Železnica vykorisťuje mechanikov až do „smrti“
Autor: Ştefan Etveş/Dátum uverejnenia: 16-05-2017 00:05
Capital pokračuje v sérii článkov o železničnom sektore, aby preukázal žalostný stav, ktorý dosiahol. Pred rokom 1990 sa CFR považovala za druhú armádu Rumunska, čo bola prísne riadená štruktúra, kde až po niekoľkých rokoch školstva a učňovského obdobia mohla obsadzovať pozíciu mechanika alebo zamestnanca lokomotívy.
Ak pred 25 rokmi v Rumunsku bolo približne 230 000 pracovníkov železníc, 1% Rumunov zamestnaných v CFR, dnes je v štátnom železničnom systéme menej ako 50 000 zamestnancov. Súkromní prevádzkovatelia železníc majú celkovo asi 10 000 zamestnancov. A veci sa zmenili.
Ak mal pred rokom 1990 železničiar osobitný príjem a spoločenské postavenie, dnes pracuje pre príjem biedy v porovnaní s pracovnými podmienkami a prevzatou zodpovednosťou. Najväčšiu zodpovednosť nesú mechanici lokomotív. Sú nútení riadiť rušne staršie ako 30 rokov, koľajové vozidlá, ktoré mali byť podľa legislatívy po 20 rokoch prevádzky zošrotované. Starnú nielen železnice, lokomotívy a vagóny, ale aj zamestnanci, z ktorých takmer 70% je na pokraji dôchodku. Po odchode do dôchodku je väčšina zamestnancov železníc opätovne zamestnaná železničnými dopravcami zbavenými cestujúcich a nákladu. A, bohužiaľ, niektoré z nich mali tragický koniec.
Príkladom v tomto zmysle je 67-ročný mechanik a jeho asistent vo veku 58 rokov, ktorí zomreli v Kvetnú sobotu, po vykoľajení nákladu Unicom Tranzit, ktorý šoférovali, v Hunedoare. Vlani na jeseň zahynuli ďalší dvaja mechanici po nehode vlaku neďaleko Târgu Jiu.
Dôchodkový vek mechanikov, 52-55 rokov
Bývalý mechanik prezidentského vlaku nám povedal, že v súčasnosti je priemerný dôchodkový vek vodičov z CFR Marfă alebo CFR Călători 52-55 rokov. „Po 26 rokoch rušňa môže mechanik ísť do dôchodku. V súčasnosti na CFR Marfă viac ako 80% rušňovodičov spĺňa priemerný dôchodkový vek. Ak sa niečo nezmení, o dva roky nebudeme mať mechaniku. V súčasnosti nie je možné vykonať všetky služby z dôvodu nedostatku mechaniky. Mechanici odchádzajú do dôchodku s príjmom asi 1 600 lei, takže mnohí sú nútení pracovať súkromne. Neexistuje rušňovodič bez ohľadu na vek, ktorý nemá aktuálne lekárske a psychologické osvedčenia “, vysvetlila nám tiež Iulică Mântescu.
Pokiaľ ide o vodičov, ktorí zahynuli v Kvetnú sobotu, prezident Federácie mechanikov lokomotív spomenul, že svoju prácu milujú a majú bohaté skúsenosti. „Mechanici sa venujú tejto profesii, nikdy nevyskočia z vlaku, ľudská chyba je najpravdepodobnejšia,“ uviedol odborový predák.
„V Rumunsku už nemáme mechanikov lokomotív“
Hovoril som s dvoma mechanikmi lokomotív a inštruktorom, aby som pochopil, čo to znamená viesť nákladný vlak s hmotnosťou 3 000 ton.
Săndel Bornaz, inštruktor mechaniky na CFR Marfă, má skupinu 50 až 70 mechanikov, ktorí sú pravidelne kontrolovaní. „Inštruktori kontrolujú každého špecialistu v určitom časovom intervale, čo znamená, že na trase Bukurešť - Ploiešť nastúpime do kabíny rušňa a po tejto trase cestujeme spolu s vodičom a jeho asistentom.“ Železničný sektor podľa neho v súčasnosti čelí veľkým problémom. A jedným z nich je, že v Rumunsku už nie sú žiadni mechanici lokomotív. „Nestačí mať diplom a viesť lokomotívu, rušňovodiči musia mať aj lekárske a psychologické osvedčenie preukazujúce, že sú spôsobilí na prácu. Predtým, ako ste sa z lásky a vášne museli stať rušňovodičom, v dnešnej dobe sa nikto nechce stať rušňovodičom, “uviedol Săndel Bornaz s tým, že inštruktor rozhoduje o tom, či sa vodič môže alebo nemôže dostať do kabíny rušňa.
„Najťažšia oblasť je v údolí Prahova“
Ďalším mechanikom, s ktorým som hovoril, je Costică Pâslaru. „V roku 1990 som prišiel pracovať na CFR, navštevoval som školu, zostal som v dielni, po ktorej som nastúpil na lokomotívu. Medzi 90. a 92. rokmi bolo veľmi ťažké stať sa mechanikom lokomotívy. Pred jazdou nákladných vlakov som bol mechanikom v Mitrope, osobnom vlaku pre železničiarov, “povedal nám Pâslaru. Podľa neho musí rušňovodič nasledovať palubu, udržiavať rýchlosť a dbať na obmedzenia. „Je potrebné prísne dodržiavať obmedzenia rýchlosti,“ uviedol Costica Paslaru s tým, že údolie Prahova je pre mechanikov najťažšou oblasťou.
Porozprával nám príbeh z pred pár rokov, keď musel päť dní zostať v kabíne nákladného vlaku. „Dnes je náplňou práce mechanika to, že viete, kedy máte nastúpiť na lokomotívu, ale neviete, kedy máte vystúpiť. V zime 2013 - 2014 som išiel v pondelok do práce a až v piatok sa mi podarilo vrátiť. Bola to veľká metelica a boli sme pod snehom. Spal som v lokomotíve, položil som na podlahu kartón a spal som vo vlaku “, spomína si rušňovodič z CFR Marfă so zmienkou, že nesmel opustiť lokomotívu.
„V rušni som zostal 36 hodín čakať na výmenu“
Gheorghe Șuhan, tiež mechanik lokomotív v rámci CFR Marfă, sa nám priznal, že tento rok odchádza do dôchodku. „Do roku 1990 som bol zamestnancom spoločnosti, ktorá stále funguje. Táto práca ma zlákala a chodil som na mechaniku a potom na mechaniku. Boli to veľmi dobré lokomotívy až do konca 90. rokov. Teraz v kabíne nemáme žiadne miesta, vložili sme lepenku. Veľkým problémom je zmena smeny. V rušni som zostal 36 hodín čakať na prestup, nemal som vodu “, vyznal sa nám Gheorghe heuhan. Mechanik hovorí, že v zime sa okná kabíny ani neroztopia. „Chýbajú ani stierače okien, údržba rušňov necháva niečo, po čom túži, už nikto nič nerobí. Predtým, ak chýbala skrutka, bola urgentne vymenená. Dnes hrozí mechanikom spadnutie na motory lokomotív, ochranný štítok už neexistuje. Mám 55 rokov, odchádzam do dôchodku, nechcem po 27 rokoch práce súkromne počuť “, uzatvára Gheorghe Șuhan.