Ducati 1098R - promotér
V deväťdesiatych rokoch jazdili štvorkolky s objemom 750 cm3, tricylíny s veľkosťou 900 cm a bicykle s veľkosťou 1000 cm na pretekoch superbikov. V tom čase zákon o okruhoch prijali Ducati 916, 996 a neskôr 998. V roku 2003 bol valec vyrovnaný pre všetky typy motorov, pričom dvojvalec ťažil iba z niektorých ústupkov urobených na úrovni tuningu. Aj tak, Prvenstvo Ducati sa neskončilo a vyvrcholilo zdvojnásobením v roku 2007, keď Bailis získal 12. titul pre jazdca Ducati a Ducati Corse získal 14. titul konštruktérov.
S motorom zväčšeným na 1198,4 cm3 je R pouličnou verziou motocykla, s ktorým budú jazdiť Troy Bayliss a Michel Fabrizio vo WSBK. Dvojvalec Testastretta Evoluzione ponúka vďaka extrémnej architektúre a vysokovýkonnému elektronickému riadiacemu systému maximum 180 koní. Takže, Ducati 1098R je sériovo najsilnejším dvojvalcom. Zlý nebol ani 1098S s maximom 160 koní, ale číselní maniaci ho neustále obviňovali z nedostatku asi 20 koní v porovnaní s japonskými štvorkolkami. Vybavený bezplatnými bubnami a závodným motorom CIP dosahuje maximum 186 koní.
Nemôžeme o tom hovoriť bez zmienky funkcia kontroly trakcie. Je k dispozícii iba pre „závodnú“ súpravu ECU kalibrovanú tak, aby fungovala iba so závodnými bubnami. Odvodený od modelu použitého v MotoGP a nazývaného DTC (Ducati Traction Control)., systém kontroly trakcie navrhuje 8 úrovní riadenia. Každá z nich umožňuje iný stupeň pošmyknutia zadného kolesa, zatiaľ čo zásah do zapaľovania znižuje riziko nekontrolovaného šmyku.
Trvalý kontakt so zemou je zodpovedný za závesný systém Ohlins odvodený od systému používaného na závodných motocykloch. Plne nastaviteľná obrátená vidlica je doplnená tlmičom riadenia. Zadný tlmič Ohlins TTX využíva dve rôzne cesty pre kompresiu a návrat, čo umožňuje nezávislé nastavenie týchto dvoch funkcií. Jednoramenná zadná váha je opatrená kovaným okrajom z Marchesiniho zliatiny horčíkovej zliatiny a potom sa otočí, aby sa získala menšia suspendovaná hmota. Upevnenie pomocou jednej stredovej matice umožňuje rýchlu výmenu kolies, aspekt, ktorý je na ceste ľahko ignorovateľný, ale veľmi dôležitý, keď je kvalifikačné stretnutie dlhé iba 60 minút. Na zvládnutie krútiaceho momentu 134 Nm je zadný ráfik obutý do 190 mm pneumatiky.
Stará sa o zastavenie auta dvojica monoblokových radiálnych strmeňov Brembo pripojených k diskom s priemerom 330 mm, ktoré debutovali v roku 1098. Na zadnej strane má disk s priemerom 245 mm výhodu v tom, že skôr ako „zamrzne“ zadné koleso, zníži neodpruženú hmotu. Videl systém kontroly trakcie, uvidíme ABS? Na superbiku Ducati? Nie v tomto storočí ... alebo možno ...