Fórum s skúsenosťami s opotrebovaním pneumatík
Deaktivujte prosím blokovanie reklám na Elektroauto-Forum.de
Thomas Pernau (Ion)
Aktívny člen
fáza
Aktívny člen
pneumatiky predneho bicykla su skandal.
pozornosť - čím väčší tlak vyvíjate, tým menej gumy má kontakt s povrchom vozovky (kontaktná oblasť) a tým rýchlejšie sú komponenty riadenia vo vedre. jediným riešením môžu byť iba rovnaké pneumatiky ako na zadnej náprave.
Mám podozrenie na nasledujúce dôvody na jazdu z bokov: silný možný uhol riadenia, podobný veľkým Mercedesom. Silný môžete samozrejme natlačiť aj cez predné kolesá, teda vysunúť.
biely
Správca
iba kto ti dal také poke
ak je tlak vzduchu v pneumatikách príliš vysoký, riadenie je (logicky) jednoduchšie. tj menšia použitá sila = menšie mechanické opotrebenie.
Ako vždy niekto, kto dospieva, musí za to platiť!
Vymeňte pneumatiky - hmmm znie naozaj dobre - kamkoľvek?
širšie: vyššia spotreba, menší povrchový tlak na mm², zvýšené opotrebenie pneumatík pri úplnom zatočení a samozrejme s tým spojený aj mechanizmus riadenia (polomer otáčania).
alebo radšej
choď hľadať hrubší plášť pre rovnakú veľkosť pneumatiky
výhody by prevážili.
fáza
Aktívny člen
Myslel som, že pri zle nahustenej pneumatike musia diely ako tlmiče, puzdrá, ložiská atď. Pracovať podstatne viac práce ako tlak vzduchu nastavený/upravený na tieto komponenty výrobcom. iMiev nemá vnútorné pružinové kreslá ako autá zo 70. rokov, ktoré sú súčasťou zavesenia.
S našim cicerom vždy jazdím viac ako 100 km/h, nemusím mať na našich uliciach dunivú prednú nápravu zanedbanú Merkelovou. rachot karosérie sa zvyšuje, pneumatika sa stáva silnejšou a do interiéru sa prenášajú zvuky bez toho, aby boli tlmené. v istej chvíli to praskne.
takže každý sa musí sám rozhodnúť, či má väčšiu šancu jazdiť v meste, pomaly s množstvom zámkov riadenia a mierne zatáčajúcim sa volantom alebo či jazdí autom hlavne po zemi, kde nechce žiadny posilňovač riadenia.
moje zadné koleso má v sebe asi 3 bary (myslím) a v strede sa opotrebúva - ergo - príliš veľký tlak.
Nie nadarmo majú moderné autá degresívny posilňovač riadenia závislý od rýchlosti. Zaujímalo by ma, či to robí aj iMiev?
Thomas Pernau (Ion)
Aktívny člen
robí to, ešte viac ako môj Peugeot 206. Takže veľmi silný asistent riadenia pri nízkych rýchlostiach a pri manévrovaní, ale malá alebo žiadna asistencia pri vysokých rýchlostiach. Peugeot 206 je vyváženejší, samozrejme, môže to byť aj kvôli rázvoru a pruženiu.
Ak niekto nájde odolnejšiu pneumatiku 145, tiež by ma to zaujímalo. Je to určite menšia nepríjemnosť, ako keď máte vpredu zadané širšie pneumatiky. Ďalej by mohli nastať problémy s ostrým uhlom riadenia, širšia pneumatika vyčnieva ďalej dovnútra a mohla by sa trieť o brzdové vedenia alebo podobne.
fáza
Aktívny člen
z inteligentného fóra:
"Pre užšie pneumatiky vpredu mal veľmi jednoduchý dôvod: Po neúspešnej losej skúške chceli, aby inteligentní ľudia jednoducho prekĺzli po predných kolesách namiesto toho, aby sa okamžite presunuli do zákruty a prípadne sa prevrátili. Predná priľnavosť by mala byť jednoducho podstatne menšia ako späť. To bol vtedajší cieľ vývojárov. ““
a ďalší smartie.
„Pretože Smart ako automobil s pohonom zadných kolies s relatívne nepriaznivým rozložením zaťaženia má tendenciu prirodzene pretáčať, pôsobí proti skutočnosti, že predné pneumatiky sú užšie ako zadné.
Dôvod - snažím sa ten obrazne vysvetliť.
Idete takto do zákruty. príliš rýchla PANIC - vozidlo sa maže cez kolesá (nazýva sa to driftovanie), takže sila v zákrutách (tj. sila, ktorá umožňuje zákruty) sa znižuje, pretože priľnavosť sa vyrovnáva a vozidlo sa otáča okolo svojho ťažiska niekde medzi prednou a Zadná náprava je.
Sila v zákrutách závisí od šírky pneumatiky a keďže sila je vpredu nižšia ako vzadu (práve kvôli užšej pneumatike), vytvorí sa moment, ktorý pôsobí proti otáčaniu.
Môže to pomôcť, ak urobíte náčrt.
Vozidlo sa stabilizuje, iným prípadom by boli široké pneumatiky vpredu a úzke vzadu. potom by bol okamih v smere zákruty a vozík tancuje piruetu (t.j. vec, kde sa otáčate tak rýchlo)
to nie je také dobré. rovnaká šírka pneumatiky je niekde medzi, ale z čisto fyzického hľadiska to negatívne ovplyvní jazdné vlastnosti (z hľadiska bezpečnosti). ““
tretina to vyskúšala a uvádza:
„Moje skúsenosti z obdobia okolo 195. rokov:
V oblasti absolútneho limitu: Salzburgring v daždi - plná plechovka, došlo k pretáčavosti v šikane pri výbehu, čo je hraničná výzva aj pre skúseného vodiča. Každý, kto jazdí takto po verejných komunikáciách, je naozaj nezodpovedný!
Aj na suchej ceste (bez Trust + a bez snímača bočného zrýchlenia) sa to dá ťažko vyprovokovať.
Pri brzdení výrazne pomáhajú široké pneumatiky na prednej náprave (hmotnosť sa pri brzdení nakláňa dopredu). Núdzové brzdenie sa v cestnej premávke vyskytuje oveľa častejšie a môže zachrániť životy.
Záver: Z hľadiska bezpečnosti by som odporučil ringrum každej širokej pneumatike.
Predpokladám, že ste rozumný a že jazdíte správne za zlých podmienok na ceste (dážď, sneh, ľad), pretože z dôvodu krátkeho rázvoru nášho smartu je driftovanie (pretáčanie zákruty pretáčavým pretáčaním) skutočne nie je kontrolovateľné, najmä nie na klzkej vozovke. „