Doprava v mestskej doprave, v blízkosti autobusov - Tursib Rumunsko
V poslednej dobe dominujú autobusy v systémoch mestskej hromadnej dopravy vo väčšine moderných miest vďaka svojej efektívnosti a prispôsobivosti, ako aj v reakcii na meniace sa požiadavky cestujúcich.
Cieľom moderného sveta je zabezpečiť bezpečnú premávku na verejných komunikáciách. Bezpečnosť na cestách hrá čoraz väčšiu úlohu vo všetkých komunitách. Polícia ho definuje ako „súhrn opatrení a opatrení určených na zlepšenie ľudského správania, vozidiel a cestnej infraštruktúry vedúcich k bezpečnému pohybu všetkých kategórií účastníkov verejnej cestnej premávky znížením rizika účasti na dopravných nehodách a znížením ich následkov. „
Tursib, vykonáva činnosť verejnej dopravy v Sibiu, v súčasnosti využíva flotilu 111 autobusov, ktoré denne jazdia cez 17 600 km a prepravujú priemerne viac ako 109 000 cestujúcich za deň. Plán prepravy je organizovaný na 23 trasách s rozlohou 121 km 2 .
Na rozdiel od iných väčších miest má Sibiu zvláštnosť, že je starým mestom, ktorého osobitná infraštruktúra musí byť pri rokovaniach o verejnej doprave vždy zohľadnená. V tejto súvislosti existujú špecifické oblasti a situácie, ktoré určujú vyšší počet dopravných nehôd.
Jedným z týchto prípadov by bol kruhový objazd. Cirkulácia autobusov, najmä kĺbových autobusov v kruhových objazdoch, je bez ohľadu na premávku ťažšia ako auto. Kapacita autobusu a jeho hmotnosť sťažujú manévrovanie v porovnaní s malým autom. Vodiči týchto autobusov majú okrem pozornosti potrebnej pre každého vodiča tiež zodpovednosť za cestujúcich, ktorých prepravujú. Existuje však veľa prípadov, keď sa zdá, že ostatní účastníci cestnej premávky nerozumejú zvláštnej situácii autobusov.
Zvlášť v poslednej dobe čelíme mnohým incidentom, ktoré sa dejú v kruhových objazdoch. V dopravnom poriadku sa na kruhový objazd odvolávajú iba dva články, a to článok 55 a článok 57 odsek 4. Prvý ustanovuje, že „kruhový objazd je smerovaná križovatka“ a druhý v križovatkách s kruhový objazd, ktorý je ako taký signalizovaný, majú vozidlá pohybujúce sa v ich vnútri prednosť pred tými, ktoré majú vojsť do križovatky “. Možno aj kvôli nejednoznačnosti zákona mnoho vodičov úplne nepozná pravidlá premávky na kruhovom objazde.
Prvý problém, ktorý sa vyskytne na kruhovom objazde, je správne orámovanie v jazdnom pruhu. Pokiaľ teda hovoríme o kruhovom objazde s dvoma jazdnými pruhmi, v tomto prípade sú tí, ktorí chcú odbočiť na prvej ulici vpravo alebo ísť vpred, povinní spadnúť na prvý jazdný pruh (ten vpravo). Kto chce ísť dopredu, doľava alebo odbočiť do protismeru, musí spadnúť do druhého jazdného pruhu (ten vľavo). Obrázok nižšie je v tomto ohľade reprezentatívny.
Cestná legislatíva stanovuje, že vozidlá v kruhovom objazde majú vždy prednosť pred tými, ktoré idú do smeru. Rovnaká legislatíva však neposkytuje jasné pravidlá signalizácie pri zmene smeru jazdy v kruhovom objazde. Na kruhovom objazde bude teda signalizovaná rovnako ako v akejkoľvek inej križovatke alebo situácii. Takto budú všetci ostatní účastníci premávky poznať smer, ktorým chcete ísť, a vyhnú sa tak možným nehodám.
Ďalším veľkým problémom je zmena jazdného pruhu v kruhovom objazde, ktorá by sa mala vykonať ako vo všetkých ostatných prípadoch, a to pri signalizácii, poistení a v prípade potreby s prednosťou pre tých, ktorí jazdia v jazdnom pruhu, do ktorého chceme vojsť.
Napríklad na obrázku vyššie je auto, ktoré mení smer jazdy s úmyslom opustiť kruhový objazd (modrý), tým, ktoré musí pri zmene jazdného pruhu dať prednosť tomu vonkajšiemu. Ak si predstavíme, že v tomto prípade by namiesto červeného auta existoval autobus a druhé auto by ho odrezalo, existujú dva možné výsledky: buď by došlo k zrážke medzi týmito dvoma vozidlami, alebo by pravdepodobne musel autobus preraziť. náhle, aby bolo možné vyhnúť sa nárazu. Náhle brzdenie vedie automaticky k možnému zraneniu cestujúcich v autobuse. To isté sa stane, ak auto rýchlo vojde do kruhového objazdu v domnení, že je rýchlejšie ako autobus a môže vojsť pred ním. Autobus musí tiež náhle zabrzdiť, aby nedošlo k nárazu.
Vyššie uvedené príklady sú určené na predstavenie zvláštnej situácie, ktorej čelia autobusy v premávke. Žiadame všetkých ostatných účastníkov premávky, aby pochopili dôsledky aj tých najmenších incidentov v premávke predovšetkým na našu cestujúcu verejnosť a boli trpezlivejší v uliciach Sibiu v blízkosti autobusov.
Ďalšia zložitá situácia v autobusovej doprave je pri východe z autobusovej stanice. Autobusy väčšinou čakajú na výjazde zo staníc, aby minuli 3, 4, 5 automobilov, až kým jeden z nich prednosť nedostane. A to aj napriek tomu, že zákon ustanovuje nasledovné: „Vodič vozidla idúceho v jazdnom pruhu blízko okraja vozovky musí dať prednosť okolo idúcim vozidlám vykonávajúcim hromadnú dopravu.“ “ To sťažuje dopravu a zároveň rešpektuje časy jazdy autobusu.
Autobus často signalizuje úmysel vystúpiť, dokonca sa dá do pohybu, ale auto, ktorého vodič sa ponáhľa, mu odmietne dať prednosť a prinúti ho náhle zabrzdiť.
Náhle brzdy autobusov verejnej dopravy ohrozujú integritu cestujúcich, ako je uvedené vyššie. Autobus cestuje priemernou rýchlosťou až 20 km/h, čo znamená, že ak zabrzdí, zastaví sa až o 8,55 metra. (Tieto údaje sú prevzaté z webovej stránky dopravnej polície v časti „Cestná výchova“). Aj keď sa to nezdá, brzdenie v prípade autobusov, aj pri veľmi nízkych rýchlostiach, spôsobí, že rovnováha tela bude dostatočne silná na to, aby došlo k zrúteniu cestujúcich, ktorí nie sú dobre poistení a nedržia sa nosných tyčí. Pri náhlom brzdení budú cestujúci kvôli zotrvačnosti „tlačení“ dopredu. Každé nútenie do premávky alebo obťažovanie malého automobilu v blízkosti autobusu môže mať preto za následok predovšetkým zranenie jeho cestujúcich.
Vyššie uvedené sme uviedli s cieľom naznačiť problémy, ktoré sme si všimli a ktorým pravdepodobne čelí každý z vodičov v Sibiu. Vedenie autobusu každý deň po dobu ôsmich hodín v mestskej premávke so zodpovednosťou cestujúcich na vašich pleciach nie je ľahká práca. Vodiči Tursibu sú vždy v strehu, pretože vedia, že k nehode môže dôjsť v okamihu. Vodič každého zaparkovaného auta, okolo ktorého prechádzam, mohol otvoriť dvere v nesprávnom čase; každý chodec mohol bežať cez ulicu pred autobusom a na každej križovatke mohlo auto sčervenať, aby zastavilo autobus na križovatke. Vo výsledku by mal zabrzdiť a mohlo by dôjsť k ohrozeniu cestujúcich.
Nie je ľahké stáť niekoľko minút v rade, vo svojom vlastnom aute, aby ste dokázali vyriešiť svoje každodenné problémy.
Ale chceme, aby sme boli láskavejšími, flexibilnejšími a pochopiteľnejšími pre svoje okolie tým, že si uvedomíme problémy, s ktorými sa všetci stretávame, keď sa stretneme v uliciach mesta. Spolužitie nie je nič príjemné, pokiaľ sa nesnažíme spríjemniť ho a záleží na každom z nás.