Kto je zodpovedný v situáciách, keď prekročíme maximálnu povolenú hmotnosť pre vodiča, jeho odosielateľa
Máš novinky? Povedzte nám o tom niečo!
Jedna otázka, ktorú často počúvam, je táto: Kto prekročí maximálnu prípustnú hmotnosť počas medzinárodnej prepravy, kto je zodpovedný: vodič, prepravca alebo dopravca? Odpoveď je: záleží to od situácie. Pozrime sa prečo.
Často sa stretávame s prekročením maximálnej prípustnej hmotnosti, a to pri preprave do 3,5 t, ako aj pri nákladných vozidlách s hmotnosťou 40 t. Vozidlo sa zastaví na kontrolu, odváži sa a potom sa preukáže, že jeho skutočná hmotnosť výrazne prevyšuje GTA (celková prípustná hmotnosť).
Od začiatku musíme rozlišovať medzi dvoma typmi situácií.
I. V prvom prípade, zaoberáme sa situáciou, keď dopravca vedel alebo mohol mať podozrenie, že je preťažený. V tejto situácii, bohužiaľ, pokutu a všetky ďalšie náklady (napr. Prekládka tovaru) znáša dopravca.
Ako to dopadne, že to dopravca vedel? Veľmi jednoduché. Napríklad, ak máme vozidlo s GTA 3,5 tony, ktoré podľa osvedčenia o evidencii váži napríklad 2300 kg a ktoré naložíme ďalšími 1400 kg tovaru - táto hmotnosť existuje v dokumente CMR, rovnako ako v našom prepravnom poriadku - potom je situácia pre kontrolného agenta jasná.
V takom prípade nemáme zákonnú možnosť sankciu napadnúť.
Okrem toho, ako som už písal, môže mať táto situácia oveľa vážnejšie následky ako samotná pokuta a zahŕňa tiež potrebu vyložiť nadbytočný tovar.
Napríklad v Nemecku môže dozorný orgán usúdiť, že dopravca úmyselne, úmyselne porušil predpisy s cieľom dosiahnuť vyšší zisk - tj naložil iba jedno vozidlo v prípade, že mal naložiť dve alebo viac vozidiel.
A čo situácia, v ktorej má naše vozidlo hmotnosť 2 300 kg uvedenú v registračnom doklade, a naložíme iba 1100 kg?
Teoreticky všetko závisí od kontrolného agenta. Je tiež známe, že hmotnosť paliva v nádrži by sa mala pripočítať k hmotnosti uvedenej v registračnom dokumente (
50 kg), hmotnosť vodiča (
80 kg) a ďalšia batožina prepravovaná vo vozidle - mapa, laptop, navigačný systém, batožina vodiča, turistický sporák, jedlo, voda atď. Zľahka stlačte ďalších 200 kg.
Môže tiež nastať situácia, že sa vozidlo zváži ihneď po naložení, a bude teda zrejmé, o koľko je prekročená celková prípustná hmotnosť vozidla.
Túto situáciu je potrebné okamžite nahlásiť zákazníkovi so žiadosťou o prepravné pokyny.
V ideálnom prípade by malo ísť o pokyny: „vypúšťanie nadmerného množstva“; ak nám zákazník povie napríklad: „priplatíme si, ale prosím, urobte prepravu týmto spôsobom“ - je dobré vedieť, že všetky následky porušenia predpisov bude niesť dopravca, ktorý sa vedome rozhodol prepravu uskutočniť.
Majte tiež na pamäti, že nie všetky pokyny od odosielateľa (zákazníka) musíte prijať vy.
Pokyny poskytované prepravcovi musia byť v súlade s podmienkami opísanými v čl. 12 ods. 5 b) Dohovor CMR. V prvom rade by mala byť možná jej implementácia (legálne!) Keď ju dostanete, a navyše by jej implementácia nemala zasahovať do bežných činností spoločnosti.
Pokyny pre prepravu s vozidlom, do ktorého je naložené príliš veľa tovaru, čím sa prekročí prípustná celková hmotnosť, sa nesmú dodržiavať.
Tu je ďalšia otázka - niekedy nám odosielateľ (zákazník) povie: „buď urobte prepravu takú, aká je, alebo ju budeme musieť zrušiť.“
Dopravca sa môže cítiť trochu nútený uskutočniť takúto prepravu z rôznych viac alebo menej opodstatnených dôvodov: pretože je piatok popoludní, a ak vodič neodíde, zmätie to náš prevádzkový tok atď.
Bohužiaľ, aj keď skutočne chápem, aké ťažké sú tieto rozhodnutia - jedinou (právnou) odpoveďou, ktorá nás môže oslobodiť od pokuty v prípade cestnej kontroly, je naloženie tovaru podľa prepravného poriadku, čo prepravu znemožní. sa koná legálne.
Ak dopravca nedodržiava predpisy - bude zodpovedný za preťaženie vozidla.
To všetko vedie k niekoľkým jednoduchým záverom:
- Vedome som prijal objednávku s vedomím, že ak bude naložený všetok tovar v objednávke, vozidlo bude preťažené - teda s vedomím, že z dôvodu túžby vyhrať porušujem platné predpisy - takže budem za celú situáciu niesť plnú zodpovednosť VYTVORENÉ.
- Objednávku som prijal s vedomím, že po naložení tovaru bude podľa objednávky hmotnosť vozidla „na hranici“ - takže v prípade preťaženia vozidla som si bol vedomý toho, že môže dôjsť k takémuto riziku a Vzal som to na seba - za súčasnú situáciu som úplne zodpovedný.
- Prijal som objednávku, ale pri načítaní mi bolo naložené viac tovaru, ako bolo dohodnuté v objednávke (alebo počet/množstvo tovaru bolo správne, ale zistil som, že bol ťažší, ako mal byť). Oznámil som to odosielateľovi, ktorý mi ponúkol ďalšiu odmenu, ak som súhlasil s vykonaním prepravy. Prijal som taký návrh - úmyselne som porušil predpisy a zameral som sa na zisk - a som zodpovedný za preťaženie vozidla.
II. Druhý typ situácie zahŕňa všetky situácie, v ktorých by teoreticky malo byť podľa dokladov všetko v poriadku, ale pri kontrole sa ukázalo, že naložené vozidlo príliš váži.
S takouto situáciou sa musel vyrovnať, iba ak:
a) v prepravných dokladoch nie je vôbec uvedená hmotnosť tovaru a tovar sa preukáže ako ťažší, ako by podľa našej objednávky mal byť, alebo
b) v prepravných dokladoch je hmotnosť tovaru nižšia ako v skutočnosti.
Pokiaľ ide o zodpovednosť odosielateľa, musí byť splnená ešte jedna logická podmienka: rozdiel medzi skutočnou hmotnosťou tovaru v porovnaní s hmotnosťou uvedenou v MRL musí byť väčší ako rozdiel medzi skutočnou hmotnosťou vozidla a GTA. To znamená, že vozidlo musí byť preťažené o menej, ako je skutočný rozdiel medzi hmotnosťou tovaru a hmotnosťou uvedenou v dokladoch.
Vysvetlíme si to ešte jednoduchšie - napríklad ak v CMR odosielateľ zaznamenal hmotnosť tovaru ako 23 500 kg, tovar skutočne váži 25 500 kg a náš súbor počas kontroly váži 4 1 500 kg s GTA 40 000 kg, toto Znamená to, že ak tovar váži toľko, koľko by mal podľa MRL, tj. 23 500 kg - o 2 tony menej ako v skutočnosti, celok bude mať 39 500 kg. Rozdiel v hmotnosti medzi dokladmi a skutočnou hmotnosťou je 2 000 kg a vozidlo je preťažené 1 500 kg.
V tejto situácii existuje šanca vyvodiť právnu zodpovednosť odosielateľa za možné škody alebo pokuty. Nezabúdajte však, že aj v takejto situácii - v čase kontroly a potvrdenia preťaženia - bude pokuta určite udelená vodičovi, dopravcovi alebo obom.
Ja osobne neviem o žiadnom prípade, kedy by takáto pokuta bola niekedy udelená priamo odosielateľovi/zákazníkovi. A to nie je vôbec prekvapujúce - prax naznačuje, že najjednoduchším spôsobom je potrestať osobu pred vami.
Stojí za zmienku, že právnici v celej Európskej únii majú veľmi odlišné názory na to, čo a do akej miery by mal prepravca skontrolovať náklad a prečo je zodpovedný.
Niektorí hovoria, že za správne naloženie je zodpovedný odosielateľ (pretože pokiaľ platné predpisy neukladajú dopravcovi priame sankcie, nie je zaň zodpovedný). Iní zase tvrdia, že dopravca je povinný skontrolovať správnosť nákladu. Najrozumnejším názorom je, že dopravca je zodpovedný za náklad, pokiaľ je schopný overiť jeho správnosť voľným okom.
Pristúpme tu k ustanoveniam Dohovoru WRC v našej oblasti záujmu:
Najskôr - nákladný list CMR - musí obsahovať hmotnosť? Článok 6. Dohovor CMR stanovuje, že:
1. Dokument CMR obsahuje tieto údaje (...)
g) počet článkov, ich vlastnosti a počet;
h) hrubá hmotnosť alebo inak vyjadrené množstvo tovaru;
Čo ak - ako v prípade opísanom vyššie - v dôsledku zadania nesprávnej hmotnosti do dokumentu CMR bude vozidlo zastavené a vodič dostane pokutu? Na túto otázku odpovedá článok 7 dohovoru WRC:
1. Odosielateľ zodpovedá za všetky náklady a škody, ktoré dopravcovi môžu vzniknúť v dôsledku nepresností alebo nedostatkov:
a) údaje uvedené v článku 6 ods. 1 písm. b), d), e), f), g), h) aj);
Ak je teda „hrubá hmotnosť alebo množstvo tovaru vyjadrené iným spôsobom“ zadané v dokumente WRC „nepresné alebo nedostatočné“ (tj. Ako v našom príklade - je podhodnotené), nie zodpovednosť za škodu nesie prepravca, ale odosielateľ. Tu vyvstáva zvedavosť: čo sa stane, ak dokument CMR nevyplnil odosielateľ, ale vodič? Odpoveď možno nájsť v článku 7 Dohovoru WRC:
2. Ak dopravca na žiadosť odosielateľa vloží do dokladu CMR údaje uvedené v odseku 1 tohto článku, predpokladá sa, že ak v prípade, že neexistuje dôkaz o opaku, konal v prospech odosielateľa.
Tu vyvstáva ďalšia otázka. Dopravca je zodpovedný za kontrolu skutočnej hmotnosti pri preberaní tovaru na prepravu?
Odpoveď je v článku 8 Dohovoru WRC:
1. Pri preberaní tovaru je dopravca povinný overiť:
a) presnosť údajov v nákladnom liste o počte položiek a ich vlastnostiach a počtoch;
b) viditeľný stav tovaru a jeho obalu.
Vzhľadom na širokú interpretáciu pododdielu a) možno predpokladať, že ak hmotnosť vyplýva priamo z viacerých položiek, mala by sa v čase nakládky prepočítať. Tiež, ak máme v CMR zavedených napríklad: 1750 kartónových krabíc x 15 kg a celková zavedená hmotnosť je 24 000 kg, je okamžite zrejmé, že niečo nie je v poriadku (1750x15kg = 26400kg).
Opatrne! - v rovnakom článku máme navyše bod 3, ktorý hovorí:
1. Odosielateľ má právo požadovať od dopravcu kontrolu hrubej hmotnosti alebo množstva inak vyjadreného tovaru. Môže tiež požiadať o kontrolu obsahu balíkov. Dopravca môže požiadať o platbu poplatkov za overenie. Výsledok overenia sa zaznamená do nákladného listu.
Dopravca je preto povinný skontrolovať hrubú hmotnosť tovaru, ale iba ak to zasielateľ jednoznačne požaduje. V takom prípade máme v súlade s Dohovorom WRC nárok na náhradu nákladov na takúto kontrolu (napr. Ďalšie kilometre a náklady na naloženie).
Stručne zhrnuté - podľa dohovoru CMR je odosielateľ tovaru zodpovedný za všetky náklady dopravcu spôsobené nepresnými údajmi v dokumente CMR. Ak teda odosielateľ v dokumente WRC preukáže podhodnotenú váhu tovaru, možno predpokladať, že je povinný uhradiť celkové škody dopravcu vyplývajúce z takejto situácie (tj. Nielen náklady na prípadnú pokutu, ale aj náklady na zastavenie). vozidla spôsobeného potrebou čakania na opätovné naloženie prebytočného tovaru atď.).
Konkrétne v ktorých situáciách musíte naložiť časť tovaru do iného vozidla, aby ste mohli pokračovať v preprave?
Ak dôjde k preťaženiu vozidla v dôsledku nesprávnych informácií uvedených v dokumente CMR a naše vozidlo bolo zastavené príslušnými orgánmi - musíte o situácii informovať autorizovanú osobu zodpovednú za bremeno (napr. Zákazníka) a požiadať o pokyny. o tom, čo je potrebné urobiť.
V takom prípade by ste mali očakávať jednu z dvoch odpovedí. Buď nás zákazník požiada, aby sme zabezpečili prekládku časti tovaru na iné vozidlo, ktoré nám patrí, alebo on nájde druhého prepravcu, ktorý od nás prevezme prebytočný tovar. Článok 16 Dohovoru CMR pomáha dopravcovi, aby neboli pochybnosti o tom, kto by ho mal zaplatiť.
1. Dopravca má nárok na náhradu nákladov, ktoré mu vznikli na základe pokynu, pokiaľ tieto náklady neboli spôsobené jeho zavinením.
Ak teda potreba prekládky vyplýva zo skutočnosti, že automobil je preťažený a že preťaženie nie je chybou dopravcu, ktorý naložil príliš vedome, ale kvôli nepresnej alebo podhodnotenej hmotnosti tovaru uvedeného v MRL, potom nie je pochýb o tom, že - ako už bolo spomenuté vyššie - všetky náklady vzniknuté z tohto dôvodu by mal hradiť odosielateľ.