Gilera GP800 - promotér
Motor V2 s objemom 850 cm3, rúrkový oceľový rám a 200 km/h nie sú vlastnosťami, vďaka ktorým premýšľate o skútri, však? Uisťujeme vás však, že hovoríme o najnovšom členovi rodiny Gilera.
Aj keď na titulných stránkach novín vidíme čoraz viac článkov o globálnom otepľovaní, na nasledujúcich stránkach tých istých novín nájdeme nádherne sfarbené reklamy na automobily a motocykle s väčšími a výkonnejšími motormi. Obrovské SUV s motormi, ktoré by mohli vybaviť stredne veľké nákladné vozidlá, nastolili problém zväčšenia parkovacích miest a limuzíny nie sú limuzíny, ak pod kapotou nemajú viacvalcový motor. V modernej dobe na veľkosti skutočne záleží a prečo by nás potom prekvapil skúter s objemom 850 ccm? No, prečo to neurobili na liter?
Narodený na ohromenie! Skúter Gilera so stredne veľkým až veľkým motorom má všetky šance obrátiť svoje publikum hore nohami. Suzuki doteraz držalo prevahu exkluzívnej triedy „výkonných“ skútrov u modelu Burgman 650. To je iba z hľadiska údajov z prezentačnej mapy, pretože keď sa pozrieme na štatistiku predaja, Yamaha rozdrvila konkurenciu „roztomilým“ T-maxom. Gilera štatistiku ignoruje a prichádza s motorom 850 ccm V2.
Vo svete skútrov nemá riešenie prijaté pre konečnú prevodovku obdoby. Zatiaľ čo konkurencia prebiehala v trochu klasickej línii a využívala prevodové stupne alebo ozubené remene, Gilera zvolila reťaz Z-krúžku, ktorá bola hlučnejšia a vyžadovala pravidelnú údržbu, čo však umožňuje lepšiu pohyblivosť zadného zavesenia. Vo svete, kde dominuje starostlivosť o životné prostredie alebo aspoň diskusie o tom, čo a ako by malo ..., Gilera nemohla ignorovať pravidlá proti znečisťovaniu životného prostredia a motor plne vyhovuje najprísnejším predpisom.
Dotyk so zemou zabezpečujú dve pneumatiky s veľkorysými rozmermi. 16 "predný ráfik je obutý do 120 mm pneumatiky, zatiaľ čo zadný ráfik je 15" a zapadá do 160 mm pneumatiky. Brzdový systém dokázal úspešne vybaviť akýkoľvek stredne veľký motocykel. Jedinou zmenou by bolo namontovanie zadnej brzdy na chodidlo. Na prednej strane máme dva 300 mm poloplávajúce disky a dva plávajúce strmene Brembo Gold, každý s dvoma piestami. Balík na zadnom kolese dopĺňa mohutný disk 280 mm, s strmeňom s protiľahlými piestami. O kombinovanom systéme alebo systéme ABS sa nič nehovorí, ale pravdepodobne budú dostupné hneď po uvedení modelu GP800 do predaja, minimálne ako voliteľná výbava. Nie naopak, ale konkurencia už má tieto dva systémy v štandardnej výbave.
Skutočnú hodnotu nového megakolobežky si môžete vychutnať na víkendovom výlete alebo dokonca na dlhšej ceste. Automatická prevodovka prispeje k uvoľnenej ceste, zatiaľ čo ergonómia blízka sedanu zabezpečí komfort kabrioletu. Čelné sklo je elektricky nastaviteľné a je schopné poskytnúť dobrú ochranu pri stredných rýchlostiach, ale tiež dobrý aerodynamický koeficient, keď sa rozhodne o zvýšení rýchlosti jazdy. Veľký motor priniesol obete na iné lietadlá. Objem batožiny nie je najväčší vo svojej triede, práve naopak. Aj keď neuvádza absolútnu hodnotu, tlačová správa uvádza, že do kufra GP800 sa zmestí celotvárová prilba. Pre víkendovú batožinu je k dispozícii 48-litrový horný kufrík. „Prepáč, zlatko, ale ak sa nemôžeš vzdať slnečnej čiapky, sandálov na podpätku a 7 šiat, musíš ...“ - každý ju aj naďalej nachádza v závislosti od hĺbky vzťahu.