Distribúcia 2
Ak je niekto, kto namontoval rozvod, alebo má o ňom lepšiu predstavu, prosím, dajte mi vedieť, či je normálne, keď napínač rozvodového remeňa povolí a povolí remeň pri zastavení motora a keď ho je potrebné znovu utiahnuť motor beží .
Dnes som si lepšie všimol, že šípka z napínača rozvodového remeňa klesá pri spustení motora v oblasti menšieho otvoru a keď zastavím motor, šípka napínača stúpa k väčšiemu otvoru. Zo všetkých druhov tutoriálov celkom jasne vysvetľuje, že pri montáži musí byť napínač rozvodového remeňa nastavený šípkou hneď vedľa menšieho otvoru.
Fotografie nižšie sú fotené pri zastavenom motore, teoreticky by šípka mala byť priamo v strede malého otvoru, ale až pri bežiacom motore to lepšie skontrolujem.
Chcem tiež urobiť skúšku, po tom, čo odložím remeň príslušenstva a zložím kryt rozvodového systému, na chvíľu naštartujem motor, aby som zistil, kam až zájde šípka napínača, pravdepodobne odložím koleso a plastové kryty na Vidím lepšie.
Napínač musí byť vždy napnutý, aj keď je motor vypnutý ?
Medzitým som si stihol kúpiť porovnávacie hodinky s tyčou a súpravu s distribučným spôsobom, s rozložením sa neponáhľam, na začiatok sa snažím napnúť napínač z distribúcie kľúčom v súprave a chcel by som skontrolovať, či sú pripravené. a mám nejaké pochybnosti:
1. Akú hodnotu by mal ukazovať na komparátorových hodinách, keď je dobré skontrolovať vačkové hriadele pomocou časovacích klinov? ?
2. O koľko závitov sa musí hriadeľ otáčať? Čítal som tiež na fóre niečo štyrikrát, ale išlo o kontrolu novo zmontovaného rozvodu, teoreticky ak je nastavený, mal by zarovnať značky na páse (ak existujú) so značkami na ozubených kolesách na nápravách a na hriadeľ a na nasadenie klinov ?
3. Závisí napätie napínača od jeho veku? Napríklad pri montáži rozvodu, kde som čítal, musí byť šípka nasmerovaná do stredu otvoru za podperou napínača, na sieti som videl video, ako niekto skontroloval distribúciu po 2 rokoch bez namontovania a on nasmeroval šípku napínača hore, na väčšia diera .
Nechcem, aby ste ma naštvali alebo aby ste to zobrali na moje meno, ale nemôžete opraviť auto pomocou YouTube a fór bez najmenšieho technického základu. Jednou z nich je výmena žiarovky, filtra, snímača alebo hadice (Operácie, ktoré majú jednu premennú) pomocou informácií nájdených online a ďalšia je zmena distribúcie (niekoľko premenných) pomocou názorov ostatných (dobrých alebo zlých). Je to motor a vaše auto, robte, ako chcete, ale osobne vám odporúčam prečítať si o princípoch motora, potom sa ponorte a začnite dokumentovať svoj motor o konkrétnych veciach, napríklad o postupe výmeny v distribúcii.
Odoslané z môjho iPhone pomocou Tapatalk
_________________
Každá cesta je skvelá a nikdy nie príliš dlhá, keď jazdíte na vozidle Alfa Romeo
Ďakujem za odpoveď, nemusím sa rozčuľovať, v zásade máš pravdu, teraz záleží na dostupnosti všetkých, sú ľudia, ktorí majú ružovú situáciu a do autorizovanej predajne idú iba autom, nečakaj, že dám 750 eur v roku 2016 zaradiť do svojej kategórie. Keby som mal Golf 4, nebol by som komplikovaný, dal by som prácu najviac 300 lei a distribúcia sa riešila minimálne na 80 000 km, takže mať 166, náklady na údržbu o niečo vyššie ako v iných autách (od paliva po diely), vtipnejšie, vážnejšie, ak by som auto zobral do služby zakaždým, keď som mal problémy, na konci mesiaca by mi to dalo mínus, tak vyskúšam, čo na mne záleží, ochotne do toho treba strčiť nos, pokiaľ nie trvá to rampa alebo viac ľudí.
Neočakávam však príliš jasné odpovede na tému distribúcie, pretože len veľmi málo používateľov je mechanikov a menej z nich má čas a chuť odpovedať niekomu podrobnejšiemu, kto s nimi nemá nič spoločné, viac som sa spoliehal veľa pre tých šikovnejších ľudí a opraviť si auto sami bez práce v teréne, a ktorí nemajú čo stratiť.
Teoreticky, ak máte nástroje, zmena distribúcie by nemala byť taká komplikovaná, samozrejme to nenahrádza prax, ale nemalo by to byť nič strašidelné.
Zatiaľ chcem skontrolovať iba časovanie, ak je preskočené, a prípadne lepšie dotiahnuť napínač, ak je stále slabý, keď je motor vypnutý.
Pre tých, ktorí nemali prácu (ako som bol ja) s komparátorovými hodinami a tyčou, som vložil nasledujúce fotografie, zdá sa, že jej činnosť je založená na tyči vo vnútri, keď piest stúpa, dotýka sa tyče, ktorá sa zasa dotýka tyče porovnávacích hodín, tento vo vnútri pôsobí na hodiny a menší ciferník, tento malý počíta počet kôl, test sa robí na mieste, potom uvidíte presne hodnotu horného úvratu, myslím, že keď sa zdvihne valec, bude konať komparatívna tyč, urobí niekoľko otáčok na malom číselníku, kým sa valec nezačne znižovať a on ostane na tej pozícii, zatiaľ ma to zatiaľ zaujíma .
Ďakujem, zajtra alebo pondelok sa pokúsim skontrolovať rozloženie, zároveň musím vidieť, prečo pri zastavení motora oslabuje napínač časovania .
Keď sa zmení distribúcia, musím vyčistiť oblasť, pretože nemám rád olej zmiešaný so špinou. Pravdepodobnou hlavnou príčinou úniku oleja je veľké olejové tesnenie od sania, existujú by aj iné možné príčiny, ale s menšou pravdepodobnosťou: malé tesnenie výfukového oleja, tesnenie krytu motora a 2 hriadele tesnenia oleja, ak som si to dobre všimol.
Ak som ešte začal diskusiu o distribúcii, dám nejaké fotografie s podporou, na ktorej sú upevnené napínač a fixný valček, ak mám doma ešte nejaké beštie, povedal som, že urobím nejaké fotky .
Dnes som urobil svoju prácu a dal som do práce komparátorové hodiny a distribučné uzávery, nemohol som krútiť hlavou, ale videl som, že nedokážem pripevniť poličku rozvodu výfuku na valec 3, na 2 sedí perfektne.
Na komparátorových hodinách som si všimol, že je najlepšie riadiť sa vačkovými hriadeľmi (tými, na ktorých sú upevnené rozvodové svorky), keď začnú stúpať, potom sa otáčajú opatrnejšie, pre mňa to išlo na maximum podporované hodinami, tj. 11 zákruty a 55, po ktorých to začalo klesať, keď som točil akým stromom, na hranici tej hranice, že hodiny už nestúpajú nad čísla zobrazené na obrázku, aj keď ich posúvam ručne .
Nakoniec sa mi podarilo zafixovať vačkový hriadeľ z výfuku, pastorok od vstupu je možné nastaviť miernym otáčaním, ak sa uvoľnia 4 skrutky, pastorok od výfuku už nie je nastaviteľný, je zafixovaný, teraz dúfam, že buď v poriadku, začať to začína rovnako ako predtým, to je dobre, neviem, aké zvuky si musím dať pozor, ak to bude vážnejšie.
Dal som na rozvod ďalší napínač, ktorý nemal žiadnu hru v porovnaní s tým za autom, ktoré sa málo hrá a robí rovnakú prácu, natáčal som s telefónom a vidím, že napínač robí to isté, keď naštartujem motor, napne sa a keď ho okamžite zastavím, šípka vylezte do otvoru, kde je nastavený napínač a pás sa trochu povolil.
Nabudúce si kúpim rozvodovú súpravu + vodné čerpadlo, ale nekúpim si súpravu od Gates, vyskúšam SKF, aj pre vahadlá.
Videl som tiež, že potom motor nemôže bežať, trochu oleja uniká z olejového tesnenia na sacej náprave, kvôli tomu sa znečistí celá distribučná oblasť a ja sa zobudím s olejom na kompresore a opornom ramene motora
Konečne som našiel dôvod, prečo časovanie slabne, keď sa motor zastavil, a pozornejšie som sa pozrel na moje video v oblasti časovania, spomalil som a videl som, že keď sa motor zastaví, kladka sa trochu vráti, a potom pás slabne, keby som vedel, ako to je, už by som nebol taký rozrušený .
Videl som, že napínací valec, ktorý bol odstránený po automobile v roku 2016, je tuhší ako ten po aute, oba sú Litens, starý nemá vôbec vôľu a šípka je pri bežiacom motore tuhá, ale šípka na napínači po zatrasení auta.
Vie niekto nejaká ok metóda na odstránenie pastorka z hriadeľa a ak mám niečomu venovať pozornosť? Neviem, či je to až na vačkovom hriadeli od výfuku, s tým sa nemôžeš pokaziť.
Pera z rozvodového pastorku od hriadeľa je zlomená na 2 miestach a chcel som ho vymeniť (mám lepší) a až potom vymeniť rozvodovú súpravu, zatiaľ som menil iba sacie potrubie a vahadlo.
Pre tých, ktorí chcú vedieť, sú to diely v distribučnej súprave SKF 02277, vodné čerpadlo a olejové tesnenie.
1. Najľahšia časť okolo rozvodového pastorku prešla, snažil som sa to sám odopnúť, ale nemohol som ani len vložiť vibrochen späť do bloku, takže som vzal vibrochen do tašky a išiel k mechanikovi, Bol som v dobrej nálade, pretože to bolo na konci programu a on mi povedal, aby som šiel na vulkanizáciu nákladného vozidla, pretože s pneumatickou pištoľou, ktorú mal, nebolo možné vrátiť späť, šiel som na vulkanizáciu nákladného vozidla po variant aj s priemernou pištoľou (bola väčšia ako obvyklá pre autá, ale menšia ako tá, ktorú ste označili za pikaristu) a nárazovou trubicou s číslom 19 sa podarilo skrutku odstrániť, spočiatku sa ju snažila povoliť ako ktorúkoľvek inú skrutku, ale nešlo to a zmenilo to smer otáčania a potom to už išlo .
. Takže POZOR pre nezasvätených (tak ako som bol, kým som sa to nedozvedel), ŠROUB Z VIBROCHENU SA ODOMYKÁ V ZMYSLE HODÍN. Ako matica s hodinami vo valci.
Po odstránení skrutky sa pastorok ľahko odstráni, nemalo by sa doňho tlačiť (v mojom prípade) má pierko, ktoré je zafixované v otvore na konci vibrochénu, všimol som si, že má malú vôľu, keď zabočím zľava doprava, asi pri dotiahnutí táto skrutka ide v smere otáčania skrutky a zostáva zafixovaná. To by teda bola ľahká časť.
2. Najťažšou časťou v mojom prípade je znížiť pastorok za autom, ako je vidieť na obrázku vyššie, skrutka nie je v najlepšom stave, dal som tubu 19 a nevstupuje, pevná pre istotu vstúpi 19, ale nie je to najvhodnejšie pre takéto skrutky, takže je po aute trochu ťažšie ju odmontovať, aj keď dám časť, ktorá fixuje pastorok .
Existuje niekto, kto odstránil skrutku z vibrochénu bez nástroja, ktorý blokuje pastorok ?
Počul som o 2 variantoch, ale nezdajú sa byť najlepším riešením, najmä posledný:
1. Na zaradenie rýchlosti a na uvoľnenie skrutky prípadne tiež stlačte brzdu, ak niečo pomáha.
2. Na nete bol starší strýko, ktorý dal kľúč na skrutku, zafixoval ju v klimatickom kompresore a automaticky ju zapol a odskrutkoval skrutku, ľahšie sa mu odskrutkovalo remenice z prevodovky, ako si myslím, s rozvodom Postup nevidím dobre .
Nie som si istý, či bežný tubus a trenažér 1/2 odolajú odskrutkovaniu skrutky, dúfam, že nie je potrebný nárazový trúbok a silnejší trenažér 3/4.
Nakoniec som zmenil časovanie a vodné čerpadlo, ak rozvodový pastorok neovplyvnil pás do 40 000 km, povedal som, že ho nechám, pretože som nemohol zablokovať pastorok a odstrániť skrutku z vibrochénu .
Myslím, že som bol v súvislosti s distribúciou rozrušený ako škriatok, vidím, že aj pri novom rozdelení, keď je šípka napínača zdvihnutá smerom k väčšiemu otvoru, sa pás uvoľní .
Zdá sa byť normálne trochu povoliť rozvodový remeň, keď sa motor zastaví, ďalšia vec, ktorá sa chová ako starý napínač a pri novom sa šípka napínača trasie pri naštartovaní motora, čakal som, že zastaví, ale nie je to tak súhlas so mnou.
Z 3 naposledy testovaných napínačov bol ten, ktorý bol na aute v roku 2016, tuhý v tom zmysle, že nemal vôbec žiadnu hru a šíp bol tuhý, keď motor bežal, trochu sa hýbe, iba keď akcelerujeme.
Keď sa motor zastaví, vibroche sa trochu vráti späť a pri tejto príležitosti trochu potiahne pás späť (dole), aby sa zvýšila šípka nahor, pás sa trochu vráti dozadu a stlačí napínač, pri tejto príležitosti sa napínač trochu vráti vpravo (1 - 2 cm) a uvoľnite pravú stranu pásu, ale ľavá strana musí byť dostatočne utiahnutá, aby mohla silou tlačiť na napínač, aby vystála šípku v smere veľkého nastavovacieho otvoru.
Nový napínač sa správa podobne ako zmenený, v týchto dňoch nahrám na Yotube 2 - 3 videá (keby to šlo sem, bolo by to lepšie). V budúcnosti si za 2.0TS kúpim nejaké tuhšie spôsoby, tieto hliníkové vo mne nevzbudzujú dôveru .
Záver k téme teda znamená, že ak pás na pravej strane trochu zoslabne (v mojom prípade smerom ku klimatickému kompresoru), neznamená to, že je potrebné vymeniť napínač alebo zmeniť rozloženie.
Nie je to tak, ako som písal, že je to normálne.
Táto skrutka iba uvoľní pištoľ alebo zaistí zotrvačník. Pomocou klinového hriadeľa môžete olejové čerpadlo rozbiť iba vtedy, ak to chcete.
Priznám sa, že neverím otvoru v olejovom čerpadle vľavo alebo vpravo od hriadeľa, chystal som sa niečo urobiť so sústruhom ale so skrutkou v skrutke na pevnom valci od prevodovky, ktorá vyzerala tuhšie, ale stále je to hliník.
Ak metóda blokovania zotrvačníka nevyžaduje špeciálne náradie, niekto by mi mohol povedať, ako sa vyhnúť tomu, aby sa mi dostal do hlavy. .
Preventívne si kúpim nárazovú trubicu 19 spolu s trenažérom 3/4, mala by byť dobrá spolu s trubičkou 36 a na planétovej matici.
Ako doplnok vidím, že pôvodné vodné čerpadlo má plastové čepele, neviem, či sa dajú nájsť aj na trhu s náhradnými dielmi, videl som aj napínací valec z rozvodu, tiež od Litensu a zúbkovanú časť, ktorá prichádza do styku s pásom. je vyrobený z plastu, nie z kovu, ako sú teraz na trhu, kto vie, že originálny napínač sa dodáva aj na Litens, ale s plastom.
Ďakujem za odpoveď, vysvetlenie je vítané. Na cestách je o niečo ťažšie filmovať vačkové hriadele, pretože na čerpacích staniciach Twin Spark sú sviečky priamo v strede hlavy valcov, medzi nápravami by bola nafta jednoduchšia alebo na iných čerpacích staniciach majú sviečky na boku hlavy valcov.
Podarilo sa mi dať na Youtube nejaké videá, z ktorých sa témou zaoberajú.
1. Prvé video je to, od ktorého sa začala celá diskusia, pás sa mierne uvoľnil na pravej strane. https://www.youtube.com/watch?v=8XyuAUUeJQA
2. Druhé video zobrazuje 3 mnou napnuté napínače za týždeň, súčasný a prvý použitý, posledný nový. https://www.youtube.com/watch?v=ObuSRPTGyk8&t=15s
3. Posledné video sa zameriava na hru najnovších nosidiel, neviem presne, ako by sa mal správať dobrý. https://www.youtube.com/watch?v=_oWFJUBtBl4
V okamihu, keď som prešiel na rozvod a vrátil opotrebovaný napínač a vymenil kladku z vahadiel, začal som cítiť nejaké malé neustále vibrácie v pedáloch, teraz zmizli po vložení novej súpravy, pravdepodobne som nemal správne umiestnený pás. na kyvadlách majú 3 znamienka, ale sú vymazané, vzal som nový opasok a dal som znamienka po ňom, ale myslím, že mi potom niečo chýbalo.
Tiež som skontroloval rozvodový remeň a namiesto toho, aby som sedel v strede, ako to bolo vpredu, teraz zostáva príliš blízko k vnútornej hrane ozubených kolies vačkového hriadeľa, márne som ho potiahol, aby som ho vložil do stredu, zdola nahor, ako keď štartujem motor že to robí a ťahá sa dovnútra, a toľkokrát som k tomu kráčal k starému pásu, reťazové kolesá napínača a vačkového hriadeľa a pás zostal v strede, neviem, či za to môže jedna zo zmenených častí: rozvodový remeň, rozvodový remeň, distribučný valec a vodné čerpadlo, videl som, že ani pri rozvodovom pastorke remeň nepríde von, kde z pera pastorku chýbali kúsky, ale išiel dovnútra. Dnes som za ňou párkrát išiel zariadiť, ale neúspešne.
Z toho, čo som videl pri zmene distribúcie, existujú niektoré fázy, ktoré sa zdali trochu zložitejšie alebo ktoré vyžadovali viac pozornosti.
1. Utiahnutie ozubených kolies vačkového hriadeľa mi nevyšlo, pretože obe ozubené kolesá majú vôľu pri uvoľnení skrutiek, teoreticky keď sú obe uvoľnené a rozvodový remeň je zafixovaný, má vôľu medzi nápravami ak nie osi sú od seba vzdialené a utiahnuté, tu nastáva problém, pretože aj keď podložky dobre zafixujete, keď chcete napnúť ozubené kolesá, je tu možnosť trochu posúvať hriadele, ak nemáte kľúč na upevnenie ozubených kolies, udržujte ich stále v čase čo zhromaždíte, a tak je distribúcia deregulovaná a musí byť opravená znova. Možno majú ľudia s kovom viac šťastia, ale hliník je rizikovejší .
2. Matica vyvažovacieho hriadeľa, poloha nie je najúspešnejšia, podarilo sa mi ju odopnúť 10-11 krúžkom prerezaným na polovicu, malá rúrka a račňa boli užitočné iba pri dotiahnutí.
3. Miesta, kam vstupujú skrutky ložísk vačkového hriadeľa, sú trochu citlivé na dotiahnutie, existuje riziko prasknutia závitu v hlave valca, preto je momentový kľúč dobrý, ale to neznamená, že riziká zmiznú.
4. Ak použijete 4 čapy na otáčanie hriadeľa, v prípade, že pastorok nebol z balnsieri odstránený, je lepšie použiť iné skrutky ako skrutky z remenice, pretože existuje riziko ohnutia.
5. Ak chcete dať pás, je tu možnosť trochu pohnúť hriadeľom a potom výpočty s nasadením pásu na 2 čiary, pastorok hriadeľa + výfukový pastorok nevyjdú .
Tí, ktorí túto prácu vykonávali viackrát, bez ohľadu na to, či sú alebo nie sú mechanikmi, našli najrôznejšie spôsoby, ako si uľahčiť prácu bez potreby špeciálneho náradia. .
Čítal som už skôr, ale nikde som nenašiel dôvod, prečo sa stále odporúča meniť rozvodový remeň pri chôdzi ?
Pokiaľ je v dobrej kondícii a nemá niekoľko kilometrov, pokiaľ sa jej to odporúča, nevidím dôvod.