Denník testov odolnosti SEAT LEON ST CUPRA 290 AUTODINO
Mám „šťastie“ na to, že vlastním SEAT LEON ST CUPRA 290. Bol vymenený za EXEO. A teraz to otestujem. Nielen 3 hodiny, ale deň po dni. Pri nákupe, počas prepravy a pri holení vo vlaku. O tomto si budem viesť „otvorený“ testovací denník, aby si ho mohol každý prečítať. Je to v povahe vecí, že denník sa neustále rozširuje.
Prečo teraz CUPRA 290, 280 bola v poriadku?! Pretože Seat oslavuje 10 rokov CUPRA, a preto venuje ďalších 10 koní. Nie Marketingový gelaber. Faktom je, že konkurenti (Renault, Peugeot) sa presadzujú na trhu a vy sa chcete trochu odlíšiť od konkurencie. Faktom tiež je, že zmenená AGA nezodpovedá za ďalších 10 koní. Extra energia sa pravdepodobne vyčerpala pomocou ovládania motora (softvér).
Ak vás SEAT LEON ST CUPRA 290 zaujal, pozývam vás, aby ste občas nahliadli do môjho testovacieho denníka. Sme tu ...
Najskôr doplňte palivo. Ten priateľský mi ho odovzdal celý po okraj vrátane fľaše Prosecca (pre mňa) a kytice kvetov (pre manželku). Znaky Seat Sport vľavo a vpravo v čiernej farbe, „auto emocionálne“ na zimných ráfikoch modelu CUPRA 290.
Medzitým som prešiel 700 kilometrov po ceste a keď som dorazil na „450“, povedal som po prvýkrát „Hello“ obsluhe čerpacej stanice. S akcelerátorom som väčšinou manipuloval veľmi šetrne, takže nemusí byť potrebné hneď naraziť do nového, panenského 2,0 litra v CUPRA 290.
Nastúpte, skúška sedadla. V prvom rade je to badateľné - líca športových sedadiel ich nerušia. Už nie sú také tesné ako v EXEO Sport. Ale jeho dvere (pretože Audi?) Buchli oveľa silnejšie! Nástroje a vybavenie sú presne na správnom mieste, dotyk je v poriadku. Urobil som však niekoľko podrobných zmien - všetky informácie a obrázky v tomto príspevku „Seat Leon ST CUPRA 290 Interior Tuning“.
Strávil som deň (pri nulových stupňoch) testovaním „všetkých“ softvérových funkcií a nastavení na skutočne rýchlom dotykovom displeji. V porovnaní s chromým informačno-zábavným zariadením z roku 2015 je to obrovský krok vpred. Nikdy som nebol schopný zadať navigačné ciele tak rýchlo a nikdy som nemal zariadenie, ktoré by mi dalo 3 ! Ponúka alternatívne trasy do cieľa.
najdôležitejší displej: sily G v informačno-zábavnom systéme
TIP: Ak prejdete prstom po reklame prstom nahor, zobrazí sa iná. K dispozícii sú nasledujúce položky: teplota oleja, teplota vody, sily G a (môj obľúbený displej) výkon motora, ktorý sa práve generoval v Kw.
Predtým než zabudnem. Nový CUPRAS 2016 (nie Kombi ST) dostal nový výfuk. Zvuk bol pre niektorých zákazníkov na auto s výkonom 290 PS pravdepodobne príliš slabý. MSD bol z výroby v Cupre 290 (iba 3/5-dverový) vynechaný. Takže sú tam nainštalované iba VSD a ESD, ale súčasne je priemer potrubia znížený na 55 mm od VSD. Klapkový výfukový systém JE DESIGN má súvislý priemer 70 mm. Každý ako má rád. Som rád, že Seat sa zaobišiel bez upravenej AGA na ST. Hluk - najmä vzadu - je údajne neznesiteľný pre cestujúcich vzadu počas testovacích jázd s novým sériovým výfukovým systémom vo vozidle kombi (ST).
ak hľadáte výfukový systém s klapkami s väčším zvukom, nájdete ho tu (výfuk s klapkami LEON CUPRA so zvukovým videom)
Nastaví sa výška a vzdialenosť sedadla vodiča. Dáždnik (nepretržitý dážď) je uložený pod sedadlom v „tajnej priehradke“ - mimochodom, túto priehradku má aj spolujazdec - bedrovú opierku pre starších ľudí, ako som ja. Teraz stačí vložiť kľúč veľmi krátko. Otočte raz a podsvietený tachometer a ihla rýchlomera sa súčasne vychýlia a vráťte sa späť. Horúce. Ako v závodnom aute.
Dobre Znova otočte - začnite. Je to naozaj pekné a tiché. Dobre teda. Časy zatracovania skončili. Ak to stále potrebujete - systémy klapiek pre súčasný Leon vyrábajú a testujú rôzni výrobcovia. Stačí si to vygoogliť. Takže skôr ako začneme, musím trochu manévrovať. Spiatočka je rýchlo zaradená do stroja DSG s mäkkou hmotou. Ojoj - zrkadlo spolujazdca sa spúšťa smerom k chodníku, hudba v interiéri sa stíši. Mali by ste sa sústrediť - pri cúvaní!
Po prvých pár sekundách v CUPRE sa mi nechce robiť bez tejto panoramatickej strechy!
Ak sa vám nepáči, že je tak vzdušný, môžete jednoducho sklopiť panoramatickú strechu Leon. Cesta bez prievanu zaisťuje integrovaný deflektor vetra.
adaptívne riadenie podvozku DCC
Jazdný režim je pôvodne nastavený na „KOMFORT“. Tlmiče sú „športovo mäkké“ (podobné ako môj starý EXEO Sport, ale na môj vkus by mali byť o niečo mäkšie), riadenie nereaguje na desatinu milimetra, odozva plynu je uvoľnená a DSG preraďuje skôr, aby šetrilo palivo. Mimochodom, na volante sú aj pádla radenia. Super, všetko je v poriadku!
Čo ma zaráža už na prvých pár metroch testovacej jazdy vo Vogelsbergu z kopca v zákrutách - CUPRA nikdy netlačí cez predné kolesá ako moje EXEO. Kolesá sa netočia ani pri jazde do kopca. S touto uzávierkou diferenciálu prednej nápravy modelu Leon CUPRA priniesli inžinieri Seatu majstrovské dielo! Čo znamená neuveriteľné PLUS pre trakciu a manipuláciu s autom, pretože v extrémnych prípadoch môže byť celá hnacia sila nasmerovaná na jedno koleso.
Štandardný brzdový systém Seatu Leon CUPRA je vynikajúci. Rovnako ako progresívne riadenie. Tu je odpor riadenia prispôsobený rýchlosti. Čím rýchlejšie budete s CUPRA holiť ostatné, tým väčší bude odpor riadenia. Vodiči vozidiel Mercedes a BMW už s týmto automobilom už neponúkajú žiadny odpor ...
Veľmi dobrý - tepelný výkon vo vnútri 🙂 Už po 4 kilometroch sa v CUPRE príjemne zahreje
Výhoda progresívneho riadenia je zreteľná najmä pri parkovaní. Pri pomalej jazde je potrebných menej pohybov riadenia, takže CUPRA môže byť rýchlo zaparkovaná. Ale kto chce parkovať? Ohoľte ho na diaľnici!
Predajca uviedol, že je to normálne, pretože skrutka nie je nehrdzavejúca, môžete ju iba zotrieť, nevyskrutkovali by ste ju. Proti mojim obavám, že by tekutina mohla nakoniec vytekať do dutiny nástavca, pôsobila 10-ročná záruka proti hrdzaveniu.
Možno, ale nemyslím si, že je to pekné na úplne novom aute. Tu by mal Seat vymeniť penny časť za plastovú, alebo ju lepšie utesniť.
Vyvolá sa to buď stlačením tlačidla na multifunkčnom volante, alebo na ovládacom paneli pomocou tlačidla „VOICE“ na samotnom informačno-zábavnom zariadení. Funguje to neuveriteľne dobre. Aj pri vyšších rýchlostiach mi môj navigačný systém rozumie bez akýchkoľvek nesprávnych zadaní. Ak na začiatku neviete, ako sa so svojím asistentom rozprávať, môžete získať pomoc aj na displeji. Samozrejme, snažil som sa do nej vstúpiť ručne v stoji - aj tu všetko beží veľmi rýchlo a plynulo. Krémová súčasť tohto Seatu Navi!
A nie - nejde o namontovaný ráfik. Pretože sa vyskytli otázky, ako bude vyzerať letné koleso na CUPRE, otočil som koleso a umiestnil som letné koleso s pneumatikami Pirelli pred 18-palcové zimné papuče Michelin, aby ste získali dojem, ako má 19-palcové štandardné koleso pre leto na Leon ST CUPRA 290 vyzerá.
S čím môžem žiť: so slabým výkonom. Čerpadlo kvapaliny ostrekovača. Tri tenké nite vody ich posypú na každú stranu tabule. Ani jeho výmena za dýzu ventilátora by nemala byť veľmi užitočná. Motor/čerpadlo je tu poddimenzovaný. EXEO by to dokázalo oveľa lepšie. Ale čo by malo. CUPRA má na líniu inde viac ako dostatočný tlak. A na tom všetkom záleží!
Mimochodom - moja priemerná spotreba sa momentálne pohybuje okolo 9,5 litra.
Všetko je tam: poľné cesty so 100 km/h, diaľnice a menšie cesty v mestských oblastiach. Čistá poľná spotreba na ceste podľa displeja: 7-7,5 litra. Som veľmi spokojný s výkonom modelu CUPRA!
Najazdených 1 500 - test na koni
Je Seat Leon ST CUPRA 290 skutočne automobilovým švajčiarskym nožom pre najmladšieho člena rodiny a majiteľa domu, ktorý občas musí prepraviť niekoľko strešných latí? Áno, toto je španielsky závodný nákladný automobil! Toľko vopred.