Karburátor BING 85 Demontáž a čistenie Špeciálna téma
Portál pre klasické mopedy, IT a East Frisia.
Predslov
Tento článok popisuje, ako rozobrať karburátor s posuvným ventilom Type 85 BING. Konkrétne ide o BING 85/10/114, ktorý bol nainštalovaný napríklad v Hercules M5. Táto práca môže pomôcť najmä pri problémoch so štartovaním, pri problematickej reakcii škrtiacej klapky a pri netesnostiach.
Typ 85 bol samozrejme vyrobený v rôznych verziách, ktoré sa však líšia predovšetkým iba zabudovanými tryskami a zmenenými kanálmi. Tieto pokyny je však možné stále použiť ako základný postup.
Na konci je popísané čistenie, ktoré je dôležité pre správnu funkciu karburátora.
Rozobrať
Pred čistením by samozrejme mal byť tiež úplne demontovaný karburátor, aby bolo možné všetko starostlivo vyčistiť. Aby ste to dosiahli, musí byť karburátor najskôr oddelený od ASS a vzduchového filtra. Medzi spojmi by sa tiež mali nachádzať tesniace krúžky, ktoré sa musia meniť v závislosti od stavu. Táto práca by nemala byť problémom a líši sa podľa modelu, preto sa tu zdržím presného popisu.
Ako vidíte na prvom obrázku, lanko škrtiacej klapky už bolo demontované, čo by však nemal robiť problém pre pochopenie tejto príručky.
Krok 1: Skrutka regulácie voľnobežných otáčok
Skrutku regulácie voľnobežných otáčok a tlačnú pružinu možno ľahko odskrutkovať.
Krok 2: Odstránenie krycej dosky
Najskôr je potrebné čo najrovnomernejšie povoliť dve drážkové skrutky na krycej doske.
Kryciu dosku potom opatrne vytiahnite z karburátora. Niekedy sa tu veci zaseknú, potom by ste samozrejme mali pracovať veľmi opatrne. Ak lanko škrtiacej klapky ešte nebolo odstránené, je možné ho vytiahnuť zo škrtiacej klapky stlačením veľkej pružiny škrtiacej klapky. Ak je plynový ventil už silne opotrebovaný alebo značne zaseknutý, je vhodné ho vymeniť. Za týmto účelom je presný počet snímok uvedený v technických údajoch príslušného vozidla.
Krok 3: Demontáž krycej dosky a (súvisiacich) komponentov
Disk je možné teraz vybrať z pohľadu zhora na škrtiacu klapku. Horná tabla sa tu používa iba na ochranu.
Teraz je možné odstrániť prídržnú dosku s ihlou trysky.
Ihlu trysky možno ľahko vytiahnuť z prídržnej dosky. Pri opätovnej montáži je dôležité vrátiť poistnú dosku späť do správnej polohy ihly (v technických údajoch sa často označuje ako „NP“). Číslovanie začína hore a začína číslom 1. Ak je ihla trysky (v technických údajoch často označovaná ako „DN“ - skontrolujte pravosť!) Je poškodená alebo opotrebovaná, odporúča sa výmena. Buďte opatrní: K dispozícii sú ihly trysky dlhé 33 mm a 36 mm.
Ohyb potrubia by sa mal tiež vyčistiť. Toto treba len odskrutkovať, čo vedie k obrázku vyššie.
Krok 4: odskrutkujte plavákovú komoru
Najskôr je potrebné demontovať dve skrutky s drážkou.
Krok 5: vyberte palivový filter a plavák
Palivový filter stačí demontovať a v prípade poškodenia by sa mal samozrejme vymeniť.
Čap pre držiak plaváka by sa mal vytlačiť tenkým a vhodným skrutkovačom. Niekedy musíte pracovať veľmi opatrne, ale aj s malým tlakom, ak došlo v tejto oblasti k deformácii v dôsledku veku.
Plavák je teraz možné vybrať z karburátora, pričom by mala byť od plaváka oddelená aj plaváková ihla.
Krok 6: demontujte trysky
Nie príliš ostrý vreckový nôž sa dá použiť na otočenie hlavnej trysky (v technických údajoch sa často označuje ako „HD“ - skontrolujte pravosť!) Z ihlovej trysky. V žiadnom prípade nepracujte s príliš malým skrutkovačom, pretože to zvyčajne vedie iba k poškodeniu. Ak je hlavný prúd už príliš poškodený alebo veľmi starý/opotrebovaný, musí sa tu vymeniť. V zásade by sa tu mali kupovať iba originálne trysky BING ako náhradné diely.
Ihlová tryska (v technických údajoch často označovaná ako „ND“ - skontrolujte originalitu!) Dá sa ľahko odstrániť, napríklad pomocou krúžkového zámku.
U niektorých karburátorov musíte venovať pozornosť tomu, či je v ihlovej tryske malá trubica. Ten je možné ľahko odstrániť pre neskoršie čistenie, nikdy by sa však nemal stratiť, pretože by to mohlo výrazne zhoršiť funkčnosť motora.
Poznámka: Existujú aj verzie karburátora (najmä u výkonnejších motorov), ktoré nemajú nainštalovanú ihlovú trysku, ale naopak, kde je do karburátora vtlačená zmiešavacia trubica a potom je hlavný prúd priskrutkovaný priamo do krytu karburátora. Tento aspekt je však pre tieto pokyny zanedbateľný.
Karburátor bol čo najviac demontovaný pomocou jednoduchého náradia.
čistenie
Hrubé znečistenie by sa malo v prvom rade vyčistiť vodou a napríklad starou zubnou kefkou. Akonáhle je to hotové, začne sa skutočné čistenie. V zásade existujú 3 široko používané metódy: čistič bŕzd/ultrazvukové čistenie/tryskanie sklenených guľôčok.
- Čistič bŕzd: Táto metóda je samozrejme veľmi jednoduchá a dá sa vykonať rýchlo. Čím väčšie je znečistenie, tým neúčinnejšia je táto metóda. Ani jednotlivé kanály nie sú vyčistené veľmi dôsledne. Napriek tomu moped po takomto vyčistení obvykle opäť bez problémov jazdí.
- Ultrazvukový čistič: Toto čistenie závisí od hardvéru. Lacný ultrazvukový kúpeľ zo zľavy tiež čistí potrubie a tiež dôkladnejšie ako pri použití čističa bŕzd, ale výsledok nie je úplne optimálny. Alebo musia byť časti, ktoré sa majú vyčistiť, v kúpeľni ošetrené niekoľko hodín, aby sa dosiahol dobrý efekt.
Pri silnejších a samozrejme drahších ultrazvukových čističoch sú tieto „problémy“ eliminované. Proces môže urýchliť aj neutrálny prací prostriedok.
- Tryskanie sklenených guľôčok: Táto metóda je pravdepodobne najdôkladnejšia. Jediným problémom je však pracovný čas, ktorý treba investovať, a vlastníctvo správneho zariadenia. Práce môže samozrejme vykonávať aj odborník.
Kombinácia týchto metód by pravdepodobne viedla k dokonalému výsledku, ale pre optimálnu funkčnosť zvyčajne postačuje jednoduché čistenie. Dôkladné čistenie trysiek (napr. Zubnou kefkou alebo naftovým kúpeľom) je nevyhnutné pre všetky metódy.
Na záver treba povedať, že nádrž musí byť nehrdzavejúca a čistá, aby sa karburátor opäť okamžite nezašpinil. Palivo musí navyše správne prúdiť z palivového kohútika v otvorenej polohe a nesmie kvapkať. Inštalácia čistého benzínového filtra (viac ako sito ako látkový filter) je z tohto hľadiska výhodná.
zhromaždenie
Pred montážou by sa malo vymeniť tesnenie krycej dosky a tesnenie plavákovej komory, ak sú príliš staré alebo poškodené. V opačnom prípade je potrebné skontrolovať a opotrebovanie nasledujúcich častí: plavák, plaváková ihla, dýzy, ihla dýzy a škrtiaca klapka.
Montáž sa prakticky vykonáva v opačnom poradí. Jediná vec, ktorú je potrebné venovať pozornosť, je správna poloha ihly a označenie na boku plaváka sa musí zhodovať s krytom. Zvyšné nastavenia karburátora a vlakov potom nájdete tiež v príslušnom návode na obsluhu
Ďalej, keď je palivový kohútik otvorený, palivo by malo správne prúdiť z palivovej hadice a nemalo by kvapkať. Nesmie byť zanesený ani vzduchový filter.
Po opätovnej montáži by mal karburátor opäť perfektne fungovať.