Čína má záujem o vytvorenie „Hodvábnej cesty“

V dôsledku globálneho otepľovania budú mať arktické obchodné cesty pre medzinárodný obchod čoraz väčší význam a podľa správy čínskej vlády o Arktíde musí byť pre všetky krajiny v súlade s medzinárodným právom zaručená sloboda plavby.

Správa označuje UNCLOS (tiež známy ako morské právo) ako hlavný nástroj, prostredníctvom ktorého by sa mal zaručiť voľný prístup na arktické obchodné cesty. Toto je vôbec prvá správa čínskej vlády o význame Arktídy.

Čínska vláda upresňuje zámer vypracovať „Polárnu hodvábnu cestu“, ktorej realizácia bude závisieť od spolupráce štátov, cez územia ktorých prechádzajú arktické obchodné cesty.

POSLEDNÁ SPRÁVA

„Je čas prejsť na 4-dňový pracovný týždeň,“ tvrdia niektorí európski politici

Ion Cristoiu: Za požiar je zodpovedný štát

HOROSKOP 16. novembra - Týmto znameniam dôverujú nesprávni ľudia. Kto riskuje, že ich sklame

Kedy sa život vráti do normálu? Odpoveď jedného z tvorcov vakcíny proti COVID-19 vyrobenej spoločnosťou BioNTech - Pfizer

Záujem Číny o Arktídu vzrástol, pretože globálne otepľovanie viedlo v lete k topeniu a riedeniu arktického ľadu. Dôležitosť tohto regiónu pre Čínu pochádza z dvoch smerov: z odhadovaných energetických zdrojov (plyn aj ropa) a zo skutočnosti, že ponúka tri nové alternatívne dopravné trasy k existujúcim.

Prvá trasa je severozápadný priechod (ktorý vedie severne od Kanady), druhá je hypotetická stredná cesta (ktorá by viedla hneď vedľa severného pólu) a tretia je severomorská trasa (časť, ktorá vedie okolo severne od Ruskej federácie). Druhá z týchto možností má z Číny najväčší význam, pretože ide o najkratšiu cestu medzi prístavmi na jej východnom pobreží (východiskový bod väčšiny čínskych vývozov do EÚ) a rotterdamským prístavom (vstupným bodom väčšiny EÚ z Číny), pričom EÚ je najväčším obchodným partnerom Číny.

Priemerná doba prepravy nákladnej lode alebo ropného tankera na trase Šanghaj - Rotterdam, ktorá sa počíta rýchlosťou desať uzlov, je 50 dní. A vypočítané pri rýchlosti 15 uzlov, priemerná doba trvania je 33,3 dňa. Je dané, že priemerná cestovná rýchlosť nákladnej lode alebo ropného tankera je 10 až 15 uzlov. Výpočet bol urobený na dlhej trase dlhej 22 220 kilometrov, ktorá vedie cez Malacký prieliv a Suezský prieplav. Toto je najpoužívanejšia trasa čínskych lodí plaviacich sa medzi prístavom v Šanghaji a prístavom v Rotterdame.

Na porovnanie, začiatkom tohto roka informoval Bussines Insider o ceste len 6 259 km na trase Šanghaj - Rotterdam, ktorú uskutočnila loď štátnej spoločnosti Cosco po severskej námornej trase, teda na sever od Ruskej federácie.

A v júni čínska tlač informovala, aj na trase Šanghaj - Rotterdam, o kumulatívne skrátenie doby plavby o 14 lodí patriacich spoločnosti Cosco o 220 dní. Taktiež vykázala pokles vyhoreného paliva o 7 000 ton - dopad o 10 miliónov dolárov.

V súčasnosti sú arktické trasy otvorené iba počas leta, pretože stále zostávajú zamrznuté príliš dlho na to, aby ich bolo možné navštevovať. Arktický ľad dosahuje najnižšiu úroveň v septembri, potom sa začína rozširovať. A aj za tých najlepších podmienok zvyčajne existuje potreba lodí spevnených proti ľadu, ktorých výroba je nákladnejšia a ktorých poistenie je nákladnejšie.

Výpočty amerického geologického prieskumu (USGS) a NASA však ukazujú, že ľad sa topí čoraz rýchlejšie. Napríklad NASA naznačuje pokles arktického ľadu z jednej dekády na druhú o 13,2%. Ak teda ľad v roku 1980 prešiel maximálnu vzdialenosť 7,9 milióna kilometrov, v roku 2017 bol jeho rozsah iba 4,8 milióna kilometrov.

Tento vývoj umožní dlhšie využitie arktických obchodných ciest. Podľa štúdie University of Reading by dvojstupňové oteplenie na celom svete umožnilo transarktickú dopravu po väčšinu roka pre lode so stredným stupňom tuhnutia ľadu. Podľa tohto scenára budú môcť transarktické trasy do roku 2050 využívať aj bežné lode.

A ak sa skutočne dôjde k zníženiu emisií podľa Parížskej dohody, transarktické trasy sa budú môcť využívať častejšie, nie však každý rok. Podľa tohto scenára navyše transarktické trasy nebudú môcť využívať bežné lode, ale iba tie, ktoré sú špeciálne postavené tak, aby zvládli drsnejšie podmienky.

Podľa údajov, ktoré poskytol Arktický inštitút, k 22. septembru 2017 preplávalo severskú námornú cestu iba 106 lodí, z ktorých väčšina bola ruského pôvodu. Na porovnanie, v roku 2016 prešlo Suezským prieplavom 16 800 lodí.