Čo sa tam deje? Rozpoznávajte typy lodí - Správy - Hamburg - Prístav v Hamburgu - Lode

Dátum prenosu: 04/04/2016 | 15:00 | NDR 90,3 | archív

1 | 13 podávačov, ako napríklad „Herm Kiepe“, sú dodávateľmi kontajnerových gigantov. Nakladajú a vykladajú veľké lode a distribuujú kontajnery do menších prístavov. Môžu prepraviť niekoľko stoviek TEU a často majú vlastné žeriavy, pretože svoj tovar môžu vyložiť aj v prístavoch bez terminálu. Feeder pochádza z angličtiny kŕmiť - kŕmiť.

2 | 13 lodí RoRo nakladá tovar, ktorý sa dá na loď dopraviť - napríklad z nákladných automobilov alebo vlakov. Princíp, ktorý sa za tým skrýva, sa nazýva „Roll on Roll off“ - podobný ako pri trajektoch. RoRos má pojazdné paluby, ako aj luk, bočné alebo zadné prielezy, cez ktoré môže náklad vstúpiť na loď.

3 | 13 Transportéry automobilov sú špeciálnou formou lodí RoRo. Aby bolo možné naložiť čo najviac automobilov, sú jednotlivé paluby len asi tak vysoké ako autá. Autá je možné naložiť obzvlášť rýchlo pomocou bočných dverí. Najväčšie dodávky môžu naložiť až 6 400 vozidiel.

4 | 13 V minulosti sa tovar prepravoval hlavne všeobecnými nákladnými dopravcami, ako je napríklad „Cap San Diego“. Ich žeriavy zdvíhali na palube tašky, balíky alebo boxy. Po víťaznom postupe nákladných lodí boli takmer všetky všeobecné nákladné lode vyradené z prevádzky. „Cap San Diego“ možno dodnes obdivovať ako múzejnú loď v Hamburgu.

5 | 13 nákladných lodí nahradilo väčšinu bežných nákladných lodí. Prepravujú väčšinu tovaru po celom svete. Lode nemajú žiadne nadstavby, takže na nakládku a vykládku potrebujú kontajnerové žeriavy. Momentálne najväčší kontajnerový gigant, 396 metrov dlhý „Marco Polo“, môže naložiť okolo 16 000 oceľových boxov.

6. | 13 Modernými nástupcami všeobecných nákladných lodí sú viacúčelové lode. Často majú svoje vlastné nakladacie žeriavy, aby mohli sami vyložiť náklad. Nákladné vozidlá prepravujú hromadný tovar ako štrk, uhlie alebo potaš, ale aj objemné strojné súčasti.

7. | 13 Veľkoobjemové nákladné lode sa špecializujú na hromadný náklad, ktorý sa neprepravuje v kontajneroch. Takzvané lode na prepravu sypkých látok nakladajú veľké množstvo rudy, uhlia, obilia alebo hnojív. Najväčším nákladom na prepravu sypkého materiálu je v súčasnosti „Vale Brasil“, ktorý je dlhý 362 metrov a široký dobrých 65 metrov. Môže naložiť 400 000 ton. Takýto gigant by bol pre hamburgský prístav príliš veľký.

8. | 13 Takzvaní banánoví dopravcovia pravidelne zastavujú aj v severonemeckých prístavoch. V skutočnosti ide o nákladné lode s chladiacimi kapacitami. Pre nákladnú dopravu, ktorá samozrejme neprepravuje iba banány, ale aj ďalšie ovocie a potraviny, je typická biela farba. Okrem toho sú zvyčajne vybavené vlastnými žeriavmi.

9 | 13 rúrok na palube je vždy odkazom na tankery, ako je napríklad „Torm Garonne“. Prepravujú kvapalné látky - z vody cez ropu až po skvapalnený plyn. Máte rovnú palubu takmer bez nadstavby. V strede paluby je iba zberný žeriav. Zdvíha hadice z brehu, aby ich spojil s vedením lode.

10 | 13 ťažkých nákladných lodí prepravuje obzvlášť ťažký všeobecný náklad. Na palube máte jeden alebo viac veľkých žeriavov. Často majú navigačný mostík na prove. Inak by vysoký tovar blokoval výhľad. Nadstavby navyše chránia náklad.

11 | 13 člnov na prepravu pilotov privedie pilotov k lodiam, ktoré majú byť pilotované, a opäť ich vyzdvihnúť. Spravidla sa hovorí „pilot“ alebo „pilot“. Ak má pilot službu na člne, na jeho palube letí biela a červená vlajka.

12 | 13 „Scharhörn“ má službu pobrežná stráž. Viacúčelová loď slúži ako loď na kladenie bóje, takže umiestňuje navigačné značky, ktoré napríklad označujú navigačné kanály. Lode možno tiež použiť ako záchranné remorkéry alebo na boj proti škodlivým látkam.

Foto: Karsten Sörensen

13 | 13 výskumných plavidiel sú laboratóriá na mori. Domovským prístavom „Meteor“ je Hamburg. Tam sa však zriedka vyskytuje, pretože sa väčšinou používa na hlbokomorský výskum po celom svete. "Meteor" môže zostať na mori až 50 dní.