KIT - ITIV - Inštitút - Zamestnanci

  • Narodený v apríli 1986 vo Freiburgu i.Br.
  • Bakalársky titul v odbore elektrotechnika a informačné technológie na DH Lörrach
    • Špecializácia na automatizáciu
    • Cvičná spoločnosť: Northrop Grumman LITEF GmbH vo Freiburgu
      • Praktický projekt: Vývoj digitálneho 2-kanálového pamäťového osciloskopu vo formáte SMIO
    • Bakalársky titul v septembri 2009
    • Téma dizertačnej práce: Vývoj firmvéru pre kartu rozsahu vo formáte SMIO
  • Magisterský titul v odbore elektrotechnika a informačné technológie na KIT
    • Špecializácia systémové inžinierstvo
    • Magisterské štúdium v ​​apríli 2012
    • Téma práce: Rozšírenie KAHRISMA-EDPE o implementáciu dynamicky rekonfigurovateľných procesorov dátových tokov na architektúre KAHRISMA
  • Zamestnaný v ITIV od augusta 2012
  • Člen výskumnej výcvikovej skupiny 1194 „Sieťy samoorganizujúcich sa senzorov/akčných členov“ 2012 - 2015

Aktuálne témy

Projekt EÚ ARGO

ARGO je výskumný projekt v rámci programu financovania H2020 EÚ s trvaním od 01.01.2016 do 31.12.2018.
Cieľom ARGO je vyvinúť reťazec nástrojov na preklad modelovo orientovaných aplikácií Scilab/Xcos do paralelného C-kódu so zárukami heterogénnych viacjadrových platforiem v reálnom čase. Dôraz sa kladie na poloautomatický a používateľsky interaktívny paralelizačný proces so zárukou hornej hranice času vykonania najhoršieho prípadu (WCET).

modelu architektúry

Integrovaný modelový vývoj, simulácia a hodnotenie elektrických/elektronických architektúr

Z dôvodu zvyšujúceho sa počtu komfortných a bezpečnostných funkcií, najmä pokiaľ ide o asistenčné funkcie vodiča a (čiastočne) autonómne riadenie, sa zložitosť architektúr E/E v motorových vozidlách a ich rozmanitých variantov neustále zvyšuje. Architektúry E/E sú sieťový systém až so 100 riadiacimi jednotkami a množstvom senzorov/akčných členov, ktoré komunikujú prostredníctvom niekoľkých zbernicových systémov. Na zvládnutie tejto zložitosti sa na určenie architektúry E/E používajú modelové prístupy s väčšinou jazykov popisu statickej architektúry. Umožňujú včasné posúdenie a porovnanie variantov architektúry, napríklad z hľadiska nákladov, hmotnosti atď.


S cieľom zohľadniť dynamické správanie systému v ranom štádiu sa vyvíjajú metódy automatizovanej simulácie a simulácie viacerých domén na základe modelu architektúry E/E. Prepojenie modelu architektúry E/E a simulácie tiež umožňuje včasné vyhodnotenie rôznych aspektov, ako sú dynamické správanie funkcií vozidla pod vplyvom základnej komunikačnej siete, vplyv káblového zväzku na napájanie elektrickým prúdom s dynamickým zaťažením alebo analýza spotreby energie na vozidle.

Ukončené projekty/granty

  • Výskumná školiaca skupina 1194 „Sieťy samoorganizujúcich sa senzorov/akčných členov“
    Sieťami senzor-akčný člen sa rozumie kombinácia veľkého počtu uzlov senzor-akčný člen zabudovaných v prostredí a preto možno miniaturizovaných, ktoré sú navzájom bezdrôtovo prepojené a spolupracujú s nimi a ovplyvňujú distribuovaný jav. Platí to najmä v oblasti komunikácie C2C, kde je účastník komunikácie vystavený neustále sa meniacemu prostrediu. V tejto súvislosti zohráva rozhodujúcu úlohu dostupnosť čo najrealistickejšieho testovacieho prostredia, aby sa zvládla zložitosť a zabránilo sa nákladným testom v teréne.
  • Čínsko-nemecká sieť pre elektromobilitu
    Čínsko-nemecká sieť pre elektromobilitu predstavuje spoluprácu medzi nemeckými a čínskymi univerzitami. Obe krajiny si stanovili za cieľ podporovať elektromobilitu ako dôležitú súčasť budúcich koncepcií mobility. Ubúdajúce zdroje a hrozba zmeny podnebia si nevyhnutne vyžadujú prechod na obnoviteľné zdroje energie. Pre dopravu to znamená rýchle zavedenie elektrickej mobility. Táto zmena si vyžaduje nielen pokrok v technológii batérií, ale aj prispôsobenie dizajnu vozidla a elektriky/elektroniky (E/E) na všetkých úrovniach.
  • Integrácia Car2X
    V rámci tohto sub-projektu čínsko-nemeckej siete bol hlavným cieľom vývoj nových typov komunikačných modelov pre komunikáciu Car2X. Bolo vyvinuté simulačné prostredie, ktoré zodpovedá heterogenite komunikácie Car2X. Súčasťou tohto sub-projektu bol aj vývoj špecializovaných uzlov Car2X, ktoré zohľadňujú bezpečnostné aspekty. Z tohto hľadiska bola vyvinutá prototypová optimalizovaná architektúra hardvéru a softvéru založená na viacjadrových architektúrach a hardvérových akcelerátoroch.

Študentská práca

Prebieha práca

Dokončené dielo

  • MA: Vývoj a vyhodnotenie modelovej simulácie pre iteračnú optimalizáciu automobilových E/E architektúr
  • MA: Externá práca (Vector Informatik GmbH): Návrh a vytvorenie generického rozhrania na prenos údajov simulácie stavového grafu do statického modelu architektúry E/E
  • MA: Externá práca (Porsche AG): Koncept hodnotenia architektúry statických modelov architektúry E/E prostredníctvom prepojených popisov správania v procese vývoja vozidla
  • BA: Externá práca (Elmos Semiconductor AG): Vývoj metódy na portovanie optimalizovaných knižníc gest
  • MA: Externá práca (Daimler AG, Sunnyvale, USA): Dizajn, integrácia a hodnotenie koncepcie detekcie nesprávneho správania pre automobilové siete ad hoc

  • MA: Externá práca (SAP): Koncepcia, hodnotenie a implementácia hardvéru/softvéru bezdrôtovej, efektívnej a inteligentnej siete senzorov s optimalizovanou centrálnou/decentralizovanou dátovou komunikáciou

    MA: Návrh, modelovanie a hodnotenie filtra správ Car-2-X na minimalizáciu zaťaženia a latencie zbernice v moderných architektúrach E/E

    BA: Návrh a implementácia hardvérového rozhrania Zynq na komunikáciu s modelovacím nástrojom Ptolemaios II

  • Diplomová práca: Implementácia a vyhodnotenie asistenčného systému vodiča pre energeticky efektívne znižovanie rýchlosti elektrických vozidiel
  • MA: Simulácia scenárov 2R/3G medziradiovej prístupovej technológie (INTERRAT) na virtuálnej platforme
  • BA: Portácia PtidyOS na multiprocesorový systém na vykonávanie distribuovaných úloh v reálnom čase