Dopravný expert za cenu benzínu V skutočnosti by liter benzínu mal v roku 2019 stáť 1,88 eura - TEN
Tento záznam bol zverejnený 5. decembra 2019 na bento.de.
O 70 centov viac za liter nafty, o 47 centov viac benzín - aby Nemecko mohlo dosiahnuť svoje klimatické ciele, je potrebné tieto zvýšenia cien vypočítať v internej štúdii (Süddeutsche Zeitung). Obrat v doprave dosahuje v Nemecku iba pomalý pokrok; emisie v sektore dopravy sa medzi rokmi 1995 a 2017 dokonca mierne zvýšili. (Federálna agentúra pre životné prostredie)
Čo by vlastne také drastické zvýšenie cien pohonných hmôt znamenalo? A čo politici v posledných rokoch zaspali, že teraz sú nevyhnutné také razantné kroky?
Spýtali sme sa na to Martina Randelhoffa. Tridsaťročný pracovník pracuje v oblasti dopravy a dopravného plánovania na TU Dortmund a vedie blog „Future Mobility“.
bento: Federálna agentúra pre životné prostredie požaduje drastické zvýšenie cien pohonných hmôt - 70 centov za naftu, 47 centov za benzín. Čo by to znamenalo pre dopravu v Nemecku?
Martin Randelhoff: Ak by ste toto zvýšenie dane o 70 centov zaviedli zo dňa na deň, potom by samozrejme došlo k obrovským otrasom. To by spôsobilo veľké problémy, najmä pre ekonomicky slabšie domácnosti závislé od automobilu.
bento: Najmä mladí ľudia zarábajú málo, nemôžu si dovoliť život v centre mesta a mali by preukazovať flexibilitu pre prácu. Aké sú možnosti kompenzácie, ak sa vynechá aj príspevok na cestu do práce?
Martin: Nebudete môcť mať ďalšie bremeno. Jeden by chcel vyvolať zmeny v správaní prostredníctvom zvýšenia ceny. Musíte mať pocit, že sa to predražuje.
Stále však musíte dokázať odškodniť ľudí, ktorí sa potom dostanú do sociálnych a ekonomických ťažkostí - priamymi platbami alebo prevodom. Toto sa tiež diskutuje v súvislosti s daňou z CO2 a platby pre domácnosti by ich určite sociálne odbremenili. Existuje tiež myšlienka, že každý občan dostane určitý rozpočet na mobilitu, ktorý potom môže byť voľne pridelený na rôzne spôsoby dopravy. Ale nič z toho nie je ľahké implementovať.
bento: Ako by mala vyzerať miestna hromadná doprava vo vidieckych oblastiach, aby skutočne dochádzali k dochádzaniu k prestupu?
Martin: Otázkou je, či môžete robiť miestnu hromadnú dopravu vo vidieckych oblastiach tak dobre, že funguje dobre aj ako autá, čo nemusí byť vždy cieľom. Stačí posilniť okolité oblasti miest - t. J. Expresnými autobusovými linkami vo vlastných pruhoch alebo dôsledným rozširovaním železničnej dopravy za predpokladu, že príslušné linky alebo trasy sú stále k dispozícii.
Na rovinatom vidieku môže auto rýchlo prekonať veľké vzdialenosti. Možno by preto bolo rozumnejšie používať iné modely v krajine.
bento: Čo by to bolo za model?
Martin: Existujú pilotné projekty v Dolnom Sasku a Bavorsku, kde je možné napríklad objednať cestu a prejsť na miesto určenia pomocou aplikácie s časovým predstihom iba 30 minút. Zodpovedajúca optimalizácia algoritmu umožňuje kombinovať niekoľko ciest, čo zlacňuje každého jednotlivca.
Zatiaľ však nie je možné povedať, či je to svätý grál, ktorý skutočne vedie ľudí k zmene, pretože stále neexistujú celoštátne ponuky.
bento: Teraz je v tejto krajine veľa voličov, ktorých to hnevá. Pomáha to propagovať takéto ponuky?
Martin: Hnev nie je dobrý vodič. Existuje však veľa dobrých argumentov a nevyhnutností v prospech takýchto modelov: Ako zabezpečíme zásobovanie vidieckych oblastí v budúcnosti? Ako sa starší ľudia dostanú k lekárovi, keď už nemôžu viesť vozidlo? Ako sa môžu spoločnosti z vidieka stať atraktívnym zamestnávateľom pre mladých odborníkov, ktorí ocenili iné formy mobility v meste?
Môžu tu zvíťaziť regióny s atraktívnou hromadnou dopravou a tí, ktorí prespali túto tému a nemajú odvahu experimentovať, môžu čeliť problémom.
bento: Zvýšenie až o 70 centov za liter vyzerá, že politike v posledných rokoch niečo chýbalo. Ako vznikla taká drastická požiadavka?
Martin: V roku 2003 došlo k poslednému zvýšeniu dane z minerálnych olejov. Cieľom federálnej vlády bolo v skutočnosti zvýšiť ceny pohonných hmôt o dve percentá ročne - či už prostredníctvom rastúcej ceny ropy alebo dane z minerálnych olejov. To je tiež základom pre mnoho modelov a takzvanú prognózu integrácie dopravy - ktorá je základom pre dopravnú stratégiu federálnej vlády a tiež pre činnosti na ochranu podnebia v dopravnom sektore.
K tomuto zvýšeniu ale nedošlo - v skutočnosti cena paliva za posledných pár rokov skutočne poklesla. V roku 2010 stál liter benzínu 1,42 eura, v roku 2018 to bolo reálne iba 1,31 eura. V skutočnosti by liter mal stáť v roku 2019 1,88 eura a do roku 2030 dokonca 2,34 eura.
Federálna agentúra pre životné prostredie teraz hovorí: To sa malo stať, aby sme dosiahli ciele, ktoré sme si stanovili. Pokiaľ ide o ochranu podnebia v oblasti dopravy, neurobili sme žiadny pokrok. Naše cesty sú príliš plné a nemôžeme držať krok s rozširovaním. Otázka teraz znie: Ako sa vám darí túto medzeru opäť prekonávať? Stíhaš to všetko naraz alebo sa ti to podarí s odstupom času stihnúť znova?
bento: Ako by to mohlo vyzerať po dlhšiu dobu?
Martin: Napríklad by ste mohli každý mesiac zvýšiť daň z minerálnych olejov o jeden cent - potom túto medzeru odstránime do roku 2030. Zároveň by bolo potrebné rozšíriť rozsah miestnej dopravy a príslušné predpisy, aby sa bolo možné čoraz viac spoliehať na hospodárnejšie vozidlá.
Pretože problém je: Nedostatok zvýšenia dane z minerálnych olejov za posledných 16 rokov dal nesprávny signál: Ľudia kupujú ťažké a vysoko motorové vozidlá. To má samozrejme vplyv na emisie, a preto neplníme ciele ochrany klímy.
bento: Ako ste povedali, kvôli nedostatku zvyšovania daní z ropy si ľudia kupujú ťažké a vysoko motorové vozidlá. Platí to aj pre mladých ľudí alebo možno dokonca vidieť zmenu ich správania?
Na otázku nie je ľahké odpovedať, pretože mladí ľudia si zriedka kupujú svoje vlastné autá. To však v konečnom dôsledku závisí aj od socializácie, teda v akom prostredí vyrastali deti a mladí ľudia. Niektoré sú citlivejšie na environmentálne problémy dopravy, iné menej. Pre určitú skupinu hrá vlastné auto v živote väčšiu rolu ako pre ostatných. Na jednej strane je to vyjadrené v pragmatickom malom vozidle alebo dokonca len v členstve v zdieľaní automobilov, na druhej strane v nákupe alebo iba prenájme vysoko motorizovaného, vyladeného vozidla, ktoré je cez víkend vystavené v centre mesta. Mladí ľudia sa navzájom nelíšia alebo ešte lepšie ako starší ľudia.