D-9 vytvára 717 fór - strana 3
je naozaj lepšie nič nepovedať . * gg. *
hui umyté . to bolo n v2. bez chyby n la7!
znovu testované:
chladič d9 44 na 110% + núdzový výkon: v 5500 m 717 km/h (motor sa potí, ale je pokazený)
chladič otvorený, rovnaké nastavenie: 692 km/h
(ale tiež sa veľmi rýchlo prehrieva!)
ale teraz to prichádza:
la7 5 500 m, 100% chladič na 667 km/h! žiadne problémy s prehriatím
Uvidím, koľko to zvládne so 110%, ale v hre za bojových podmienok len ťažko máte šancu sa vzdialiť, 717 sú papierovo pekné, ale inak sa nepoužívajú kvôli prehriatiu!
Ďalšia tona váži Fw-190 D-9.
Je to príliš ťažké pre lovca v prvej línii.
La-7 v 6000 m: 2,5 kg/PS, 1300 PS, 3250 kg
655-677 na 6,2km
D-9'45: 2,76 kg/PS, 1560 PS, 4300 kg (hodnota Rechlin pre sériový stroj, ETC 504)
645-655 km/h za 6,6 km, stav: štandardný, skoršie meranie o 15 km/h viac (bez atď.).
Záver:
D-9 ťažší, vyššie zaťaženie povrchu A pomalší = podklad v 6,5 km
hmotnosť je pre najvyššiu rýchlosť úplne nedôležitá (pokiaľ nespôsobuje menej priaznivú aerodynamiku). napríklad ne d9 s 50 l v nádrži je rovnako rýchly ako ne d9 s 400 l v nádrži, hoci majú rozdielnu hmotnosť.
váha je dôležitá pre zrýchlenie, čím väčšia váha, tým nižšia je akcelerácia (a výkon lezca).
La tam roztrhla 262 a 162 ako prieskumné lietadlo F-4 R-10 vo výške 3000 m. LA je v skutočnosti o 200 km/h rýchlejšia ako prúdové lietadlo hore .
Čo mi tiež pripadá vtipné: La-7 je o 50 km/h rýchlejší ako 5FN. s rovnakou silou. Váži o 400 kg menej alebo čo. To nemôže byť kvôli tej jednej kapucni. Aj na zemi jej vyjde takmer 50 (v obehu je až 625, La-5FN je 681.). Myslím si, že to skôr pripomína červenú propagandu. Keď vidím, že Focke stúpa maximálne 14 m/s a praskne iba 600 km/h. samozrejme sú medzi nimi aj západní súdruhovia. Napríklad P-47D-10 zvláda iba 660 km/h s vodou, Američania špecifikovali, že pokiaľ viem 690 bez vody.
Čo mi tiež pripadá veľmi zvláštne: Je tu I-16 Typ24 s asi 400 km/h SL v ňom. Vo FB letí 440-450 na zemi a doháňa E-4/B. Prečo je ten pekelný o 30 km/h pomalšie kvôli úbohému ETC? A E-7/B nie? I-152 robí na zemi asi 365 km/h. na FB sotva 320. balenie WTF?
Keď som zistil, že dostávame tím SPB, tiež som sa rozhliadol okolo seba, čo sa deje. Našiel som 270 km/h na zemi s naloženou I-16. Na FB iba 200-krát. Okrem lepšej akcelerácie má M-43R niečo viac ako M-17. a že s 350 HP viac na motor má M-17 nominálny AFAIK 500HP, M-43R 750HP nominálny a 850HP so štartovacím výkonom - vlastne si nič nevšimnem
taký nezmysel!
Väčšia váha = väčší sklon/uhol nastavenia.
Akcelerácia je oveľa horšia
na 109f-4, 110 kg GM-1 dosahuje rýchlosť 8 - 10 km/h.
Pre stíhacie lietadlo je výkonové zaťaženie jedným z najdôležitejších parametrov a Fw-190 obvykle vykazuje slabý výkon, preto v zákrutách stráca väčšiu rýchlosť a zle stúpa.
BTW: Myslím si, že aj Yak-9U je malý. Dobieha to pomerne chromý Yak-3. Kam sa podeli tie 400PS? Nejako to už nevydrží pád (celokovový) - to bol kedysi prípad niektorej FB verzie. Keďže celá séria 9 mohla spočiatku predstavovať takmer 900 IAS, potom iba 9U, zatiaľ čo ostatné sa všetky rozpadli na približne 650 - 750 v závislosti od modelu. Od FB 1.21 však 9U už nemôže vydržať nič. stúpa zreteľne horšie ako Yak-3 a sotva lepšie ako Yak-9.
dôležitosť pomeru hmotnosť/výkon nie je vôbec k dispozícii. Nepochybujem ani o nadradenosti LA7 v zákrute proti Fockesovi. ani výložníky na to neboli stavané.
Ale pre najvyššiu rýchlosť nie je hmotnosť taká rozhodujúca, ako sa mnohí domnievajú (ako sa uvádza, iba ak to má negatívny vplyv na aerodynamiku). pozrite sa na p47. vo výške 9000 m robí peklo veľa, aj keď váži 6 1/2 tony. Akcelerácia 4 ton na 700 vám trvá dlhšie, než keď akcelerujete 3 tony na 700 (pri rovnakom výkone a aerodynamike motora). hromadná zotrvačnosť sa nazýva lol. ale 4tka si potom moze "ukladat" viac energie.
pozrite sa na pomer výkonu a hmotnosti modelu p47 vo výške 9000 m. vďaka turbu si udržiava svoju silu pri demontáži prevodovky.
citácia: Pôvodne uverejnil Cokol_88IAP:
taký nezmysel!
Väčšia váha = väčší sklon/uhol nastavenia.
Akcelerácia je oveľa horšia
na 109f-4, 110 kg GM-1 robí rýchlosť 8 - 10 km/h.
Pre stíhacie lietadlo je výkonové zaťaženie jedným z najdôležitejších parametrov a Fw-190 obvykle vykazuje slabý výkon, preto v zákrutách stráca väčšiu rýchlosť a zle stúpa.
Hmm, len ako komentár „Väčšia váha = väčší uhol nastavenia/nastavenia.“ je tak lahke dat do izby tiez nezmysly ! Pretože to platí iba v jednom jedinom prípade, a to vtedy, keď má lietadlo úplne rovnakú aerodynamiku s inou hmotnosťou!
Inak by dnešných ruských transportérov muselo byť 80? Letový uhol útoku!
Navyše to, čo váži viac ... zvýšený odpor vzduchu v dôsledku vyššej rýchlosti alebo o niekoľko stupňov väčšieho uhla nábehu, ach, dobre zabudnuté. vyššia rýchlosť zvyšuje zdvih, takže uhol nábehu je možné prípadne opäť zmenšiť. No to je problém, ktorý tu všetci (aj ja!) Máme, bohužiaľ, len slušné množstvo čiastkových znalostí.