Lietanie Vysvetľuje, ktorý motor niekde štartuje ako prvý
Obchodné dopravné lietadlo má zvyčajne viac ako jeden motor. Spravidla sa naštartujú stlačeným vzduchom, ktorý dodáva buď APU (pomocná energetická jednotka), teda pomocná plynová turbína v zadnej časti, alebo externý zdroj. Motory sa spravidla nespúšťajú súčasne, ale jeden po druhom. Ale prečo vlastne? A kto určuje poradie? Tejto otázke sa venujeme v tejto časti série Lietanie vysvetlené jeden, v ktorom ako začínajúci letecký inžinier odpovedám na otázky týkajúce sa letectva.
Rolls-Royce Trent 1000 na Boeingu 787
Môže lietadlo naštartovať všetky motory súčasne?
Všetko závisí od lietadla (a pilota). Aby bolo možné naštartovať motor, musí byť na začiatku k dispozícii dostatok stlačeného vzduchu. V zásade existuje tzv Horúci štart vyhnúť sa. Horúci štart označuje štartovací proces, pri ktorom sa spustí spaľovanie predtým, ako motorom môže pretekať dostatok vzduchu. Môže to viesť k prehriatiu a poškodeniu motora. Preto je motor zapnutý štartérom na 10 - 30% N1 (otáčky hriadeľa nízkotlakého hriadeľa) skôr, ako piloti zapnú prívod paliva a spustia spaľovací cyklus. Potom sa hriadeľ točí dostatočne rýchlo, aby stupne kompresora odhŕňali dostatok vzduchu do spaľovacej komory. Tu môžete vidieť spustenie motora na Youtube.
Štartér motora (cez www.safran-transmission-systems.com)
Týmto štartérom je zvyčajne mechanický prevod v motore, ktorý je poháňaný stlačeným vzduchom. Ako som už povedal, väčšinou to pochádza z APU, ale dá sa odpichnúť aj z už bežiaceho motora. Tomu sa hovorí potom Začiatok krížového krvácania a používa sa hlavne pri opätovnom naštartovaní motora za letu. Na zemi sa však takmer vždy spoliehate na APU. Ak má lietadlo výkonný APU, je možné spustiť súčasne niekoľko motorov. Pokiaľ viem, United Airlines použili tento prístup na 777 (a možno to stále robí). Iste, čím rýchlejšie bežia motory, tým skôr sa lietadlo môže nakloniť k dráhe. To môže ušetriť trochu času.
Okrem technickej uskutočniteľnosti to závisí aj od pilotov. Sú zodpovední za monitorovanie naštartovania motora. Najdôležitejšie parametre, ktoré sa majú sledovať, sú otáčky N1, teplota výfukových plynov EGT, tlak oleja a prípadne pomer tlaku v motore. Prívod paliva je zapnutý v pravý okamih. Je to zodpovedná úloha, koniec koncov, motor môže ľahko stáť 12 miliónov EUR. Spustenie a sledovanie štartu motora pre viac motorov súčasne je preto zvyčajne zbytočným stresom, takže väčšina leteckých spoločností má pevnú postupnosť štartu.
Ktorý motor naštartuje ako prvý?
A tým sa dostávame k ďalšej otázke: je počiatočné poradie ľubovoľné? Ako vždy záleží na lietadle, ale zvyčajne to tak nie je. Niektoré sa prikláňajú k uvedeniu historických dôvodov. Keď je pravý motor (číslo 2) naštartovaný ako prvý, často sa hovorí, že kapitán sedí vľavo. Ako skúsený pilot počuje prvý motor počas procesu štartovania a minimálne vidí druhý. Alebo je poukázané na to, že nástup je zľava a že je bezpečné naštartovať pravý motor počas nastupovania. Vzhľadom na to, že na pravoboku sa nachádzajú väčšinou cateringové nákladné vozidlá, vozíky na nakladanie batožiny atď., Je to minimálne pochybná požiadavka. Môže na tom byť niečo pravdy, ale počiatočné poradie je väčšinou jednoducho technické.
Napríklad na A320 sa zvyčajne najskôr naštartuje motor číslo 2 (na pravom boku). A320 má tri hydraulické systémy (žltý, zelený a modrý). Motor číslo 2 vytlačí žltý hydraulický systém, ktorý obsahuje parkovaciu brzdu. Pri bežiacich motoroch a bez parkovacej brzdy by lietadlo začalo rolovať. Ak sa proces spätného rázu ukončil skôr, ako obidva motory bežia, určite by ste mali zatlačiť parkovaciu brzdu. Preto sa motor číslo 2 zvyčajne štartuje ako prvý.
Existuje však jedna výnimka: tá Jednomotorové taxi, Takže rolovanie na dráhu iba s jedným motorom. Pretože normálne brzdy a ovládanie predných kolies sa ovládajú pomocou zeleného hydraulického systému, nemohli ste na dráhu vyraziť so správnym motorom - zelený hydraulický systém by nemal žiadny tlak. Ak plánujete taký jednomotorový taxík, najskôr sa spustí motor číslo 1 (port), pretože k tomuto motoru je pripojený zelený hydraulický systém. Potom nemôžete po zatlačení použiť parkovaciu brzdu a musíte na brzdu stáť manuálne, ale na dráhu sa môžete valiť iba s jedným bežiacim motorom. Druhý motor sa potom naštartuje neskôr, tesne pred naštartovaním. To môže ušetriť veľa paliva.
Ak máte akékoľvek otázky alebo zaujímate sa skutočne o akúkoľvek tému, vždy som otvorený návrhom!