Elektródy z oceliarne SGL Carbon sa bránia proti cenovému dumpingu - Handelsblatt
Moja novinka
Vysoký konkurenčný tlak v obchode s grafitovými elektródami nedávno zničil súvahu spoločnosti SGL Carbon. Teraz chce spoločnosť akcionára BMW Klatten reagovať - a zvýšiť ceny.
Spoločnosť SGL Carbon sa už nechce podieľať na cenovom dumpingu v obchode so zariadeniami na výrobu oceliarní. Namiesto toho spoločnosť so sídlom vo Wiesbadene požaduje v budúcnosti podstatne viac peňazí za svoj najdôležitejší produkt, grafitové elektródy na výrobu ocele, ako uviedol šéf príslušnej divízie Klaus Unterharnscheidt v utorok zverejnenom rozhovore pre agentúru Reuters. „Na niektorých trhoch, najmä v Európe a Ázii, kde bola cenová vojna obzvlášť výrazná, by zvýšenie predstavovalo až 30 percent.“ Spoločnosť minulý týždeň informovala všetkých svojich zákazníkov o nových predajných cenách. „Nové ceny sú účinné okamžite, ale ich dôsledky si budeme môcť uvedomiť až v nasledujúcom roku, pretože väčšina zmlúv na tento rok už bola rezervovaná.“
Grafitové elektródy sa používajú vo vysokých peciach, ktoré vyrábajú oceľ z kovového šrotu. Spoločnosť SGL Carbon, ktorá je podľa vlastných slov najväčším svetovým výrobcom týchto elektród, čoraz viac zápasí s lacnou konkurenciou z Číny. Unterharnscheidt poukázal aj na slabosť jenu, ktorý za posledných pár mesiacov stratil 30 percent svojej hodnoty. „Naši dôležití konkurenti v Japonsku majú z krátkodobého hľadiska obrovskú výhodu.“ Dôsledok: Konkurencia sa v poslednom čase stáva tvrdšou. „V súčasnosti zažívame cenovú vojnu, ktorá v tejto podobe dlho neprebehla.“ Pokles cien sa začal na menších trhoch v apríli a potom sa prehĺbil v máji a júni. S plánovaným nárastom je SGL Carbon „v oblastiach pred aprílom tohto roka.“ Ceny klesli dnu. „Nebudeme akceptovať žiadne nerentabilné obchody,“ uviedol šéf divízie. Dodávateľ chce v strednodobom horizonte obhájiť svoj podiel na trhu. Je potrebné vykonať určité výkyvy „Určite prijmite“.
Uhlík sa už roky oslavuje ako materiál budúcnosti. Hospodársky úspech s „čiernym zlatom“ sa však zatiaľ nenaplnil. Líder na trhu SGL Carbon je hlboko v kríze.
Predmety článku
Unterharnscheidt uviedol, že skupina znížila výrobu a uprednostnila práce spojené s údržbou a modernizáciou. „Samozrejme kontrolujeme aj našich dvanásť miest po celom svete, kde vyrábame elektródy.“ Toto je prebiehajúci proces, „pre ktorý sme nestanovili dátum ukončenia“. Dodávateľ pre oceliarsky a automobilový priemysel, do ktorého sú významne zapojení spoločnosti Volkswagen a BMW, v júni opäť znížil svoju prognózu a teraz očakáva pokles prevádzkového zisku o 50 až 60 percent. Preto SGL už oznámila, že preskúma reštrukturalizáciu, a nevylúčila zníženie počtu zamestnancov.
Uhlík, čierna mágia pri výrobe automobilov?
Čo je to uhlík?
V automobilovom priemysle sa uhlík používa na opis komponentov vyrobených z priemyselne vyrábaných vlákien zo surovín obsahujúcich uhlík. Jednotlivé vlákno je desaťkrát tenšie ako ľudský vlas. Uhlíkové vlákna majú stále vysokú pevnosť v ťahu. Aby sa mohli vylepšiť na použitie pri konštrukcii vozidiel, musia sa pramene najskôr oxidovať a potom karbonizovať pri 1 500 stupňoch Celzia. Potom sa skombinujú s karbidom kremíka na použitie v automobilovom priemysle. Vlákna sú strojovo tkané do textílie, môže byť pretkaných okolo 500 000 vlákien na štvorcový palec. Tieto textilné rohože sa pečú v niekoľkých vrstvách na sebe, aby sa vytvorili komponenty, napríklad v autokláve pri teplote asi 150 stupňov. CFRP, čo je plast vystužený uhlíkovými vláknami, sa čoraz viac používa aj v konštrukcii automobilov.
Aké sú výhody?
Karbón je veľmi pevný a veľmi ľahký. U BMW M3 ušetrí karbónová strecha päť kilogramov hmotnosti v bode príslušnom k ťažisku vozidla. V naladenom Mini Cooper S už uhlíková diéta s kapucňou prináša 20 kíl. Karbón napríklad tiež absorbuje veľa energie ako komponent pri zrážke zozadu, a preto je v závodoch preferovaný. Materiál je možné lisovať alebo piecť takmer v akomkoľvek tvare a nehrdzavie. Pre budúce elektrické autá je dôležité, aby boli karosérie ľahšie, pretože batérie sú veľmi ťažké.
Prečo je výroba taká drahá?
Príklad: McLaren a Mercedes vyvinuli lisovací proces špeciálne pre výrobu veka kufra SLR Roadster, pri ktorom výroba karbónových častí trvá sotva dlhšie ako pri výrobe oceľových prvkov. Ostatné komponenty je však potrebné vyrezať skalpelom a vymodelovať až z 20 vrstiev, aby sa mohli upiecť v takzvanom autokláve až do 150 stupňov pod vysokým tlakom, ako napríklad v tlakovom hrnci. Až 20 hodín pre komponent nie sú nezvyčajné. Trieda A vyrobená z uhlíka by preto stála minimálne dvakrát toľko ako konvenčná - a stále by nemala šancu na sériovú výrobu: požadované množstvá doteraz pri výrobe uhlíka jednoducho neboli možné.
Nevýhody pri konštrukcii vozidla
Uhlík je veľmi drahý kvôli zložitej výrobe. Nevýhodou použitia v cestnej premávke je vlastnosť materiálu nekontrolovane sa štiepiť pri nehode. Niekedy veľmi ostré hrany môžu viesť k vážnym zraneniam alebo škodám. Uhlík sa navyše nedá ľahko opraviť - napríklad zváraním, plnením, skrutkovaním - čo si v každom prípade vyžaduje (nákladnú) výmenu poškodeného komponentu. Potom zostáva ešte nevyriešená otázka recyklácie.