Cuore L701 - zariadenia 12V sa prerušia

Ahoj ahoj,
Nedávno som si všimol niečo v mojej L7, a síce, že zariadenia pripojené k 12V tlieskajú jeden za druhým.
Všetko sa to začalo žiarovkami rýchlomera. Kúpil nové, nainštaloval ich, ďalej nad tým nerozmýšľal.
V dňoch, keď sa moje pípajúce PDC lúčilo, je teraz pípanie niečo viac ako žalostné škrekotanie.
A môj výkonový zosilňovač to práve dostal. S čerstvo nainštalovanými hruškami ani nemusím začínať.

cuore

Auto som už skutočne zmeral, skrat na zem bol takmer nemožný.
A namiesto pôvodných hodín svoju prácu robí aj dodatočne namontované hodiny, ktoré okrem iného môže tiež zobrazovať napätie batérie (pohybujúce sa medzi 12,7V a 14,3V - nová batéria).

Aké sú dôvody týchto príznakov niekedy vo všeobecnosti?

Ahoj,
to, či môžete dôverovať meraniu napätia v miniaplikácii, je jedna vec. Radšej zapojím skutočný multimetr. 14,3 V sú na hornej hranici; ale malo by to byť v poriadku (ako som už povedal, ak je hodnota správna). Otázkou však je, či sa vo vašej palubnej sieti vyskytujú krátkodobé napäťové špičky. Jednoduchý voltmeter ich nemusí byť schopný zobraziť, pretože sú príliš krátke. Najlepšie by sa hodil ručný oscilátor, pretože môžete nastaviť spúšťaciu úroveň napríklad na 14,5 V a chvíľu sa len tak preháňať a zistiť, či oscilátor niečo zaznamenáva. Ja by som jednu mala, ale ty nežiješ za rohom.

Medzi možné príčiny podľa môjho názoru patria uvoľnené alebo znečistené póly batérie, chybná batéria (kolísavo v konektore článku), zemné spojenie medzi batériou a motorom, uvoľnená Lima (zem), regulátor lima alebo opotrebovaný uhlík (ak občas nedochádza k správnemu kontaktu so zbernými krúžkami regulátor Lima reguluje napätie rotora na vyššiu úroveň a keď dôjde ku kontaktu, dôjde k napäťovému skoku).

Póly batérie sa dali jednoducho vybrať, vyčistiť a správne utiahnuť. Potom (až po dotiahnutí!) Mazací tuk na póloch batérie alebo podobne. zapnite, aby ste chránili pred oxidáciou. Test akumulátora nechajte vykonať v dielni pod zaťažením testerom akumulátora (najlepšie „starým“ testerom akumulátorov so žeravými vodičmi, ktorý akumulátor stále správne zaťaží; rozbité konektory článkov by potom mali vyjsť na svetlo). Skontrolujte uzemnenie atď. Ak je to možné, expandujte limetové uhlie a hľadajte. To by boli moje prvé nápady.

V každom prípade by som s testom nečakal. Ak sú na vine skutočne špičkové napätia, môže sa to rýchlo zmeniť na celkovú ekonomickú stratu pre vaše auto, ak kedykoľvek zabije ECU (motor, airbag, ABS-ECU,).