Dôležitý test športových pneumatík 2015 (23535 R19) v semi-slicke v teste AUTO MOTOR UND SPORT
Najjednoduchší spôsob, ako dosiahnuť rýchlejšie časy na kolo, je namontovať správne pneumatiky. Náš hlavný test športových pneumatík v roku 2015 ukazuje, koľko súčasných street-legal semi-slickov dokáže odstrániť z najlepších dnešných vysoko výkonných pneumatík pre ulice v náročných podmienkach závodnej dráhy.
Pravidlá v teste športových pneumatík športového automobilu z roku 2015 spôsobujú, že sú vyzývatelia. Pravidlo je: 20-70-10. Zatiaľ čo pri bežných testoch letných pneumatík pre športové vozidlá platí hodnotiaci pomer 40% za mokra, 50% za sucha a 10% valivý odpor a hlučnosť, športové pneumatiky schválené pre cesty - známe tiež ako semi-slick - majú svoje vlastné pravidlá. Primárne sú vyrobené pre použitie na suchých závodných dráhach, preto by mal hodnotiaci pomer 20% za mokra, 70% za sucha a 10% z hľadiska životného prostredia a trvanlivosti lepšie zodpovedať profilu určeného použitia.
Športové pneumatiky pre deň trate - a späť
Presne na to sú určené cestné legálne semi-klziská, ani nie tak tak, aby preskúmali hranice verejných komunikácií. Pretože to sa môže ľahko pokaziť. Rovnako ako u všetkých dobrých športových pneumatík, aj priľnavosť v semifinále vychádza z teploty behúňa okolo 70 ° C, t. J. Zvyčajne až po dvoch až troch kolách na okruhu. Pri jazde v súlade so zákonom je to na poľných cestách ťažké, dokonca aj pre ambicióznych pilotov. Okrem toho by sa mal zodpovedajúcim spôsobom upraviť tlak v pneumatikách, aby sa zaistila čo najlepšia priľnavosť - ani tá sa nedá regulovať v každej zákrute na ceste.
Športové pneumatiky sa tak či tak boja vody. Nie nadarmo výrobcovia varujú, aby boli opatrní a predovšetkým jazdili pomaly, keď prší. Vzhľadom na tieto vypočítané mokré slabiny by museli byť na suchu oveľa lepší ako súčasní pouliční športovci. Koľko? To by mal ukázať veľký test športových pneumatík 2015 s Pirelli P Zero, víťazom testu v poslednom teste športových automobilových pneumatík (Kliknite sem pre test letných pneumatík 2015).
Na štarte sú súčasné preteky Dunlop SportMaxx Race, Michelin Pilot Sport Cup 2 a širokoúhlé Pirelli P Zero Trofeo R. Veľkosť semi-slickov v teste: 235/35 R19. Prečo nie sú Toyo Proxes R 888, Yokohama Advan A 048, Kumho Ecsta V70 alebo Conti ForceContact zastúpené aj v našom teste športových pneumatík z roku 2015? Pretože tieto pneumatiky, ktoré už nie sú úplne aktuálne, očakávajú v dohľadnej dobe svojho nástupcu.
Vysoko výkonné cestné pneumatiky zvlhčujú športové pneumatiky
Mokré prvé: Aj pri brzdných testoch z rýchlosti 100 km/h na napojenej trati nastaví cestný športovec Pirelli P Zero latku vysoko pre semi-sklzy a zastaví VW Golf R už po 56 metroch. Ako najlepšia športová pneumatika potrebuje Pirelli P Zero Trofeo R takmer 10 metrov, Dunlop SportMaxx dokonca o 13 metrov viac. Ani v teste aquaplaningu sa menej silne profilované športové pneumatiky (semi slicks) v našom teste nepribližujú bezpečnosti cestných pneumatík. Čisté číselné hodnoty objektívnych meraní však odrážajú iba neškodnejšiu časť toho, čo sa stane pri testovacej jazde na trati za mokra.
Zatiaľ čo VW Golf R s pohonom všetkých kolies si na ceste Pirellis horí v spleti mokrých zákrut ako na koľajniciach, vodič s Pirelli P Zero Trofeo R má v teste športových pneumatík 2015 plné ruky práce. Stále je možné svižné tempo, ale náhle preplávanie, zlé zatáčanie a neočakávané reakcie na zmenu zaťaženia s násilným pretáčavým šmykom robia z cesty dobrodružstvo.
Podobným spôsobom nemá model Dunlop SportMaxx na mokrej ceste nijaké ambície: za studena má tendencia výrazne pretáčať, tento efekt sa za tepla mierne zmierňuje, chýba mu však bočná podpora, stabilita a bezpečnosť pri aquaplaningu. Iba test Michelin Pilot Sport Cup 2 zanechal najbezpečnejší dojem v teste športových pneumatík 2015, v rámci jeho možností a s výnimkou jeho obmedzeného brzdného výkonu.
Test športových pneumatík 2015 - Pirelli P Zero Trofeo R na suchom vrchole
Je pravda, že pohon všetkých kolies modelu VW Golf R tiež zaisťuje bezpečnosť a rýchlosť a na výkonných vozidlách s pohonom zadných kolies by to vyzeralo ešte kritickejšie. Ak sa súčasne vyskytnú úlohy pohonu a zatáčania, zadná náprava sa posunie príliš rýchlo na stranu. Čo nám však záleží na vlhku, to určite nie je to, na čo sú postavené tri semi slicky v teste. Témou sú suché trate. A keď dôjde na kontakt s asfaltom, počíta sa každý štvorcový milimeter gumy. Drážky dezénu síce zlepšujú chovanie pri aquaplaningu, ale zmenšujú kontaktnú plochu so zemou.
Preto platí nasledujúce: čím plochejšie sú rezy profilu a čím menej je ich počtu, tým lepšia je stabilita behúňa. Tento vysoký kladný podiel v profile má účinok zvyšujúci výkon na trakciu, brzdenie, stabilitu v zákrutách a v zákrutách - ale iba na suchej trati. Pirelli s P Zero Trofeo R vykazuje opticky najvyššiu kladnú zložku v kombinácii s najmenšou hĺbkou profilu.
Na rozdiel od cesty P-Zero, ktorá by mohla ľahko získať plné body v našom relatívnom poradí na mokrej vozovke, svieti Trofeo R na kurze suchej manipulácie v našom teste športových pneumatík 2015: jeho priame členenie, vysoká agilita a presnosť riadenia a stabilné jazdné vlastnosti sú rovnako pôsobivé dobrá priľnavosť pri brzdení.
Michelins Pilot Sport Cup 2 s menšími známkami opotrebenia
S časmi na kolo necelú minútu sa mu podarí z jeho náprotivku na ulicu vziať dve sekundy na kolo. Iba mrknutie za ním: Michelin Pilot Sport Cup 2. Napriek tomu, že má VW Golf R s pohonom všetkých kolies uzavreté vonkajšie rameno, celkom sa ho nepribližuje precíznosti a dynamike riadenia modelu Pirelli.
Pokiaľ ide o jazdnú stabilitu, Michelin Pilot Sport Cup 2 vykazuje o niečo aktívnejšiu, ale stále zvládnuteľnú zadnú časť, a môže tak jazdiť po trati o jednu alebo dve desatiny rýchlejšie ako porovnateľne dobrý Dunlop SportMaxx Race, ktorý má vďaka svojim vysokým bezpečnostným rezervám široký rozsah., vyvážené vyváženie a dokonale zvládnuteľné reakcie na zmenu zaťaženia napriek zlému držaniu pri brzdení pred zákrutami.
Pirelli má v tejto skupine troch jednoznačne nos pred sebou, zatiaľ čo ostrý nápor kola zanecháva na mäkkej talianskej gume jasné stopy. Viditeľne menej opotrebované v teste športových pneumatík z roku 2015 (semi-slick): Dunlop SportMaxx, ktorý vykazuje po rovnakom počte kôl výrazne menšie známky opotrebovania. Zdá sa, že Michelin Pilot Sport Cup 2 si s vysokou záťažou poradí o niečo lepšie. Jeho rovnomerné opotrebenie v kombinácii s vysokou zvyškovou hĺbkou dezénu ho robí ideálnym pre dlhšie pneu.
Aký tlak v pneumatikách pre závodnú dráhu?
Nie je žiadnym tajomstvom, že pri ambicióznom úsilí o čas na kolo je dôležitá nielen pneumatika, ale aj správny tlak vzduchu. Ale ktorý tlak je ten pravý? Štandardný tlak vzduchu vo vozidle je dobrým vodítkom pre studené pneumatiky. Ale aj počas prvých kôl bude teplota pneumatiky stúpať individuálne v každej polohe kolesa, v závislosti od trasy, brzdných miest a výkonu vozidla. Po ustálení teplôt je možné tlak vzduchu upraviť jeho uvoľnením.
Prvým prístupom pre teplé pneumatiky môže byť tiež tlak nižší ako štandardný tlak vzduchu (studený) až o 0,3 baru. Potom je čas doladiť. Vyváženie vozidla je možné ovplyvniť vykonaním korekcií v rozmedzí od 0,1 do maximálne 0,3 baru. V mnohých prípadoch sa dá mierne pretáčanie korigovať znížením tlaku vzduchu na zadnej náprave, zatiaľ čo jemné nedotáčanie sa dá často eliminovať znížením tlaku na prednú nápravu.
Skúsení piloti volia tlak vzduchu tak, aby teplota behúňa v pneumatikách bola počas pretekov medzi 70 a 90 ° C. Viac informácií získate v športových oddeleniach výrobcov pneumatík. Ale buďte opatrní: zmeny tlaku vzduchu v uvedenom rozsahu môžu mať iba nápravný účinok. Väčšie účinky je potrebné dosiahnuť výmenou pružín, ochranných rámov proti prevráteniu alebo korekciou hodnôt špičky a odklonu - ale to je už iný príbeh.
Takto sme testovali
S cieľom zaistiť čo najlepšiu presnosť a spoľahlivosť výsledkov nášho testu športových pneumatík 2015 sa všetky testy v tomto teste uskutočňujú niekoľkokrát, pokiaľ je to možné. Podľa všetkých kritérií sú produkty hodnotené podľa predtým definovaného modelu.
Najlepšia pneumatika v teste v zásade získa maximálny možný počet bodov 10. Samotná hodnotiaca schéma sleduje progresívnu matematickú funkciu, ktorá zaisťuje, že aj vysoko kvalitné výrobky, ktoré sú z hľadiska svojich vlastností úzko spojené, je možné hodnotiť s dostatočnou selektivitou.
Táto schéma sa rovnako vzťahuje na objektívne hodnotenie meracími prístrojmi, ako aj na subjektívne hodnotenie skúsenými vodičmi, ktoré prichádza do úvahy napríklad pri hodnotení komfortu a ovládateľnosti. Pri ovládaní na mokrej alebo suchej trati vedie vyvážené a bezpečné jazdné správanie, ktoré zodpovedá očakávaniam predpokladanej cieľovej skupiny, k optimálnemu sklonu. Relatívne slabiny v správaní alebo stabilite jazdy, ako napríklad nadmerné reakcie na zmenu zaťaženia v medznej oblasti, vedú k odpočítaniu bodov.
Testy aquaplaningu, každý oddelený v pozdĺžnom a priečnom smere, poskytujú informácie o reakcii pneumatík, napríklad pri jazde hlbokými vyjazdenými koľajami. Úroveň kritickej plávajúcej rýchlosti pri jazde priamo vpred alebo dosiahnuteľné priečne zrýchlenie pri jazde po vode by mala každá ukazovať bezpečnostné rezervy pneumatík.
Valivý odpor pneumatík sa stanovil na valcovej skúšobnej stolici. Hodnotenie vychádza z európskych právnych predpisov o označovaní pneumatík, ktoré sú relevantné aj pre štítok pneumatiky.