H.-J. Nikolin o väčšinovom podiele v kontinentálnom Matadore
DR. Hans-Joachim Nikolin je skutočne zodpovedný za pneumatiky pre úžitkové vozidlá vo výkonnej rade spoločnosti Continental. Napriek tomu v rámci rozdelenia zodpovedností predstavenstva zohrával kľúčovú úlohu pri rokovaniach o vytvorení spoločného podniku, ktorý zahŕňa aj obchod s pneumatikami pre osobné a nákladné automobily, so slovenskou spoločnosťou Matador Group, ktorá založila spoločnosť Continental Matador Rubber s.r.o. a v ktorej má spoločnosť Continental až 51 percentnú väčšinu a je zodpovedná za prevádzkové riadenie. Nikolin je napokon zodpovedný aj za spoločný podnik pre výrobu nákladných pneumatík, ktorý existuje od roku 1998 a v ktorom majú Hannoveri 76-percentný podiel a Slováci 24-percentný podiel a ktorý sa nachádza v bezprostrednej blízkosti výroby pneumatík pre osobné automobily v Púchove. DR. Na tlačovej konferencii, ktorá sa konala niekoľko dní po tom, čo v Púchove začal platiť nový spoločný podnik, sa Nikolin sprístupnil výlučne pre niektoré otázky v NEUE REIFENZEITUNG.
NRZ: Dr. Nikolin s väčšinovým podielom v obchode s pneumatikami pre osobné automobily Matadors tiež spadol do lona spoločnosti Continental, akoby to boli dva spoločné podniky, do ktorých už dávno vstúpil jej partner Matador: Matador Omskshina v ruskom meste Omsk a Addis Tire v Etiópii. Čo bude s týmito investíciami?
H.-J. NIKOLIN: Oba spoločné podniky sú úplne odlišné. Situácia v Matador Addis Tire v Addis Abebe je pomerne jednoduchá, kde má Matador jasnú väčšinu, etiópsky štát je menšinovým akcionárom. Náš partner Matador má 50-percentný podiel v spoločnosti Matador Omskshina, ktorá bola založená v roku 1996, ďalších 50 percent vlastní ruská skupina Sibur. Teraz je potrebné objasniť, kto by mal mať vedúce postavenie v priemysle v tomto závode na výrobu automobilových pneumatík v Omsku. Spoločnosť Continental sa usiluje o toto vedenie, ale stále vieme príliš málo o zámeroch, ktoré sleduje skupina Sibur. (Okrem tejto továrne na spoločné podnikanie má Sibur ďalšie štyri závody na výrobu pneumatík v Rusku, d.
NRZ: Záväzok voči spoločnosti Sibur by mohol byť pre spoločnosť Continental skvelým doplnkom v oblasti pneumatík pre osobné automobily: Vďaka pneumatikám pre nákladné automobily má spoločnosť Continental už nohu vo dverách založením továrne pre Nižnekamskšinu na veľkom a veľmi perspektívnom ruskom trhu.
H.-J. NIKOLIN: Toto je úplne iný projekt. Pre Nizhnekamskshina a materskú spoločnosť Tatneft je Continental technickým partnerom. Pomáhame spoločnosti založiť továreň na výrobu pneumatík pre nákladné automobily a poskytujeme technológie a know-how v zmluvne dohodnutom rozsahu. Účasť spoločnosti Continental na stavbe továrne alebo na výstavbe J.S.C. Nizhnekamskshina neexistuje a projekt sa nedá porovnať so spoločným podnikom Omskshina. Vieme však, že nákladné pneumatiky musíme vyrábať lokálne, ak chceme v Rusku hrať v tomto segmente vážnu úlohu. Mimochodom, v prípade automobilových pneumatík by výroba v krajine do určitej veľkosti nebola úplne nevyhnutná, ako ukazujú naše súčasné úspechy s dovážanými pneumatikami.
NRZ: Spoločnosť Continental tiež odôvodnila prevzatie väčšiny výroby automobilových pneumatík Matador v závode v Púchove s cieľom usilovať sa o väčšie výrobné kapacity v nízkonákladových lokalitách. V minulosti dohody o odbere vždy prispievali k využívaniu kapacít tejto továrne Matador, napríklad pre spoločnosti Vredestein, Nokian alebo Marangoni. Čo s tým?
H.-J. NIKOLIN: Samozrejme budeme plniť zmluvné povinnosti, ktoré Matador uzavrel. Z dnešného pohľadu sa mi nové podobné dohody o odbere pre túto továreň zdajú nepravdepodobné. (Počas neskoršej prehliadky továrne už mohli byť prvé pneumatiky z portfólia viacerých značiek Continental vo výrobe, d. Červené.)
NRZ: Generálny riaditeľ spoločnosti Continental Manfred Wennemer uviedol, že stále preveruje, či by sa mali v Púchove naďalej vyvíjať a vyrábať pneumatiky pre motoristický šport. Existujú náznaky toho, že sa Continental po mnohých rokoch vráti k motoršportu?
H.-J. NIKOLIN: Toto preskúmanie závodných aktivít Matadoru ešte nebolo dokončené. Ale dnes sa už dá povedať, že návrat pod značkou Continental je ťažké si predstaviť. Ak bude pokračovať v odhodlaní venovať sa motoršportu, Matador bude určite na bočnici pneumatík.
NRZ: Niektorí súčasní a dosť dôležití zákazníci Matadoru v špecializovanom odbore sú znepokojení a sú zvedaví, ako to pre nich bude pokračovať v novej konštelácii.
H.-J. NIKOLIN: Obchodný model Matador je mimoriadne úspešný a je dobre, že sa držíme týchto zavedených štruktúr. V súvislosti s vytvoreným spoločným podnikom sme opakovane zdôrazňovali, že sa nechceme dotknúť nezávislosti značky Matador. A to v zásade platí pre všetky trhy, na ktorých je Matador zastúpený. Značka má určite ďalší rozvojový potenciál. Samozrejme, zisťujeme, či existuje potenciál na úspory v administratívnej oblasti, ale to nie je pre zákazníka viditeľné alebo vnímateľné. Tiež by nás nikto nekúpil, ak tvrdíme, že neexistuje strategická cenová koordinácia s ostatnými značkami skupiny.
NRZ: A čo Matador ako značka originálneho vybavenia?
H.-J. NIKOLIN: Rovnako ako takmer všetci naši konkurenti, existujú aj dobré dôvody, prečo sa snažíme sústrediť naše pôvodné vybavenie na jednu značku, ktorú nazývame Continental. Vidíme veľmi dobre, že Matador má dobrú povesť u výrobcov vozidiel v niektorých východoeurópskych krajinách. V strednodobom a dlhodobom horizonte sa však pokúsime zmeniť objednávky pôvodného vybavenia na našu hlavnú značku. Vieme však, že vždy môžu existovať zrozumiteľné regionálne a/alebo historické dôvody, ktoré umožnia výnimky z tejto základnej orientácie. Naši zákazníci tiež rozhodujú o tom, ako dlho bude Matador originálnou značkou vybavenia.
NRZ: Continental má 51-percentný podiel v spoločnom podniku, ktorý vstúpil do platnosti 2. novembra. Kedy rodina Rosina, hlavný akcionár Matadoru, predá ďalšie akcie spoločnosti Continental?
H.-J. NIKOLIN: „Spoločnosť Continental má právo postupne nakupovať ďalších 49 percent akcií, zatiaľ čo Matador má možnosť kedykoľvek predať ďalších 49 percent akcií spoločnosti Continental.“ V súčasnosti neexistujú žiadne ďalšie uznesenia o tejto veci.
NRZ: Tento spoločný podnik sa netýka iba automobilových pneumatík, ale aj dopravných pásov a nakoniec strojov a systémov, ktoré obe spoločnosti doteraz vyrábali pre gumárenský priemysel a predovšetkým pre pneumatický priemysel. Továreň na výrobu foriem a strojov (FMF) je v spoločnosti Continental zhruba dvakrát väčšia ako strojárska činnosť spoločnosti Matador, čo sa týka tržieb za viac ako sto miliónov eur. Aké dopady má akvizícia na túto oblasť podnikania?
H.-J. NIKOLIN: Spoločnosť FMF vyrábala formy na výrobu pneumatík takmer výhradne pre svoje vlastné továrne, ale ostatné stroje vyvinuté a vyrobené spoločnosťou FMF zostali väčšinou vo vlastnej réžii. Matador mal inú stratégiu a tiež predal viac strojov na výrobu pneumatík externým zákazníkom. Samozrejme bez integrácie výrobných tajomstiev, s integráciou strojárskeho a strojárskeho podnikania spoločnosti Matador, by sa spoločnosť Conti Machinery mala čoraz viac otvárať a čoraz viac uchádzať o objednávky od externých spoločností. Aj v tejto oblasti chceme zabezpečiť, aby spoločné podnikanie mali obe strany.