Gyrocopter - Transylvánsky dobrodružný park
Bezpečnosť letov bol vždy hlavným cieľom vývojárov. Toto sa samozrejme dialo v súlade s plnením ďalších cieľov (rýchlosť, vzdialenosť vzletu a pristátia, poveternostné podmienky).
Z dôvodu revolučného princípu Gyrocopter-komunita, BEZPEČNOSŤ vyplýva z autorotácie, takže postupuje smerom k bodu prvotný a z ROZHODNOSŤ. Na druhej strane, ak vykonáte všetky štandardné kontroly a urobíte všetko podľa letových pokynov, riziko je minimalizované, na rozdiel od ďalších dvoch klasických možností letu, letúna a vrtuľníka. Hovorí sa, že nebezpečenstvo môže byť vyvolané iba zámernou chybou.
Tieto myšlienky sú pre pilota, ktorý nepozná gyroskop, do istej miery nepochopiteľné, dokonca sa zdajú byť beztiažovými formuláciami. Stávajú sa jasnými, zrozumiteľnými, až keď sa skúsený pilot vezme do Gyra prvýkrát. Po pristátí je to každému pilotovi jasné! Nie je si istý, či sa z neho stane gyroskopický nasledovník. O to ani nejde. Ale je zrejmé, že pre pilotov BEZPEČNOSŤ musí byť dôležitým kritériom, ak nie najdôležitejšia!
V oblasti letu existujú rôzne kategórie lietadiel, vrátane kategórie Ultra Light, max. 450 kg. Vývoj je obrovský, nezastaviteľný. Áno, ale zatiaľ čo v konštrukcii automobilov prebiehal vývoj z hľadiska komfortu aj technológie, v prípade letu UL sa dôraz kládol najmä na bezpečnosť.
Niektoré zariadenia UL z dôvodu svojej konštrukcie a zhoršujúcich sa poveternostných podmienok nie sú schopné BEZPEČNE letieť.
Gyrocopterul predstavuje v porovnaní s inými UL také zariadenie, ktoré sa napriek nepriaznivým poveternostným podmienkam ukazuje ako bezpečné a pri použití moderných technológií je v situácii chudnutia nepriechodné, čo je naopak nevyhnutné, dokonca aj vynútené pristátia sa uskutočňujú v úplnej bezpečnosti.
Gyro ledva reaguje na prievan, na vietor. Toto umožňuje nielen najpohodlnejšiu cestu, ale je to výhodné miesto pre toho, kto je hobby pilotom, ak si po skúšobnom lete musí zvoliť medzi týmito dvoma zariadeniami. Môže to dokonca urobiť z lietania príjemnejší zážitok pre tých, ktorí sa lietania boja. Existuje teda veľa tých, ktorým sa nepáči, že zariadenie pociťuje turbulencie? No, pri autorotácii sa to vlastne nerobí. Čo je to, ak nie bezpečný let pre leteckého pilota?
V prípade menej citlivých a skúsenejších pilotov frekvencia klesá “nepriaznivé poveternostné podmienky„. Pretože, gyroskop je oveľa praktickejší. Je menej pravdepodobné, že niekam odletíme a kvôli nepriaznivým poveternostným podmienkam musíme absolvovať nebezpečný let. Čo je to, ak nie zvýšená bezpečnosť letu?
- Znížením hmotnosti sa zariadenia UL stali citlivejšími na letové podmienky a prievan. Pre športového pilota je to normálne, ale pre toho, kto sa venuje záujmovej jazde, to nie je prijateľné nebezpečenstvo. Gyroskop sa tejto súťaže ani nezúčastňuje.
- Najdôležitejšou vecou, o ktorej fandia výrobcom a predajcom neradi, sú nútené pristátia. Tieto možné situácie musia byť v porovnaní so športovým alebo komerčným pilotom dôležitým kritériom pre každého, kto sa venuje záujmovej jazde. Osoba, ktorá už získala pilotný preukaz, už vie, že musí lietať na lietadle UL tak, aby si v prípade nebezpečenstva vždy dokázala nájsť vhodné miesto na pristátie, čo v prípade lietadla s pevnými krídlami vyžaduje ďalších 150-200 m behu.
Pre porovnanie, princíp letu vrtuľníka je komplikovanejší, lietadlo vyžaduje veľa letových skúseností, náklady na údržbu sú 10-krát vyššie, aj keď 85% letových misií môže vykonávať Gyro.