Hluk v ceste hlavným mestom Berlín do pokojnejšieho mesta - Panoráma - Spoločnosť - Tagesspiegel
400 000 Berlínčanov je potenciálne ohrozených hlukom z dopravy. Neexistujú žiadne vynútiteľné limitné hodnoty - čoskoro však bude nový akčný plán pre hluk.
Berlín je nielen nezdravo znečistený pozdĺž mnohých hlavných ciest, ale aj príliš nahlas. Krajina bude musieť čoskoro podať správu EÚ o tom, čo sa robí - v rámci akčného plánu proti hluku, ktorý sa musí každých päť rokov obnovovať. Tretia svojho druhu sa má konať v roku 2018; Účasť verejnosti sa začína budúcu stredu.
Najmä v noci má mesto - presnejšie jeho obyvatelia - problém s hlukom. Takmer 400 000 ľudí je vystavených potenciálne škodlivým úrovniam nad 55 decibelov; 340 000 z nich automobilovou dopravou, ostatné hlukom zo všetkých druhov vlakov.
Tieto čísla od správy životného prostredia sú z konca roku 2017. Sú stále vyššie ako údaje z roku 2013, ale podľa odborníkov nie sú porovnateľné kvôli prepracovanej databáze. Výslovne to platí aj o železničnej doprave, ktorá v súčasnosti pripravuje o spánok okolo 36 000 ľudí.
Nový akčný plán proti hluku sa má primárne zamerať na rastúce mesto - s cieľom zabrániť novým oblastiam s vysokou úrovňou hlukového znečistenia. Počas dňa sa 65 decibelov považuje za hranicu, nad ktorou môže byť nielen nepríjemný, ale aj zdraviu škodlivý. To ovplyvňuje o pár ľudí menej ako nočný hluk, ale aj viac ako 200 000. Nešťastné pre postihnutých: Na rozdiel od kvality ovzdušia sú hladiny hluku iba cieľovými hodnotami bez vynútiteľných limitov.
Tempo 30 na ochranu proti hluku
Od posledného Akčného plánu proti hluku sa toho udialo veľa: Podľa informácií Správy pre životné prostredie a dopravu je teraz z dôvodu ochrany pred hlukom maximálna povolená rýchlosť 30 km na 116 hlavných cestných kilometroch v Berlíne. Pred piatimi rokmi to bolo 82 kilometrov. Podľa viacerých štúdií je účinok zjavne badateľný.
Federálna agentúra pre životné prostredie (UBA) dospela v štúdii k záveru, že skutočná jazdená rýchlosť klesne iba o zhruba 17 km/h, ak je namiesto 50 km/h nastavená rýchlosť 30 km/h. Ale extrémne šialenstvo a tým aj vrcholy hluku, ktoré boli vnímané ako obzvlášť nepríjemné, sa výrazne znížili. A cestovný čas automobilov sa predĺžil iba o maximálne dve sekundy na 100 metrov, čo by ukázali testovacie jazdy v Berlíne.
Či sa nočné trasy 30 km/h na hlavných cestách dajú ďalej rozšíriť, „sa ešte len uvidí,“ neurčito uviedla zelená správa životného prostredia. Zároveň už niekoľko rokov rastie investícia do asfaltu znižujúceho hluk, ktorý je o niečo nákladnejší ako bežný, ale má aj znateľný vplyv. Poškodenie cesty a dlažobné kocky sú aj tak medzi akustickými „dlhodobými zásahmi“, ako je známe z účasti starších občanov.
BVG sa spolieha na elektrické autobusy
Medzi miestne špičkové hodnoty hluku patria aj blížiace sa naftové autobusy. Od konca roku 2020 má vozový park autobusov BVG spĺňať limit 77 decibelov, ktorý väčšina autobusov prekročila zhruba pred desiatimi rokmi. Podľa mesta Frankfurt nad Mohanom by boli elektrické autobusy o desať decibelov tichšie ako nafta, teda subjektívne len asi o polovicu hlasnejšie. V Berlíne však zatiaľ zostanú výnimkou.
Obyvatelia skutočne ekologického S-Bahnu musia dlho čakať, kým sa pred ich oknami utíchne: Akustické dodatočné vybavenie najbežnejších sérií 481 diskutovaných pred rokmi „by bolo možné len s vážnymi zmenami podvozkov a dvojkolesí,“ píše sa v ňom. pri železnici. To by znamenalo, že vozne, ktoré boli vyrobené v 90. rokoch a ktoré už nie sú schválené podľa dnešných noriem, by stratili ochranu.
Takže zostávajú rovnako hlasní ako predtým. To isté platí aj pre západonemeckú triedu 480 z 80. rokov, ktorá vďaka nedávno obnoveným prevodovkám a ložiskám beží minimálne rovnako ticho ako na začiatku svojej životnosti. A séria GDR 485 sa má od roku 2021 postupne rušiť.
Letová prevádzka zostáva hlasná
Obzvlášť pokojnejšie je, keď železnica zrekonštruovala svoje trasy. Spoločnosť uvádza, že od roku 2001 bolo najazdených 53 kilometrov, naposledy Stettiner Bahn v Pankowe. V súčasnosti sa čaká na rozšírenie projektov, ako sú trasy v smere na Frankfurt (Odra), Drážďany a Štetín, kde sa stavajú protihlukové steny. A dve tretiny nákladných vozňov DB boli prevedené na „zložené podrážky“. Táto brzdná technológia je šetrná ku kolesám a znižuje hluk valenia a brzdenia často obzvlášť hlasných nákladných vlakov.
viac na túto tému
Nové hlukové mapy Berlín by mali byť tichšie
Špeciálnym problémom zostáva letecká doprava, ktorá trápi státisíce obyvateľov okolo Tegelu. Po otvorení BER sa hluk sústreďuje na juhovýchode a v okolí. A sústredí sa na deň, ktorý môže trvať od 5:00 do polnoci, ale už minimálne nezahŕňa nočné lety, ktoré sú v súčasnosti povolené v Schönefelde.