Energetické drevo v lese s štiepacím vozidlom MAN 500 HP od spoločnosti Jenz top agrar online

Sepp Irlacher je profesionál v oblasti drevnej štiepky. Navštívili sme podnikateľa v Chiemgau a pozreli sme sa na to, ako a s čím vyrába energetické štiepky.

Pozreli sme sa na profesionálne použitie veľkých štiepkovačov v Bavorsku. Odvoz drevnej štiepky sme si mohli prevziať sami pomocou červeného predvádzacieho vozidla a preskočiť kontajnery (zdroj snímok: Höner)

Vyzerá to, akoby niekto s predĺženou rukou ťahal konáre k sebe. Ak sledujete, ako Sepp Irlacher kŕmi svojím žeriavom žeriavom, môžete zistiť, že tu niekto robí svoju prácu. Naloží štiepkovač tak rýchlo, že sanie sotva beží na voľnobežné otáčky a z výstupného žľabu vystrelí plný prúd do hákovej nádoby. Ak všetko funguje, 39 m³ skipa je plný za 15 až 20 minút.

Tridsaťdeväťročný podnikateľ zo Schleching im Chiemgau sa špecializoval výhradne na energetické štiepky. Na podvozok MAN používa tri štiepkovače nákladných automobilov (1x582, 2x583) od spoločnosti Jenz. K dispozícii sú tiež štyri nákladné vozidlá s hákovými výťahmi. V spoločnosti pracuje vrátane šéfa šesť ľudí, ktorých nájdete aj na internete na adrese www.mobilhacker.com.

Hlásiť sa v lese

S podnikateľom sa stretávame priamo v lese na špeciálny dátum hlásenia. Na mieste sa chceme presvedčiť, ako efektívne vyrábať drevnú štiepku a čo dokážu stroje. Na našom júnovom stretnutí nechal Irlacher v hale svoje pôvodné vozidlo. Bol na ceste s úplne novým štiepkovacím vozom HEM 583 Professional-Line na MAN TGS 33.500 6x6. Motor demonštrátora poskytuje výkon 500 koní a krútiaci moment až 2 500 Nm.

Mali sme tiež možnosť vraziť do lesa s našim „vlastným“ demonštrantom a vyzdvihnúť si štiepky. Vďaka potrebnej odbornej kvalifikácii vodičov bol špičkový agrárny redaktor schopný riadiť nákladné auto s novým hákovým zariadením od samotného Meillera po celý deň.

Mimochodom, hákové zariadenie, nový hooklift RS26, malo premiéru až na Baume 2019. Vďaka úplne novej konštrukcii je RS26 o celých 700 kg ľahší ako jeho predchodca a o 3,5 cm nižší. Nosnosť je 26 t. 80 l axiálne piestové čerpadlo v spojení s proporcionálnym rádiovým diaľkovým ovládaním (i.s.a.r.-control) a overdrive umožňuje otvorenie žľabu iba za 20 až 30 sekúnd, v závislosti od zaťaženia.

Našim dnešným hákovým vozidlom bolo MAN TGS 35.500 8x4-4 - štvornápravové vozidlo s dvoma hnanými zadnými nápravami a treťou vlečenou nápravou. S týmto v Nemecku dosť neobvyklým usporiadaním náprav je možná celková hmotnosť 32 t. Náš kontajner mal vnútornú dĺžku 6,50 m a objem 39 m³. Vďaka konštrukcii podvozku bolo vozidlo v lese prekvapivo svižné. Tretia zadná náprava sa dá samozrejme zdvihnúť, keď je prázdna.

Iba nákladným autom

Pred niekoľkými rokmi prešiel Sepp Irlacher z dvoch štiepkovačov s pohonom PTO za traktorom na štiepkovače nákladných automobilov. Podľa jeho názoru je hlavnou výhodou nákladného vozidla menšia vonkajšia šírka 2,50 m namiesto 3 m a lepší jazdný komfort na ceste. Menšia vonkajšia šírka hrá dôležitú úlohu, najmä vo vysokých horách. Každý centimeter tu boduje menej, keď sa situácia utiahne a vozidlá musia prechádzať navzájom. S nákladným autom je tiež pohodlnejšie pracovať, tvrdí podnikateľ.

Počas našej letnej návštevy sedí na pohodlnom sedadle v priestrannej kabíne nákladného vozidla, ktorú priniesol takmer na teplotu chladničky. Veľkú časť zadnej steny kabíny a časť pravej strany nahradzujú okná. Toto riešenie, mimochodom, vyrába priamo spoločnosť MAN. Sepp Irlacher nájde prehľad oveľa lepšie ako v kabíne traktora s otočným sedadlom. Najmä v horách má zo svojej vyvýšeniny lepší výhľad na okraj svahu. Na traktore boli väčšinou v ceste blatníky.

Hlásiť sa v lese

Mimochodom, hákové zariadenie, nový hooklift RS26, malo premiéru až na Baume 2019. Vďaka úplne novému dizajnu je RS26 o celých 700 kg ľahší ako jeho predchodca a o 3,5 cm nižší. Nosnosť je 26 t. 80 l axiálne piestové čerpadlo v spojení s proporcionálnym rádiovým diaľkovým ovládaním (i.s.a.r.-control) a overdrive umožňuje otvorenie žľabu iba za 20 až 30 sekúnd, v závislosti od zaťaženia.

Iba nákladným autom

Akčný rádius je približne 80 km od sídla spoločnosti v Schlechingu. Ide predovšetkým o okresy Rosenheim, Traunstein a Berchtesgaden. Niekedy je aj na ceste v Mníchove. To je miesto, kde nákladné vozidlo ukazuje svoje výhody na ceste - až po použitie diaľnic.

Keď podáva štiepkovač žeriavom, môžeme sa s podnikateľom rozprávať v kabíne pri normálnej hlasitosti - ťažko si všimnete, že tu pracuje 500 hp. Pri prenose tejto sily z motora na žaciu hlavu sa konštruktéri spoliehajú na špeciálny pomocný náhon.

Takzvaný sendvičový PTO je zabudovaný do štandardného pohonu medzi motorom a prevodovkou a aktivuje sa pomocou pneumatickej lamelovej spojky. K tomuto pohonu sú pripojené všetky ostatné orgány štiepkovača, najmä hydraulický systém dúchadla. Ďalšia výhoda: automatickú prevodovku vozidla je možné používať, aj keď je v činnosti štiepací bubon. Sepp Irlacher môže riadiť vozidlo zo svojho žeriavového sedadla pomocou joysticku a druhej sady pedálov, ale iba do rýchlosti 10 km/h. To však stačí na rýchle premiestnenie na hromádku bez zastavenia celého hackera.

Jenz vyrába drviče a štiepkovače energetického dreva. Hackeri pracujú výlučne ako štiepkovače bicích. Spoločnosť je v štvrtej generácii a zamestnáva 220 ľudí. Každý rok opustí závod asi 140 hackerov a mnohí z nich majú stále pomocný náhon. Najpredávanejšie sú však štiepkovače na podvozkoch nákladných automobilov, ktoré existujú od roku 2006.

Séria začína zárezmi od 100 cm do šírky a 68 cm do výšky - výška tiež určuje maximálny možný priemer dreva. Najväčší model Jenz ponúka kŕmenie 140 cm x 82 cm. Sila pochádza buď z vozidla, alebo zo samostatného pomocného motora, potom s výkonom až 1 000 k u špičkového modelu Cobra s rotujúcou kabínou.

Variabilný sortiment

Počas našej návštevy Sepp Irlacher používa bubon s hrubým nožom D1 (priemer 82 cm), ktorý je vybavený šiestimi ofsetovými nožmi a robí jeden rez na jednu rotáciu. V kombinácii s príslušnou rýchlosťou posuvu a príslušným sitom je možné tento bubon použiť na výrobu hrubších triesok (G100) pre teplárne a jemnejších triesok (G30), napríklad pre poľnohospodárske pece na drevnú štiepku.

Elektronický systém CFA riadi posuv automaticky. Udržuje motor nákladného vozidla v optimálnom rozsahu, pokiaľ je to možné, a umožňuje pokles rýchlosti maximálne o 15% skôr, ako zastaví napájanie.

Toto rozdelenie veľkosti drevnej štiepky tiež odráža požiadavky zákazníkov: Sepp Irlacher pracuje pre poľnohospodárov, združenia lesných farmárov, bavorské štátne lesy a tiež priamo v mene teplární. V závislosti od zákazníka existujú rôzne spôsoby fakturácie: Za poľnohospodárskych zákazníkov si podnikateľ účtuje 260 € za hodinu - práca je však zvyčajne hotová za 1,5 až 2 hodiny. Pretože poľnohospodári venujú osobitnú pozornosť výkonu, podnikateľ sem zvyčajne prichádza so svojím najnovším vozidlom.

Väčší zákazníci často platia podľa kubických metrov (3 až 5 EUR) alebo niekedy podľa hmotnosti (8 až 12 EUR/t) - v závislosti od suroviny. Pretože výkon závisí predovšetkým od dreva. Ďalej je tu veľkosť hromady a logistika (vzdialenosť, stav ciest a ciest, počet nákladných vozidiel, sneh). Podľa skúseností Seppa Irlachera tvorí tento materiál 50% z celkového výkonu, 30% z prepravy alebo logistiky a okolo 20% z hackerov - pretože to je zvyčajne najsilnejší článok v reťazci.

Aby mohol drahé stroje využívať naplno, potrebuje dobrých vodičov. A nie je vždy ľahké ich získať. Chceme vedieť, ako dlho trvá tak elegantná práca so žeriavom? Žeriav má koniec koncov dostatok stupňov voľnosti na to, aby sa otočil drapákom do kabíny alebo do sania. Sepp Irlacher hovorí, že niektorí vodiči sa to naučia za šesť mesiacov, iní však nie za desať rokov. Všetko závisí od pocitu pre stroj: „Takýto stroj stojí 540000 € bez dane - nemôžete na neho nasadiť každého.“.

Cudzie telesá na hromade

Sepp Irlacher musí byť počas používania neustále v strehu - nenecháva chápadlo a podávací stôl z dohľadu. Na hromade často nájdete cudzie telesá - niekedy ich hacker „nájde“. A potom to vyjde draho, pretože v energetických štiepačkách nie je detektor kovov. Buben je možné ukončiť menšími kovovými časťami. Ale nemohol zvládnuť 80 mm hrubý hriadeľ. Výsledkom bola škoda 30 000 EUR, tvrdí podnikateľ. Objavil tiež stĺpiky na lesných traktoroch, pásoch alebo krytoch šácht.

Otvorený chápadlo ťahá posledné vetvičky k sebe ako prsty. Kvalita práce a čisto vyčistené bunkre sú pre podnikateľa veľmi dôležité. Sepp Irlacher dokáže naprogramovať elektronické ovládanie podľa svojich predstáv: osi krížových pák, ich rýchlosť odozvy a rýchlosť pohybu žeriavu. Pretože tu má každý vodič svoje predvoľby, je možné uložiť päť rôznych profilov vodiča. Podnikateľ prikladá dôležitosť skutočnosti, že priradenie joysticku je na jeho strojoch rovnaké - inštinkt hry zamestnancov by nemal ísť príliš ďaleko.

Po vyriešení hromady podnikateľ presunie svoje vozidlo k ďalšiemu čo najrýchlejšie. Je to pre neho vítaná zmena, pretože sústredená práca so žeriavom je dosť vyčerpávajúca. Preto má Sepp Irlacher rád zvládnuteľnú hromadu korún stromov. Taktiež rozsekal veľké množstvo guľatiny v teplárni - veľmi náročné pre človeka aj pre stroje.

Elektronika umožňuje kombinovať jednotlivé pracovné kroky a ovládať ich stlačením tlačidla. Štiepkovač je automaticky uvedený do prepravnej polohy. Pri ďalšom použití je pripravený na použitie znova za menej ako minútu. Sepp Irlacher musí iba pomocou háku nasmerovať svojho kolegu do správnej polohy pomocou rádia a môže pokračovať.

Vysunutie zo všetkých strán

Výpustný žľab sekačky je namontovaný tak, aby mohol vyfukovať štiepky dozadu, do strany a tiež dopredu cez kabínu do kontajnera. Aj tu pomáha elektronika. Plynový pedál má hydraulický pohon. Jeho rýchlosť sa dá nastaviť podľa materiálu a šírky ložnej plochy. Podnikateľ si môže uložiť rôzne nastavenia do palubného počítača a vyvolať ich stlačením tlačidla na joysticku. Silné drevo sa ťažšie krája, ale ľahšie sa vrhá - s krovinami je to presne naopak. Akcelerátor je dostatočne silný na to, aby naplnil náves dozadu, keď sú oba nákladné vozidlá otočené oproti sebe. Vďaka špeciálnemu tvaru vyhadzovania lietajú drevná štiepka oblúkovou cestou.

Ak všetko ide optimálne, Jenz stanoví pre štiepkovač teoretický výkon 240 srm/hod. Sepp Irlacher najradšej počíta v nádobách. Normálne vyplní desať až dvanásť dutín denne. Ak je všetko v poriadku, môže to byť 14 až 16. Spotreba nafty je v závislosti od materiálu medzi 0,3 a 0,5 l/m³.

Vozidlá sú na ceste približne 220 dní v roku. V priemere dosahujú okolo 1 000 bubnových hodín a 2 000 motorových hodín - dostať sa tam, pohybovať sa, čakať, všetko trvá dlho. Sepp Irlacher ju práca stále veľmi baví. Jeho spoločnosť je v prevádzke, čo je čiastočne spôsobené teraz veľmi veľkým množstvom dreva z kalamít.

Ak mu niečo v kabíne vôbec prekáža, sú to návštevníci lesa, ktorí si od strojov nedržia odstup. Už videl horského cyklistu, ktorý chcel bicykel vkĺznuť medzi chápadlo a podávač. Toto sú vzácne okamihy, v ktorých aj profesionálny Irlacher mohol na chvíľu stratiť pokoj.