapnuté “alebo„ smerovka zapnutá “, zatiaľ čo žltá a červená farba označujú varovné správy, chyby a poruchy,“ vysvetľuje Philipp Heise z Auto Club Europa (ACE): „Červené výstražné svetlá sú najnebezpečnejšie pre vozidlo a vodiča. “
Farebnosť a tvar symbolov sú do značnej miery regulované normami ISO, od ktorých sú však možné odchýlky. „Existuje asi 70 až 80 rôznych symbolov, z ktorých 50 sa väčšinou používa,“ hovorí expert na kokpit Kutter. Medzi najdôležitejšie patrí zelené stretávacie svetlo, modré diaľkové svetlo, smerovky, blok motora, plechovka oleja, brzdy a teplota.
Ako presne výrobca implementuje symboly v kokpite, je len na ňom. „Tu zaisťujú dizajnérske oddelenia značiek jednotný vzhľad,“ hovorí Paulus, pracovník ADAC. Jedinou požiadavkou je, aby sa všetky displeje rozsvietili raz po zapnutí zapaľovania a potom opäť zhasli - ak nedôjde k poruche.
Výrobcovia nie vždy hovoria jedným jazykom, pokiaľ ide o názvy jednotlivých funkcií: „Na rozdiel od ABS neexistoval jednotný jazyk pre označenie a kontrolky ESP,“ uvádza Heise príklad. Existuje šesť rôznych názvov funkcií.
Množstvo možných svetiel navyše podľa Paula navyše vytvára príliš veľa odvádzania pozornosti za volantom. "Normálny vodič by nemal byť pilot, ale mal by byť schopný sústrediť sa na cestu." Rozptyľovanie v automobile musí celkovo klesnúť, inak sa počet nehôd opäť zvýši, “požaduje Paulus.
Už existujú digitálne zobrazené kokpity, ktoré je možné v prípade potreby rozdeliť tak, aby bola napríklad pre navigačný systém k dispozícii väčšia plocha obrazovky a klasické okrúhle prístroje sa na okraji javia iba menšie. Podľa Kuttera je výhodou to, že vodič vidí všetko jedným smerom a nemusí sa pozerať na druhý displej.
Podľa Kuttera je dôležité, aby sa kokpit dal ovládať intuitívne a aby všetky displeje boli ľahko pochopiteľné. To tiež znamená, že priestor pre kontrolku nie je možné náhle nájsť na inom mieste od jednej modelovej rady k druhej a že indikátor tiež vydáva akustický signál. "Z čisto technického hľadiska by dnes už nebolo potrebné typické klikanie na relé, pretože súčasné ukazovatele fungujú úplne elektronicky."