Katastrofa svätého Georgena pohne Hermannom Papstom
Od Marcela Dorera
Prémiové články a komentáre
Na čítanie prémiových článkov a komentovanie článkov je nutná registrácia. Musíte uviesť svoje správne meno (meno a priezvisko), vašu adresu a platnú e-mailovú adresu (nebudú zverejnené).
Viac informácií je k dispozícii na tomto odkaze.
Svoje heslo si môžete zvoliť ľubovoľne. Používateľské meno je vaša e-mailová adresa.
Vaše meno sa zobrazí, keď odošlete svoje komentáre.
Svätý Georgen. Katastrofu vzducholode „Hindenburg“ v máji 1937 silnejšie vrátila do povedomia filmová adaptácia, ktorá sa v týchto dňoch vysielala v televízii. Po nehode Hermann Papst neustále myslel na to, ako by sa dalo vyhnúť.
Vzducholoď sa zrútila pri pristátí v Lakehurst neďaleko New Yorku. V zadnej časti vypukol požiar vodíka a rýchlo sa rozšíril. Vzducholoď stratila vztlak a veľmi rýchlo klesla na zem. Zahynulo 35 z 97 cestujúcich. Pretože USA ako jediný možný dodávateľ na svete v tom čase do Nemecka nedodali žiadne hélium, boli návrhári Zeppelinu nútení použiť ako náplň horľavý vodík.
Osobne sa ma veľmi dotkla dramatická udalosť
Hermanna Papsta (1902 až 1981) sa táto dramatická udalosť osobne veľmi dotkla, pretože zároveň signalizovala koniec cestovania vzducholodí. Na začiatku 60. rokov narazil Papst na porovnávaciu tabuľku všetkých možných plynov s ich konkrétnymi údajmi. Všimol si nízku hmotnosť nasýtenej vodnej pary. Zaujímalo ho, či by to mohla byť alternatíva k nebezpečnému vodíku. Ukázalo sa to však ako náročná úloha: para musela mať neustále 100 stupňov Celzia. Mnoho výpočtov a konštrukcií zaberalo veľkú časť práce vynálezcu Popea aj vývojového oddelenia spoločnosti. „Vo firme sme mali veľmi inovatívnu atmosféru,“ uvádza Georg Papst. Jeho otec bol tiež často vo Friedrichshafene a rozprával sa s konštruktérmi nešťastnej vzducholode. Pre svoju koncepciu vzducholode poháňanej parou vypracoval Hermann Papst riešenia na vytvorenie tepelne izolačnej dvojitej steny pre zdvíhací plyn naplnenej dusíkom. Nakoniec to bolo treba oddeliť od studeného vonkajšieho vzduchu.
Max-Plack-Institut: Správne riešenie a uskutočniteľné
Inštitút Maxa Placka, ktorý pápež požiadal o znalecký posudok, považoval riešenie za správne a uskutočniteľné. Na začiatku 70. rokov predniesol Georg Papst prednášku pre zástupcov NASA v Kalifornii, na ktorej predstavil koncepciu svojho otca. Potom prišli do horského mesta zástupcovia štátu Alberta v Kanade, aby získali predstavu o plánoch na mieste.
Hermann Papst ďalej rozvíjal svoju koncepciu. Jeho myšlienkou bolo použiť vzducholoď na prepravu zemného plynu namiesto potrubia. Podľa výpočtov by sa na dopravnú cestu malo použiť iba päť percent plynu. Celkovo navrhol a vyvinul viac ako desať rokov, čoho výsledkom bolo šesť patentových rodín.
Rovnako ako mnohí talentovaní vynálezcovia, aj Hermann Papst to cítil rovnako: peniaze a sila neumožnili realizáciu jeho návrhu. „Ale jedna vec je istá: katastrofa ako Lakehurst sa nemohla stať so vzducholoďou založenou na dizajne Hermanna Papsta,“ hovorí dnes Georg Papst.
V súlade s tradíciou otcovho nadšenia pre vzducholode pozval Georg Papst pred niekoľkými rokmi svojich zamestnancov z spoločnosti Papst Licensing na vyhliadkový let v zeppelíne nad Bodamským jazerom. „Tento pokoj a vyrovnanosť boli skvelé,“ nadchýna sa zvláštnym zážitkom.