Komentár Ako sa dalo zastaviť technologickú katastrofu s novými lietadlami - Handelsblatt
Moderné trysky sú čoraz nespoľahlivejšie. Problémy takmer vždy spôsobuje motor. Z tejto dilemy existujú iba dve cesty.
20. 10. 2019 | od Jensa Koenena
Začiatkom septembra Tim Clark, šéf golfovej leteckej spoločnosti Emirates, zlomil obojok. Už nebude prijímať lietadlá od Airbusu a Boeingu, ktoré nedosahujú sľubované výsledky. Nakoniec, každý, kto si kúpi luxusné auto, ťažko prijme, že motor vydrží maximálne tri mesiace, Clark sa obával.
Šéf Emirates povedal, čo štve väčšinu manažérov leteckých spoločností. Môžu pravidelne hádzať svoje letové plány cez palubu, pretože nové trysky neprichádzajú podľa plánu alebo tie, ktoré práve preleteli, sú zrušené. Minulý týždeň zasiahla dcérsku spoločnosť Lufthansa Swiss, ktorá musela na krátky čas vyradiť svoj A220 z prevádzky.
Niekoľko dní predtým sa Boeing 737 NG dostal na titulné stránky novín, pretože náhle boli spozorované praskliny v dôležitých konštrukčných častiach niektorých lietadiel. Nástupca, model 737 Max, je zaparkovaný natrvalo. Boeing 777-9 a 777-8 mešká svoj štart. Úrad Dreamliner, Boeing 787, je na kontrolu zasielaný častejšie.
Predmety článku
Spoľahlivosť moderných lietadiel je absolútna katastrofa. Ak sa pozriete na podrobnosti, rýchlo si uvedomíte, že problémy spôsobuje takmer vždy motor. Motory patria medzi najkomplexnejšie komponenty moderného lietadla.
Motor je zároveň pákou na zefektívnenie nového typu lietadla. Efektívnosť je zase jedným z najdôležitejších argumentov pri rozhodovaní o kúpe nového lietadla.
Prestavba flotily na nový typ lietadla je pre leteckú spoločnosť ďalekosiahlym a nákladným rozhodnutím. Piloti musia byť preškolení, musí sa upraviť údržba, nehovoriac o kúpe alebo prenájme samotných prúdových lietadiel. Očakávania od nového lietadla sú zodpovedajúcim spôsobom vysoké. Malo by ísť o 20 až 30 percentný nárast efektívnosti.
Toto očakávanie možno splniť len s čoraz väčšou technológiou. So zvyšovaním zložitosti sa však zvyšujú aj náklady. Aj pre veľkých odborníkov na motory sa vývoj nových motorov stal finančným rizikom. Nielen kvôli vysokým nákladom na vývoj.
Aj keď je motor v prevádzke, na vás číhajú nebezpečenstvá. Ak sa lietadlo pokazí, použije sa opravný prostriedok proti dodávateľovi motora. Je potrebné zaobstarať si náhradné motory, vzniknú náklady na údržbu.
Ak je to možné, tak to všetko môžu zvládnuť iba finančne silné spoločnosti. Nie nadarmo sa trh s leteckými motormi, podobne ako trh s lietadlami, stal oligopolom. Okrem spoločností GE Aviation, Pratt & Whitney a Rolls-Royce neexistuje žiadny relevantný výrobca. Spoločnosti ako nemecká MTU pôsobia ako dodávatelia komponentov.
Ale konsolidácia si vynúti začarovaný kruh. Rovnaké motory teraz nájdete aj na prúdových lietadlách Airbus a Boeing. Ak nastane problém s jedným z motorov, bude ovplyvnená väčšia flotila na celom svete. To vedie k vysokým nárokom na postih voči výrobcovi. On zase veľmi opatrne uvažuje o budúcich investíciách do nových technológií. Inovácie sa spomaľujú.
Naliehavo sú potrebné nové nápady
Letectvo nevyhnutne potrebuje nové nápady. Hovoríme o zmene podnebia. Letectvo je obzvlášť na praní bielizne. Bez inovácií, najmä pokiaľ ide o pohon, sa klimaticky neutrálnejšie lietanie nikdy nestane realitou.
Kto by však mal financovať enormné vývojové úsilie smerom k udržateľnejším motorom, ak už majú poskytovatelia problémy s ovládnutím svojej technológie? Letecké spoločnosti budú sotva schopné zaplatiť ďalšie výdavky. Marže mnohých leteckých spoločností sú už nízke a Európou sa valí vlna platobnej neschopnosti.
Z dilemy existujú iba dve cesty. Jedným z nich je, že letecký priemysel musí ešte viac spojiť svoje silné stránky. Podobne ako pri vývoji vysoko komplexných asistenčných systémov v automobilovom priemysle, ani paralelná práca na rovnakých otázkach a výzvach nevedie k vývoju motorov. Partnerstvá sú žiadané. Aby to bolo možné, je potrebné zodpovedajúcim spôsobom upraviť protimonopolné právo. S predchádzajúcimi protimonopolnými normami sa dá klimaticky neutrálnejšie lietanie ťažko implementovať.
Druhá cesta: Politici musia poskytnúť leteckému priemyslu väčšiu podporu pri hľadaní spoľahlivých nových leteckých motorov. Aby nedošlo k nedorozumeniu: Nejde o dotovanie vývoja nových prúdových lietadiel, ako tomu bolo v minulosti. To je nesprávna cesta, vyvolala násilný spor pred WTO a v súčasnosti urýchľuje obchodný konflikt medzi Európou a USA.
Myslí sa tým skôr štátne financovanie základného výskumu, z ktorého majú úžitok všetci poskytovatelia. Pri teraz výrazne vyššej dani z leteniek na krátke lety by boli finančné prostriedky k dispozícii v Nemecku.