Jazdný výkon Peugeot 208 Fast French s dlhým radom
Začiatkom dlhého radu malých automobilov v spoločnosti Peugeot, ktorej meno sa začalo dvojkou, mala v strede nulu, bol Peugeot 201. Zo svojho 1,1 litrového štvorvalcového benzínového motora dostal 23 HP/17 kW a dosiahol ho na svoju dobu až 80 km/h. Peugeotu trvalo 83 rokov, kým sa kvôli číslovaniu jeho malých automobilov počítalo s číslom 208. Automobily s týmto typovým označením by mali zísť z montážnej linky do roku 2019. Teraz s druhou modelovou verziou prichádza na trh nový Peugeot 208, ktorý má tri rôzne varianty motora: ako benzínový, naftový a elektrický automobil.
To znamená, že Peugeot bude mať čoskoro v ponuke štyri vozidlá poháňané výlučne na elektrinu: mestské auto Ion, kompaktný model e-208, SUV e-2008 a dodávka Partner Electric. Tým by sa to však nemalo zastaviť. „Počnúc uvedením nášho nového malého automobilu ponúkneme všetky nové modely osobných automobilov s elektrifikovaným variantom. Naši zákazníci si tak môžu zvoliť spôsob jazdy, ktorý vyhovuje ich životnému štýlu, “sľubuje Steffen Raschig, výkonný riaditeľ spoločnosti Peugeot Germany. „Chceme nastaviť skutočný kontrapunkt v segmente B.“
Nový Peugeot 208 vyniká nielen vizuálne, ale aj ponukou motorov a veľkým počtom asistenčných systémov. “Zatiaľ čo predchodca 208 sa v porovnaní s 207 zmenšil o niekoľko centimetrov a stal sa ľahším až o 173 kilogramov, nový je opäť dlhší tiež okolo desať centimetrov. Pokiaľ ide o váhu, pokračoval v chudnutí. Nová platforma CMP tentoraz zaisťuje úbytok hmotnosti o ďalších 30 kilogramov v porovnaní s predchádzajúcou platformou F1. Podľa Peugeotu ponúka celý rad ďalších výhod, ako je vylepšená aerodynamika vďaka hladkému podvozku a elektronicky riadeným prívodom vzduchu. Okrem toho spôsobuje menej vibrácií, vykazuje zlepšenú hluk a tepelnú izoláciu a vytvára štandard mnohých asistenčných systémov, ktoré sa inak vyskytujú iba vo vyšších triedach vozidiel.
Niet pochýb o tom, že pri rozhodovaní o kúpe hrá dôležitú úlohu vzhľad auta. Dizajnéri Peugeotu preto vyvinuli maximálne úsilie, aby svojmu malému autu s predným náhonom poskytli čo najviac nezávislosti zvnútra i zvonku. Názory na to, či to bolo úspešné, sa rôznia vo všetkých zákutiach. Pozitívne je, že je tu väčšia dĺžka a o tri centimetre nižšia karoséria, ktorá spolu s mierne posunutým čelným sklom dáva vozidlu natiahnuté línie a športový vzhľad zároveň.
V každom prípade táto centimetrová práca nerobila interiéru zvlášť dobre. Cestujúci vpredu stále sedia na pohodlných stoličkách vhodných na dlhé cesty. Vzadu je to naopak dosť tesné a kufor sa dokonca o niečo zmenšil.
Vedúci pracovníci spoločnosti Peugeot sú obzvlášť hrdí na dizajn prístrojovej dosky. Samozrejme, že tomu chýba určitá miera harmónie. Voliteľne dostupná 13-palcová obrazovka pre rádio, navigačný systém a zvyšok infotainmentu sa nechce zhodovať s trojrozmerným vzhľadom prístrojov vľavo a vyhradených pre vyššie varianty výbavy. Spolu s klavírnou klávesnicou pod ním pracuje so sériou prepínacích pák pre dôležité funkcie, akoby boli pripevnené neskôr. Výživová hodnota 3-D displeja pre rýchlosť a otáčky motora zostáva v tme.
Pochvalu si naopak zaslúži malý volant, ktorý je na hornej strane sploštený v polohe priamo vpred, ktorý nielen pohodlne leží v ruke, ale vyžaruje vyslovene športový charakter.
V prednej časti vozidla chceli konštruktéri denné svietenie LED svetiel symbolizovať predĺžené pazúry leva, heraldického zvieraťa Peugeot. Na prvý pohľad má nestranný pozorovateľ dojem, že má do činenia so šabľozubým tigrom minulosti.
Táto myšlienka však náhle zmizne, keď sa Peugeot 208 začne hýbať. Nafta s výkonom 102 k (75 kW) aj o niečo slabší benzínový motor a silnejší brat s výkonom 131 k (96 kW) idú tak odvážne, že pasažieri vpredu okamžite ocenia výkon sedadiel z hľadiska bočnej opory. Podvozok a riadenie malého si príkladne poradia s zákrutami na poľných cestách, zábava z jazdy v Peugeote 208 je takmer súčasťou základnej výbavy. Iba výmoly a extrémne nerovný povrch vozovky, ako je v Portugalsku, ktorý je hostiteľom prezentácie, na dennom poriadku, niekedy spôsobujú nepríjemnosti kvôli športovo vyladenému podvozku. Dlhšie cesty po diaľnici prechádzajú zväčša bez únavy a hluková izolácia dokáže dokonca skryť uši, či už sa predháňa benzínový alebo naftový motor.
Ako každý elektromobil, aj Peugeot e-208 zaujme svojim krútiacim momentom, ktorý je k dispozícii od začiatku, a svižnosťou, ktorá s ním súvisí. Čínsky filozof Konfucius vraj vedel, že „sila spočíva v pokoji“ už pred dva a pol tisíc rokmi. Vo vozidle napájanom z akumulátora sú badateľné iba zvuky vetra a pneumatík. Batéria je umiestnená v podlahe vozidla. Priestor a objem kufra e-208 sú teda rovnaké ako vo verziách so spaľovacím motorom. Kiežby to nebol časovo náročný proces načítania.
Existujú pre neho tri možnosti: Batériu je možné nabíjať z domácej zásuvky alebo zo zosilnenej zásuvky Green Up Legrand. Pri druhom menovanom je doba nabíjania na úplné nabitie stále 16,5 hodiny. Bez nej prejde aj viac ako 24 hodín. S domácou nabíjacou stanicou, wallboxom, trvá trojfázové nabíjanie (11 kW) päť hodín a 15 minút. Na verejnej nabíjacej stanici možno batériu pripojiť k 100 kW nabíjacej stanici a potom sa do 30 minút nabije na 80 percent.
Nováčik je k dispozícii v piatich líniách výbavy: Like, Active, Allure, GT Line a GT. Rad GT je vyhradený pre Peugeot e-208, rad Like je možné zvoliť iba pre modely so spaľovacím motorom. Asistenčné systémy vodiča už naznačujú cestu k poloautonómnej jazde. Výber najnovšej generácie vodičských pomôcok bude pravdepodobne jedným z najlepších v segmente. Patria sem napríklad: automatický tempomat s funkciou stop-and-go (v spojení s osemstupňovým automatom) a aktívny systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu (ktorý však môže vo vyšších rýchlostiach spôsobiť akýsi kurz zatáčania) alebo asistent núdzového brzdenia s detekciou chodcov a cyklistov aj v noci. Varovanie pred únavou, asistent diaľkových svetiel, rozpoznávanie dopravných značiek alebo podpora pri rozjazde do kopca sú už v najlacnejšej verzii súčasťou základnej výbavy Rovnako ako u mnohých ďalších užitočných pomocníkov.
Záver: Peugeot 208 ponúka veľa peňazí, pokiaľ ide o výbavu, bezpečnosť a potešenie z jazdy. Elektronická verzia je bohužiaľ takmer dvakrát drahšia ako najlacnejšia verzia Like. Podľa posúdenia marketingových stratégov v nemeckej pobočke Peugeot sa väčšina zákazníkov v tejto krajine pravdepodobne rozhodne pre benzínový variant s výkonom 101 koní. Nie zlá voľba. (ampnet/hrr)
Údaje Peugeot 208 1,2 l Puretech a e-208
Dĺžka x šírka x výška (m): 4,06 x 1,77 (so zrkadlom) x 1,96
Rázvor náprav (m): 2,54
Výkon: 74 kW/101 k pri 5500 ot./min
Max. Krútiaci moment: 205 Nm pri 1750 ot./min
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,9 s.
Najvyššia rýchlosť: 188 km/h
Priemerná spotreba NEDC: 4,2 l super
Emisie CO2: 97 g/km (Euro 6d)
Trieda účinnosti: A
(Výkon: 100 kW/136 k)
Max. Krútiaci moment: 260 Nm
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,1 sekundy.
Najvyššia rýchlosť: 150 km/h
Kapacita batérie: 50 kWh
Dojazd WLTP (NEDC): 340 (450) km
Priemerná spotreba NEDC: 16,9 kWh
Trieda účinnosti: A+
Batožinový priestor: 265–1106 l
Prázdna hmotnosť: 1023-1455 kg
Celková prípustná hmotnosť: 1510–1918 kg
Polomer otáčania: 10,4 m
Základná cena: 17 950 eur
(Základná cena: 30 450 eur)