Ľahká konštrukcia je v automobile čoraz menej dôležitá. Už žiadne diéty

Pretože príliš veľa kilogramov je pre elektrické vozidlo relatívne irelevantných.

Karbón, hliník, horčík: bez týchto drahých ľahkých materiálov sa ťažko zaobíde každé auto nad kompaktnou triedou. Trend minimalizácie hmotnosti však dosiahol svoj vrchol. V budúcnosti bude mať váha automobilov pravdepodobne opäť menšiu úlohu. Pretože príliš veľa kilogramov je pre elektrické vozidlo relatívne irelevantných.

Štúdia vykonaná Centrom automobilového výskumu (CAR) na univerzite v Duisburgu v Essene ukázala, že elektromobil zvládne dokonca bujných 300 kilogramov štrku. Vedci porovnali spotrebu energie Tesly bez dodatočnej hmotnosti a so 100, 200 a 300 kilogramami. Pri jazde naprázdno bola spotreba 17,77 kWh na 100 kilometrov. S 300 kilogramami navyše sa zvýšila iba na 17,87 kWh - rozdiel 0,6 percenta.

Fenomén nebolo možné pozorovať iba u sedanu Tesla S, ktorý bol celkovo dosť ťažký, ale aj u výrazne ľahšieho malého automobilu BMW i3. Tam bol rozdiel v spotrebe medzi prázdnym dojazdom a 300 kilogramami štrku minimálne 4,4 percenta, ale prepočítal sa na spotrebu benzínu, ktorá je iba 0,3 litra. V automobile s konvenčným pohonom by bola dodatočná spotreba pri rovnakom užitočnom zaťažení zhruba trikrát vyššia.

Štúdia CAR vidí dôvod nízkej dodatočnej spotreby v dôsledku zvýšenia hmotnosti v komplexnom zotavení brzdnej sily automobilov s elektromotormi. Rovnako ako v prípade bežných automobilov, aj tu treba každý kilogram, ktorý sa má najazdiť, zrýchliť s využitím veľkého množstva energie, ale jeho veľká časť získava späť aj rekuperácia elektrického pohonu.

Ľahký e-mobil je samozrejme stále ekonomickejší ako ťažký. Ľahká konštrukcia už ale nie je ako dogma pri vývoji vozidiel vhodná. „Vývojári musia prehodnotiť,“ hovorí riaditeľ CAR Ferdinand Dudenhöffer. Nemalo by to byť pre nich ťažké. Pretože ľahká konštrukcia stojí veľa peňazí. Ak uhlík, hliník a horčík už neprinášajú dostatočné výhody v oblasti efektívnosti, investícia sa neoplatí. Elektronické mobily sú dostatočne drahé z dôvodu drahých batérií.

To, čo sa dá uložiť inde, sa preto ruší o to rýchlejšie. Fakt, na ktorý sa spoliehajú aj výrobcovia ocele ako ThyssenKrupp. Spoločnosť so sídlom v Essene počítala s tým, že priemerné elektrické vozidlo získa pri dojazde o 100 kilogramov dojazd iba osem kilometrov. Skupina predpokladá, že v budúcnosti bude môcť výrobcom automobilov dodávať veľa ocele.

Dudenhöffer verí, že pre elektrický automobil je inteligentné riadenie spotreby a energie oveľa dôležitejšie ako ľahká konštrukcia. „Klimatizácia alebo iné dôležité elektrické spotrebiče majú napríklad značný vplyv na spotrebu,“ tvrdí expert.

Téma: elektromobilita

Týmto smerom by sa posunuli rozvojové priority. Napríklad solárny panel v hodnote 500 EUR na streche, ktorý dodáva energiu klimatizačnému systému, keď je zaparkované vozidlo predchladené, môže mať na dosah oveľa väčší dopad ako oveľa drahšia karbónová karoséria.

Zdá sa, že teraz to tak vidí aj BMW. Mníchovská spoločnosť sa pri svojom prvom elektromobile i3 dôsledne spoliehala na drahý ľahký konštrukčný materiál karbón. Výsledkom je, že malé auto je dnes najdrahším elektrickým vozidlom vo svojej triede. Pokiaľ ide o dojazd, výhodu majú však oceľové modely, ako napríklad Renault Zoe, ktoré sú o niekoľko tisíc eur lacnejšie.

Uhlík preto už nebude hrať rolu v ďalšom elektrickom BMW: Keď sa i5 vyjde z továrne Dingolfing od roku 2021, bude pozostávať z materiálovej zmesi vysokopevnostnej ocele, ľahkého kovu a plastu. Karbón je potom k dispozícii iba vo forme ozdobných dielov na tele alebo v kokpite.

Ľahká konštrukcia nakoniec nie je dokončená. V prípade vozidiel s konvenčným pohonom a ťažkých SUV alebo modelov luxusnej triedy sa s hmotnosťou bude uvažovať aj v budúcnosti. A športové autá budú z dôvodu jazdnej dynamiky aj naďalej vyrábané čo najľahšie. Z ľahkej konštrukcie sa však už nestane megatrend, ako sa propagovala pred niekoľkými rokmi.