Keď sa začala automatizácia lietadiel a ako technologický pokrok ovplyvnil schopnosti pilotov
Prvý pilot, ktorý úspešne letel v roku 1903, Wilbur Wright, urobil to tak, že si sadol na brucho, tlačil a ťahal za páky, keď mu vietor fúkal nad hlavu. Odvtedy sa riadenie lietadla stalo menej fyzickým vďaka automatizačným a autopilotným funkciám, ktoré namiesto pilota robia veľa vecí. Na začiatku letovej éry sa však s týmto technologickým pokrokom spájali vážne nehody. Niektoré dokonca veľmi čerstvé, napríklad ten v roku 2009, keď automatizačná technológia zlyhala pri lete spoločnosti Air France 447 a piloti ju nedokázali ovládať manuálne, píše History.
Aby boli lietadlá väčšie a efektívnejšie, bola nevyhnutná automatizácia určitých funkcií. Za normálnych okolností nemohlo Wrightovo lietadlo lietať tak rýchlo ako prúdové lietadlá a v žiadnom prípade by nemohlo uniesť počet osôb, ktoré teraz prepravuje osobné lietadlo.
Iba deväť rokov potom, čo Wright odletel do Kitty Hawk v Severnej Karolíne, vytvoril muž menom Lawrence Sperry prvého úspešného autopilota.
Sperryho vynález sa nazýval „gyroskopický autopilot“ alebo „George“, ako ho mnohí piloti prezývali. Inováciou bolo automatické vyváženie lietadla počas letu, bez toho, aby bolo potrebné úsilie pilota. Sperryho autopiloti sa stali populárnymi v 20. a 30. rokoch. Howard Hughes jeden nainštaloval do lietadla, s ktorým obletel celý svet, a vytvoril v tom čase nový rekord (precestoval svet za 3 dni a 19 hodín). Podobné zariadenia mali aj americké vojenské lietadlá z druhej svetovej vojny.
Komerčný let sa rozrástol
Po vojne komerčná letecká doprava rástla, čo zvyšovalo dopyt po automatizácii. V 50. rokoch mali komerčné lietadlá v kokpite posádku piatich ľudí: palubného inžiniera, radistu, navigátora a dvoch pilotov. V nasledujúcich desaťročiach viedla automatizácia a technologický pokrok k eliminácii prvých 3 staníc, čo leteckým spoločnostiam umožnilo ušetriť veľa peňazí.
V 70. rokoch začali letecké spoločnosti skúmať automatizáciu pomocou digitálnych technológií. V tom čase štúdie preukázali, že veľa nehôd lietadiel bolo spôsobených ľudskou chybou, nie mechanickou, takže sa zdá, že automatizácia predstavuje spôsob, ako zvýšiť cenu letenky.
Piloti sa stali závislými na technológiách
Koncom 80. rokov predstavil Airbus technológiu zvanú fly-by-wire, čo je „počítačový riadiaci systém, ktorý dokáže interpretovať to, čo chce pilot, a potom môže systém bezpečne vykonať príkaz“, tvrdí Slate. Prvýkrát sa použil na lietadle A320. V 90. rokoch predstavil Boeing podobnú technológiu. Ale v 21. storočí sa táto technológia dostala do pozornosti vyšetrovateľov po sérii nehôd, pri ktorých bola dôležitá automatizácia.
„Stručne povedané, vďaka automatizácii je čoraz nepravdepodobnejšie, že bežní piloti budú čeliť kríze počas letu, ale je stále nepravdepodobnejšie, že budú schopní zvládnuť takúto situáciu, ak k nej dôjde,“ napísal pre Vanity. Veľtrh William Langewiesche, novinár a bývalý pilot.
Preto po nehode z roku 2009 vyšli žiadosti o preškolenie pilotov na manuálny let lietadla, ale aj po desaťročí po udalosti stále existujú obavy z výcviku posádok na ručné pilotovanie.
Odporúčame vám prečítať si nasledujúce články: