Hučanie po výmene rozvodového remeňa 156 Selespeed 2
na svojom motore Selespeed vyrobenom v roku 1999 som nechal zmeniť rozvodový remeň miestnym zástupcom Alfa po 85 000 km. Okrem toho boli vymenené sviečky a aktualizovaný softvér spoločnosti Selespeed.
Po oprave zjazd na diaľnicu. Po radosti z plynulého prevodového stupňa nasledovala opäť dezilúzia: silný rev z motorového priestoru, závislý od otáčok od 3 400 do 4 500 otáčok za minútu, potom o niečo slabší, viac ako 5200 otáčok rýchlo ohlušujúcich. Už nie je počuť zvuk Alfasound! Okrem toho veľmi malé, vysoké vibrácie na volante v mestskej premávke, ktoré neboli viditeľné pred opravou. Sústrednosť a výkon motora sú v poriadku.
Po tom, čo som cez víkend vydržal 1300 km, som sa dnes ráno vydal do Alfy, kde preukázali svoje priateľské úsilie. Moje prvotné podozrenie, že držiak motora bol utiahnutý príliš pevne, vyvrátila skutočnosť, že počas tejto opravy sa neuvoľnia žiadne konzoly. Nezúčastnil som sa ďalších pokusov obviňovať problém z výfuku alebo sviečok.
Otázky: 1. Prejavujú sa nesprávne nastavené časovanie ventilov vyššie uvedenými príznakmi? 2. Čo iné sa mohlo pokaziť? ?
vyzerá to, že ozubený remeň bol namontovaný nesprávne. Ak je motor inak v prevádzke, aspoň načasovanie je v poriadku.
Pri 2,0 litroch je však tiež dôležité zaistiť správne načasovanie/polohy vyvažovacích hriadeľov. Toto sa tu pravdepodobne nezohľadnilo.
Takže späť do dielne a upozorniť na túto skutočnosť.
Veľa šťastia a hláste, čo to bolo.
Zdá sa, že ozubený remeň bol nainštalovaný nesprávne. Jeden z dvoch ozubených remeňov musí byť správne pomenovaný, pretože existujú dva nezávislé ZR (1x pre riadenie ventilov a 1x pre vyvažovacie hriadele).
Pri 2,0 litroch je však tiež dôležité zaistiť správne načasovanie/polohy vyvažovacích hriadeľov. Toto sa tu pravdepodobne neberie do úvahy. Tak to bude.
Dakujem za radu. Všetko hovorí za všetko a ja sa skoro rozčuľujem, že som na to sám nepomyslel. Našťastie poznám aj minimálne 2 ľudí v kabátoch Alpha, ktorí to mali vziať do úvahy predo mnou.
Takže sa to o dva týždne rozpustí, pretože až teraz ideme lietadlom do Rómov. A 6.2. Chcem tam byť, keď bude prípad odstránený.
Chcem tam byť, keď je kryt odstránený. Na páse vyvažovacích hriadeľov sú pre nastavenie tri farebné značky.
Tieto tri farebné škvrny sa musia zhodovať s tromi značkami kolies.
Na obrázku vidíte biele označenie na kryte, dva zuby vpravo od žltého označenia. Používa sa na umiestnenie hriadeľa pred inštaláciou pásu, nie? Vzhľadom na žlté bodky na páse to vlastne nie je nadbytočné ?
Na obrázku vidíte biele označenie na kryte, dva zuby vpravo od žltého označenia. Používa sa na umiestnenie hriadeľa pred inštaláciou pásu, nie? Vzhľadom na žlté bodky na páse nie je to nadbytočné? Motor nemusí byť v správnom TDC. Bod som iba symbolicky nafingoval do jpg pomocou grafického programu (starý opasok, ďalšie body už nevidno).
Nepamätám si, ako to bolo, keď som to fotil.
To, čo vidíte ako bielu značku, určite nie je pevná značka pre vyvažovací hriadeľ. Mám tu väčší obrázok (zobrazený aj v druhej vlne) a na druhej vlne nie je žiadna značka. teda: Netuším, čo je to za čiaru.
Ale napriek tomu by ste sa do tejto oblasti na zabudovanom motore nepozreli. alebo len nesmierne ťažké.
Referenčnými bodmi sú nakoniec tri farebné označenia, ktoré je možné vidieť na novom páse. Tieto by tiež nedávali malý zmysel, keby existovali skutočné označenia motora.
Ak začujem hluk, myslím, že ide o chybnú kladku, ktorá nebola vymenená. mal taký hluk raz predtým, ako mi bol vymenený rozvodový remeň.
Bolo to naozaj nechutné počuť. Znelo to metalicky. A stal sa neznesiteľným s rastúcou rýchlosťou. Je ho však počuť iba na 3 500 Giri.
No čo k tomu povedať.
Pred 2 týždňami nechajte vymeniť rozvodový remeň. Tento dron už existuje, keď ho zdvihnete. Pretože práce už boli ukončené, bola táto otázka na druhý deň kritizovaná. Vyskúšajte jazdu s dielenským majstrom. "Čo chcú, je všetko v poriadku, zvuky sú úplne normálne. Dodatočne kritizované vytie je veľmi dobre počuť, najmä pri 1500 otáčkach za minútu (chybná napínacia kladka?), Bol v najlepšom prípade zamietnutý ako krátkodobá udalosť.".
O týždeň neskôr bolo vozidlo vrátené do dielne počas dňa, pretože nedochádzalo k nijakému zlepšeniu a navyše je možné cítiť mierne predtým neexistujúce vibrácie až po volant. Dronovanie nie je také hlasné ako na začiatku.
Výsledok: Po ďalšej dôkladnej kontrole nie sú potrebné žiadne ďalšie opatrenia.
Vibráciami môže byť tiež chybné ložisko motora. V prípade potreby to na moje náklady vymeníme.
Musím povedať, že ma Alfa obslúži pomaly.
Dajte na údržbu fungujúce vozidlo, zaplaťte viac ako 600 eur za trendovú výmenu rozvodového remeňa a potom.
Celú vec dám znova skontrolovať na inom workshope, ktorý je bohužiaľ dosť ďaleko.
áno, rozumiem tvojmu hnevu,
bohužiaľ všeobecný problém s kvalitou vozidiel a/alebo častí alebo dielní.
Môj kamoš má A3 s motorom FSI, od tesnení vretena ventilov až po vysokotlakové čerpadlá s riadiacimi jednotkami, rôzne elektronické sondy - všetko je súčasťou a obnovené. Ani Audi nikdy nie je ústretové, k šťavnatým cenám ešte zostáva veľa, hovoria im tak prémioví výrobcovia.
Pre ZR bola obnovená aj moja vo V6, chvalabohu bez sond a tiež sa stíšilo, predtým som mal aj kňučanie pásu (pásov), ktoré je niekedy nepríjemné, nemali by sa vyskytnúť chybné ložiská/valčeky s novými náhradnými dielmi. O kompenzačnom páse nič neviem.
Stále zostáva nepríjemný a pýta sa, aj tak nepríjemne, ale inde sú nekonečné sondy.
Včera bola vykonaná kontrola v inej dielni Alfa.
Výsledok:
Jeden z dvoch vyvažovacích hriadeľov bol nesprávne umiestnený o 180 °.
Toľko ku kvalite určitých autorizovaných dielní.
čo sa ľudovo nazýva:
auto je len také dobré ako jeho dielňa.;)
a možno jedným z dôvodov pomalého poklesu značky Alfa.
Teraz už nechcem ísť ďalej.
V každom prípade ďakujeme za upozornenie na nesprávne umiestnenie vyvažovacieho hriadeľa.
Asi by som na to neprišiel sám.
Ďalšia doplňujúca otázka.
Toto nesprávne umiestnenie a následné vibrácie mohli spôsobiť poškodenie motora?
čo sa ľudovo nazýva:
auto je len také dobré ako jeho dielňa.;)
Ale volali by ma „Nikdy nemeňte spustený systém“.
Späť k môjmu úvodnému príspevku, ktorý je teraz určený predovšetkým ako pomôcka pre podobné prípady:
Aj v mojom prípade (zmluvná) dielňa urobila chybu pri zostavovaní vyvažovacích hriadeľov. Dnes sa to opravilo, všetko teraz funguje.
Ešte raz vám ďakujem za príslušné informácie.
Mám podobný problém s mojím 2.0TS:
Po výmene rozvodového remeňa (71 km) volant (vlastne celý interiér) pri voľnobežných otáčkach (1 000 ot./min.) Veľmi silno vibruje. Nasledujúci pracovný deň som sa vrátil do dielne a dohovoril som sa na kontrolu pásu.
Po bezplatnej návšteve dielne sa hovorilo: "Bol skontrolovaný ozubený remeň - všetko je v poriadku. Škrtiaca klapka je dosť ucpaná, mohlo by to byť dôvodom. Nechajte tieto vyčistiť čo najlepšie (asi sa k nim tak dobre nedostanete.) - musíte zistiť, či je je lepšie. Inak odporúčam, aby ste si ich najskôr nechali vyčistiť - nestojí to toľko “
Vibrácie bohužiaľ neustúpili. Nemôže to však byť ani inštalácia plochého pásu - koniec koncov, toto je skontrolované.
Ak je vyvažovací hriadeľ nesprávne umiestnený ako v predchádzajúcom prípade - môžete to pri kontrole ľahko prehliadnuť? A môžem to skontrolovať sám bez veľkých demontážnych prác? Značenie by malo byť stále na páse.
Môže to byť vôbec príčina sadlového plynu? Voľnobeh je konštantný pri 1 000 ot./min., Ale mám vyššie opísané silné vibrácie.
.
Je ľahké dostať kryt (y) cez pás a je treba dávať pozor?.
Odskrutkujte a odcvaknite časť ozdoby podbehu kolesa.
Odstráňte rebrovaný pás.
Vyberte veľkú remenicu z klinového remeňa
. a môžete povoliť a odstrániť kryt ZR.
(tak by sa to malo hodiť)
Pre rebrovaný remeň: Vezmite 15 mm očkový kľúč a nasaďte ho na hlavu skrutky napínacej kladky. Na uvoľnenie potom použite pákový efekt pomocou očného kľúča. tak otočte číslo 15 proti smeru hodinových ručičiek; tým môže byť pás odstránený.
To isté urobte, keď zavesíte. Takže zatlačte napínač úplne dozadu pomocou pätnástky a oblečte si pás.
Pre kryt ZR: veľa modelov má TORX. okrem dvoch skrutiek (v dolnej tretine úplne mimo), ktoré sú väčšinou imbusové.
Ďakujem za rýchlu odpoveď!
Ach, ak musím dať dole klinový remeň, asi by som ho radšej nechal zostať - potom ma dielňa obviní, že som niečo pokazil. Dúfal som, že budem musieť „iba“ zložiť kryt, aby som videl pás na vyvažovacom hriadeli.
Opäť príznaky: najmä pri voľnobežných otáčkach pri 1 000 ot./min (čo je absolútne konštantné) vibruje celý interiér (najmä volant). Cyklicky vibruje silnejšie (približne každú 1 sekundu). Ak v stoji nastavím motor na 2 500 ot./min a zložím nohu z akcelerátora, dôjde aj k silnejším vibráciám medzi 1 000 - 2 000 ot./min (pravdepodobne niekde rezonuje?).
Počas cesty nie sú vibrácie také citeľné - pravdepodobne preto, že auto aj tak vibruje kvôli ceste/pneumatikám. Strata výkonu nie je viditeľná okamžite (nemám však nijaké priame porovnanie s predchádzajúcimi), ale zvuk motora už nie je taký horlivý vo vyšších otáčkach.
V dielni už bol skontrolovaný rozvodový remeň (myslím/dúfam, že aj vyvažovacie hriadele) a podľa ich vyjadrenia je všetko v poriadku. (Výkon motora sa zdá byť tiež v poriadku).
Čo iné to môže byť? Nemyslite si, že bezplatne skontrolujú inštaláciu rozvodového remeňa (prípadne vyvažovacieho hriadeľa) druhýkrát.
Čo môžem urobiť . - chyba tam pred výmenou pásu určite nebola. Dielňa (Alfa) to musí určite opraviť zadarmo. správne.