Letecká medicína Čo musia stíhací piloti vydržať - WELT
Pri testovaní v ľudskej odstredivke na Leteckom lekárskom ústave vzdušných síl v Königsbrücku pri Drážďanoch musia piloti vydržať deväťnásobok vlastnej hmotnosti
Odstredivka, vákuová komora, tréner dezorientácie: letectvo využíva veľa špičkových technológií na simuláciu operácií v stíhačke vo výške 14 kilometrov - na zemi. Pilotom sa v priemere stane iba jeden zo 100 uchádzačov.
Pri vstupe do centrifúgy v Leteckom lekárskom ústave nemeckých ozbrojených síl v Koenigsbrücku sa človeku nevyhnutne vybaví James Bond. V „Moonraker“ 007 sedí Roger Moore v odstredivke, ktorú vrah zmanipuloval smrteľnou rýchlosťou.
V krátkom slede je ľahké vidieť, ako sa Bondove črty tváre čoraz viac vykoľajujú - až kým v poslednej sekunde nebude môcť prístroj sám zastaviť. Odstredivka pri Bondovi je nastavená na „15 g“, čo zodpovedá 15-násobku gravitačného zrýchlenia. V Königsbrücku musia piloti tornáda alebo Eurofightera krátkodobo vydržať 9 g - deväťnásobok hmotnosti vlastného tela.
Piloti Luftwaffe musia každé štyri roky chodiť na skúšku do Königsbrücku pri Drážďanoch. Tryskový pilot Dirk Baier má už 39 rokov. Vekový limit pre prúdových pilotov je 41. Normálne by ho Baier mohol predĺžiť.
„41 nie je liatinové číslo,“ hovorí plukovník Dr. Franz Grell, vedúci leteckého lekárskeho ústavu vzdušných síl vo Fürstenfeldbrucku, pod ktorý patrí letová fyziológia Königsbrücker. Existujú aj piloti, ktorí stále lietajú, keď majú oveľa viac ako 40 rokov. Baier v žiadnom prípade nechce prejsť na civilné letectvo. "Nemajú radi, keď chcete pracovať sami," hovorí podplukovník.
Potom sa pripúta, nasadí si prilbu a prostredníctvom mikrofónu dostane posledné pokyny. Jeho telo je zapojené pre krvný tlak a srdcovú frekvenciu a tiež sa vytvára EKG. Odstredivka sa začne pohybovať. Kapsula dosahuje viac ako 100 km/h. Na monitoroch môžete vidieť Baierovu tvár. Stláča a pery sa mu chvejú.
Krv klesá k nohám, srdce búši
„Čím vyššie sú odstredivé sily, tým viac krvi klesá do nôh,“ hovorí Dr. Bernd Brix, vedúci zariadenia v Königsbrücku: „Srdcová frekvencia rýchlo dosiahne 180, je to ako vysoko výkonný šport. Bez tréningu by ste pred očami sčerneli. ““
Letoví lekári tiež merajú svalovú silu pilotov, aby bolo možné telo cielenými cvičeniami neskôr upraviť na takúto záťaž. Odstredivka v skutočnosti simuluje sily, ktoré pôsobia na posádku počas manévrov v zákrutách. Špeciálny oblek pomáha vyvážiť sily.
Ale každý dobre trénovaný letec sa tiež snaží reagovať na situáciu stlačením alebo zatvorením epiglottis. Keď Baier po krátkom čase opustí odstredivku, vyzerá vyčerpane. Už má 15 rokov lietania v kostiach. Neskôr chce pracovať ako tréner na simulátore. Možno sa ešte vráti do Koenigsbrücku.
Ústav v lese na okraji Königsbrücku je európskym unikátom. V roku 1961 bol založený ako ústav pre leteckú medicínu pod velením NDR ozbrojených síl NVA. Keďže škola leteckých dôstojníkov sa nachádzala v neďalekom Kamenzu, umiestnenie ústavu bolo ideálne.
Brix hovorí s veľkým rešpektom o tom, ako kolegovia na východe udržiavali svoje technológie v dobrom stave. „Bolo to obrovské prekvapenie, keď sme sa prebrali po páde Berlínskeho múru,“ pripomína plukovník. Až v roku 1986 dostal Königsbrück novú vákuovú komoru pre simuláciu nadmorskej výšky. NVA sa chcela pripraviť na zavedenie sovietskeho stíhacieho lietadla MiG 29. Odstredivka bola tiež najmodernejšia.
Podmienky ako vo výške 25 kilometrov
DR. Klaus Landgraf, civilný zamestnanec ústavu, hovorí o „pokladnici“ Bundeswehru. Stará sa o simulačný systém nadmorskej výšky a podnebia. Skrýva sa za ním vákuová komora. Môže simulovať podmienky v nadmorských výškach až 25 kilometrov.
Nejde len o oboznámenie posádky s fyzikálnymi účinkami atmosféry. Najdôležitejšie je, aby sa naučili rozpoznávať nebezpečenstvá - napríklad ak presakuje kokpit alebo je nedostatok kyslíka.
Pretože nie každé telo vykazuje rovnaké príznaky. Niektorých pilotov najskôr rozbolela hlava, iných začali závraty. Čím vyššie to je, tým viac kyslíka sa musí dodať.
Landgraf videl ľudí, ktorí „vyzerali ako v telocvični“, ale potom vyšli z komory „veľmi malí“. Na bežiacom páse sa tu dá trénovať aj horská túra v riedkom vzduchu. Z času na čas sú hosťami aj skupina na podporu športu Bundeswehru alebo iných športovcov.
Pred rokmi sa extrémny športovec Felix Baumgartner z Rakúska pripravoval na svoje odvážne zoskoky v Königsbrücku. „Na Mount Evereste máte iba 40 percent nasýtenia kyslíkom,“ vysvetľuje Grell a vysvetľuje zložité podmienky v takzvanej zóne smrti. V Afganistane musel Bundeswehr vykonať záchrannú misiu vo výške viac ako 5 000 metrov. Dosť veľa sa zrútilo.
1 000 metrov nadmorskej výšky za štyri sekundy
Ani stíhací pilot nemá žiadnu aklimatizáciu, za štyri sekundy zvládne 1000 výškových metrov. Landgraf vysvetľuje, čo by pilot nemal pred letom jesť, napríklad jedlá, ktoré spôsobujú benzín. „Plyny sa rozpínajú sedem- až deväťkrát.“ Potom by to veľmi rachotilo.
Ale zubná výplň sa tiež môže osamostatniť - ak lekár nechal pod výplňou iba malú vzduchovú bublinu. „To môže skutočne prasknúť zub,“ zdôrazňuje inžinier. Napriek tomu zubné výplne už nie sú prekážkou výcviku pilotov. Bundeswehr však trvá na kvalite a svojich pilotov financuje zlatou výplňou, ak je to potrebné, na štátne náklady.
V Königsbrücku sa môžete dokonca ponoriť až na úroveň terénu: hyperbarická komora simuluje hĺbky až 55 metrov. Každý, kto vyvinie príznaky výškovej choroby pri negatívnom tlaku, dostane ako terapiu malý pozitívny tlak. Komora je však primárne určená na potápačský výcvik.
High-tech vybavenie leteckých lekárov dopĺňa „tréner dezorientácie“. Je to o malom orgáne rovnováhy na uchu, ktorý spočiatku umožňuje ľuďom kráčať priamo vpred - už nie je samozrejmosťou v prípade vestibulárneho zlyhania. Podobne to môže byť aj u pilotov v tme alebo v oblakoch. Pohyb je cítiť inak, ako ho vníma oko, čo vedie k závratom.
Školenie stojí štyri milióny eur
Ďalší obrázok ukazuje, že Bundeswehr nenecháva so svojimi pilotmi nič na náhodu. Grell počíta, že výcvik tryskového pilota stojí asi štyri milióny eur. „Nemôžeš si dovoliť veľa zlyhaní.“
Výber pilotov je preto rozdelený do niekoľkých fáz. Po všeobecnom predbežnom vyšetrení ide na lekársku kontrolu. Tu je napríklad telo röntgenované pomocou tomografu magnetickou rezonanciou (MRT). Pretože každý malý nádor sa za extrémnych výškových podmienok môže stať nevyčísliteľným rizikom. Na konci testov psychológovia určia, pre ktoré stroje sú piloti obzvlášť vhodní - trysky, transportéry alebo vrtuľníky.
Bundeswehr investoval od pádu múru v lokalite Königsbrück okolo 60 miliónov eur - aby si udržal bojovú hodnotu, ako sa to vo vojenskej reči nazýva. Pretože táto technológia je riadená aj ako zbraňový systém. Miera je 1: 100: zo 100 uchádzačov sa skutočným pilotom stane priemerne iba jeden.
Zhruba 1850 z nich prichádza každý rok na kontrolu do Königsbrücku, a to aj z iných krajín. "Pilotná profesia je stále veľmi dôležitá," hovorí Holger Wilkens, tlačový referent letectva. Šéf Königsbrücku Bernd Brix priniesol pod jednu strechu dve vášne. Lekár sa vyučil za dôstojníka zbraňového systému a potom mal 800 letových hodín.