GE9X To robí monštrum aeroTELEGRAPH engine
Spoločnosť GE vyrába najväčší letecký motor na svete pre Boeing 777X. Sedem faktov o GE9X, vynikajúcom motore.
26.03.18 - 7:02 | Felix Stoffels 0 komentárov
Človeče, sú tuční, človeče! Motor GE9X na ceste k prvému letu v marci 2019.
Okrem konvenčného motora Boeingu 747-400 je zrejmá aj jeho veľkosť.
To je miesto, kde GE9X štartuje po prvýkrát.
Testovací let sa uskutočnil v kalifornskom Victorville.
Trvalo to viac ako štyri hodiny.
Takto by mal vyzerať motor Boeingu 777X.
V tejto skúšobnej stanici bol predtým skontrolovaný motor.
GE9X v schematickom náčrte.
Spätná väzba
Človeče, sú tuční, človeče! Motor GE9X na ceste k prvému letu v marci 2019.
Okrem konvenčného motora Boeingu 747-400 je zrejmá aj jeho veľkosť.
To je miesto, kde GE9X štartuje po prvýkrát.
Testovací let sa uskutočnil v kalifornskom Victorville.
Trvalo to viac ako štyri hodiny.
Takto by mal vyzerať motor Boeingu 777X.
V tejto skúšobnej stanici bol predtým skontrolovaný motor.
GE9X v schematickom náčrte.
Model GE9X bol 13. marca vo vzduchu štyri hodiny. Inžinieri spoločnosti GE Aviation po prvýkrát vyskúšali, ako sa nový motor správa za letu. V nasledujúcich mesiacoch vzlietne ešte niekoľkokrát. Výkon gigantického leteckého motora sa kontroluje v rôznych výškach a rôznych fázach letu.
Čo však nový motor vlastne robí, okrem toho, že je jednoducho veľký? Sedem faktov o GE9X:
Rovnako silné ako 400 VW
Pre GE9X nie je ľahké začať. Keď sú prítlačné páky v kabíne stlačené dopredu, musí on a jeho náprotivok vyfúknuť do vzduchu 350 ton. To je taký ťažký plne naložený Boeing 777X. Ak veci zle fungujú a jeden motor zlyhá, druhý musí pracovať sám. Aby to motor bez problémov zvládol, venovali inžinieri spoločnosti GE Aviation motoru silu 470 kilo-newtonov. S takýmto ťahom jednoznačne patrí do prvotriednej triedy. Ak tu chcete držať krok, potrebujete výkon okolo 400 VW Passat.
Veľa vzduchu
Letecké motory využívajú tretí Newtonov zákon: Ak je niečo odtlačené, ide to opačným smerom. Rovnako ako jeho ďalšie špecifické údaje, aj GE9X berie vzduch okolo seba a nie málo z neho. Po vzlietnutí za necelé dve sekundy nasaje cez veľké lopatky priestor olympijského bazéna.
Dve A320 pod krídlami
Veľmi populárnou metódou úspory petroleja je poskytnúť motorom stále väčší pomer obtoku. Ukazuje, koľko vzduchu je vedených cez plynovú turbínu mimo ventilátora a koľko prechádza dovnútra spaľovacej komory motora. Čím je väčší, tým efektívnejšie je použitie. Veľké prúdenie vzduchu, ktoré je vedené okolo jadra motora, zaisťuje vyššiu účinnosť. Motor GE9X medzitým dosiahol pomer 10 ku 1, čo je dvakrát viac, ako bolo v motoroch bežné v 80. rokoch. Nástupca modelu GE90 to zvláda vďaka svojej rekordnej šírke 4,4 metra. Je podstatne širší ako trup Airbusu A320 alebo Boeingu 737. Pretože priestor medzi krídlom a podlahou je čoraz obmedzenejší, je tu GE9X na svojej hranici.
Vyšší tlak
Aby sa z nového motora dalo vyťažiť ešte viac, spoločnosť General Electric sa rozhliadla aj v iných oblastiach. Vo vysokotlakom kompresore našli to, čo hľadali. Mnoho malých lopatiek sa tu otáča a stláča vzduch. S pomerom pred a po 27: 1 sa to stane s GE-9X o tretinu viac ako s predchádzajúcim modelom GE90 a je to nový rekord. Takýto vysoký tlak umožňuje lepšie spaľovanie petroleja. Prvýkrát to umožňujú mimoriadne žiaruvzdorné keramické komponenty. Pohodlne tiež šetria váhu.
Menej je viac
Model GE90 má 22, model Dreamliner GEnx 18 a model GE9X iba 16. Trend lopatových lopatiek je zjavne menší. To nielen šetrí váhu, pretože je potrebných menej dielov, napríklad spojovacích materiálov. Vďaka špeciálne tvarovaným lopatkám z uhlíkových vlákien tiež umožňuje, aby oblasti turbíny bežali ekonomickejšou rýchlosťou.
Sila uviazaná dozadu
Ak porovnáte výkon s predchádzajúcim modelom, narazíte na domnelý rozpor. Napriek ťažšej 777X má nový disk menší výkon. Dôvod je však jednoduchý. Pre väčšinu leteckých spoločností mali staré motory jednoducho viac energie, ako bolo potrebné. V každom prípade je dôležitejšie presvedčiť letecké spoločnosti údajmi, ako je spotreba paliva spojená s ťahom. Spoločnosť General Electric dokázala získať 5 percent z predchádzajúceho motora 777 a celkovo by výrobca chcel spáliť o desatinu menej paliva ako jeho predchodca.
Vlny dymu nad Dubajom
Emirates bol jediný, kto trval na silnejšom variante a dokonca prinútil General Electric nahlas premýšľať o vstrekovaní vody. Táto technológia bola použitá v motoroch prvej generácie, vďaka studenej vode bolo možné do spaľovacích komôr vstreknúť viac petroleja. Lietadlá ako Boeing 707 alebo Douglas DC-9 dostali pri štarte väčší ťah, ale museli za sebou ťahať svoje povestné a dobre viditeľné oblaky dymu. Spoločnosť GE túto myšlienku opäť odmietla.